【簡介：】本篇文章給大家談談《arj21飛機乘坐感受》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、對于國產(chǎn)ARJ21完成自然結(jié)冰試驗試飛的感想！字越多越好?。?br />

2、南航ARJ-21初體驗！機

本篇文章給大家談談《arj21飛機乘坐感受》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、對于國產(chǎn)ARJ21完成自然結(jié)冰試驗試飛的感想！字越多越好??！
• 2、南航ARJ-21初體驗！機組實在是大方，一起合照還送生日禮品
• 3、從舒適度(乘客角度)考慮,CRJ200和ARJ21哪個更好?
• 4、中國產(chǎn)ARJ21怎么樣？
• 5、乘坐國產(chǎn)飛機是一種什么體驗？
• 6、支線客機有哪些特點？

對于國產(chǎn)ARJ21完成自然結(jié)冰試驗試飛的感想！字越多越好??！

A 困擾國產(chǎn)ARJ21多年的自然結(jié)冰試飛完成，交付指日可待

日前，國產(chǎn)新型支線客機ARJ21-700在加拿大完成了自然結(jié)冰科目試飛，民航西南地區(qū)管理局派出適航審定處相關專業(yè)監(jiān)察員參與了此次試飛，并擔任專題項目組組長。試飛歷時20天，圓滿完成涉及7份試飛大綱中的11個科目的自然結(jié)冰試飛。

自然結(jié)冰試飛是民機型號合格審定試飛中非常重要且需特殊氣象要求的試飛科目，對試飛進行時大氣環(huán)境的氣溫、云里液態(tài)水含量、水滴直徑等均有嚴格要求。ARJ21-700飛機自然結(jié)冰試飛是我國第一次按照CCAR-25部對飛機進行全面、系統(tǒng)的適航取證試飛，試飛驗證內(nèi)容涉及飛機機體及發(fā)動機、APU、空速系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和飛機的操穩(wěn)品質(zhì)等在自然結(jié)冰條件下適航驗證，同時該科目也是美國聯(lián)邦航空局（FAA）進行現(xiàn)場目擊的重要試飛科目之一。

自然結(jié)冰試飛是民機適航規(guī)章CCAR-25部規(guī)定的I類風險科目。也是ARJ21項目適航取證征程中的最后一只“攔路虎”。從2011年起，ARJ21飛機先后多次轉(zhuǎn)戰(zhàn)烏魯木齊追云逐冰。因為空域、氣候等種種原因，僅完成一個試飛科目。多年、多人、多地的艱難努力，換來仰望天穹的一聲嘆息。

但是，航空人骨子里的百折不撓，讓我們再次高昂起了不屈的頭顱。四次不行，那就飛第五次；國內(nèi)不行，那就去國外。中國商飛領導果斷決策，國家各有關部委大力協(xié)調(diào)，國內(nèi)外供應商全力以赴，型號研制戰(zhàn)線馬上行動，11個工作方案涵蓋試飛、調(diào)機、應急、宣傳各個方面，30頁的試驗隊工作手冊細化到組織管理、試飛任務以至通信聯(lián)絡、天氣預報各個細節(jié)。四個月緊張的籌備后，載著沉甸甸的希望，ARJ21踏上了赴北美開展自然結(jié)冰試飛的征程。

果然，ARJ21不負眾望，11天、9架次、27小時14分鐘的局方審定試飛，ARJ21圓滿完成了自然結(jié)冰試飛的全部科目和試驗點，還幸運地捕捉到了極特殊的氣象條件，完成了間斷最大結(jié)冰條件下的自然結(jié)冰試飛重大攻關項目。至此，ARJ21項目適航取證征途上最后一個一類風險科目被徹底掃除。

一、前期試飛情況

ARJ21-700飛機自然結(jié)冰試驗試飛開展以來，中國商飛公司通過與國家氣象局、總參大氣環(huán)境研究所等單位進行技術合作，并進行了廣泛的調(diào)研，在全國范圍進行了篩選，確定了可能有滿足要求結(jié)冰氣象區(qū)域為：新疆天山區(qū)域、西南地區(qū)和長江中下游區(qū)域，在綜合了氣象條件、空域地形、機場保障等多方面因素后，選定了新疆烏魯木齊地區(qū)作為ARJ21-700飛機自然結(jié)冰試飛的地點。

ARJ21-700飛機104架機先后于2010年3-4月、2012年3月、2013年11月三次分赴烏魯木齊開展自然結(jié)冰試飛，為了擴大試飛空域，增加捕捉結(jié)冰云的機率，2013年11月更是組織了烏魯木齊-克拉瑪依-阿勒泰三地試飛（跨度16.5萬平方公里），但由于結(jié)冰氣象條件的苛刻性，僅有2012年3月19日捕捉到一次滿足適航條件的結(jié)冰氣象，完成了部分自然結(jié)冰試飛任務。尚遺留部分防冰系統(tǒng)以及飛機性能操穩(wěn)的自然結(jié)冰試飛任務。

2. 北美試飛情況

為確保2014年順利完成自然結(jié)冰試飛，獲取型號合格證，中國商飛公司與中航工業(yè)試飛院開展了國外其他機型自然結(jié)冰試飛的研究調(diào)查，并在2012年、2013年組織團隊赴北美和歐洲開展了調(diào)研。經(jīng)調(diào)研了解到,巴西航空工業(yè)公司、俄羅斯蘇霍伊公司和空中客車公司分別在北美地區(qū)、俄羅斯和歐洲均相對較短周期完成了自然結(jié)冰試飛科目，其中巴西航空ERJ-145型飛機早期在南美開展自然結(jié)冰試飛，由于其結(jié)果無法滿足FAA要求，后轉(zhuǎn)機至北美用了21天完成自然結(jié)冰試飛。

考慮到國內(nèi)自然結(jié)冰試飛條件的局限性，以及ARJ21新支線項目的取證計劃緊迫性，2013年12月中國商飛公司與中航工業(yè)試飛中心成立了自然結(jié)冰國外試飛專項工作組，對ARJ21飛機國外自然結(jié)冰試飛的可行性進行了研究，專項工作組圍繞國外試飛前的試驗地點選擇、合作單位選擇、目標試飛國審批、氣象預報和保障、調(diào)機、試飛機場和空域確定、地面設備和備件保障、飛行組織實施、試驗隊組建、人員簽證辦理、后勤保障等方面開展了大量的協(xié)調(diào)和準備，比較了在北美地區(qū)、歐洲、俄羅斯試飛方案的優(yōu)缺點，綜合多方面因素確定了北美五大湖區(qū)作為ARJ21-700飛機的自然試飛地點，根據(jù)往年的氣象資料，確定3月至4月是該地區(qū)自然結(jié)冰氣象系統(tǒng)出現(xiàn)概率較大的時間段。

在外交部、工信部、民航局等國家部委的大力幫助和全力支持下，中國商飛公司和中航工業(yè)的共同努力和推進，在3個月的時間內(nèi)，完成了北美自然結(jié)冰試飛的工作方案制定、合作單位確定和合同簽署、試飛機場和空域確定和保障條件落實、調(diào)機工作落實、加拿大和美國許可申請、美國/加拿大/俄羅斯三國人員簽證辦理、地面設備和備件貨運、保險辦理、試驗隊后勤保障工作落實等一系列的準備工作。

104架機于3月15日從閻良出發(fā)，途經(jīng)中國、俄羅斯、美國、加拿大四國，歷經(jīng)14天、航程14000多公里的長途飛行，于3月28日安全抵達加拿大安大略省溫莎機場。

在此后11天里，104架機以加拿大溫莎機場為主機場，在加拿大東南部和美國中東部五大湖區(qū)方圓2000公里的空域范圍內(nèi)，先后進行了9架次、27小時14分鐘的試驗試飛，圓滿完成局方審定試飛要求的所有試飛科目，檢測了飛機機翼、風擋、發(fā)動機短艙等部位的防冰除冰功能，并驗證發(fā)動機、輔助動力裝置、大氣數(shù)據(jù)等系統(tǒng)在結(jié)冰條件下的功能，以及飛機的操控品質(zhì)、失速性能等眾多內(nèi)容。

返航時，104架機飛越大西洋，途經(jīng)加拿大、丹麥、冰島、挪威、奧地利、土耳其、哈薩克斯坦安全返回國內(nèi)。

至此，ARJ21-700飛機104架機在此次試驗試飛任務中先后飛越了亞洲、歐洲、北美洲和太平洋、大西洋，完成了北半球自東向西、總航程3萬公里的環(huán)球飛行，沿途共經(jīng)停10個國家的18個機場，期間經(jīng)受住了暴風雪、吹雪、大側(cè)風和風切變等各種惡劣氣象環(huán)境的考驗。

南航ARJ-21初體驗！機組實在是大方，一起合照還送生日禮品

航班預訂

早在7月份阿嬌進入廣東之后，就想拔草阿嬌，奈何暑期一直沒有時間，因為學校的相關安排，11月5號6號的排課被輪空了，可以請假回家，而樓主的生日又恰好在11月5號，就決定趁機拔草，南航ARJ近期主要是一天三趟廣州-湛江往返，一天一趟廣州-揭陽往返，而之前揭陽飛上海的航班已經(jīng)不再使用ARJ執(zhí)飛。而去湛江的航班時間不佳，性價比不高。出于時間上的考慮，選擇了一天一趟的廣州揭陽，直接現(xiàn)金購票。

機場交通與值機

晚點5分鐘到達廣州站

深圳廣州的部分機場、火車站與地鐵互相承認對方的安檢，在很大程度上節(jié)約了旅客時間。

平峰期的2號線人不多

順利的到達T2

到了T2，進了熟悉的白菜窩

T2中軸線，國旗醒目

基本上都是南航系的ci柜臺

從T2出發(fā)！

地主是誰一目了然，少數(shù)的川航格外醒目。

本來提前預選了靠前的座位，但為了感受一下傳說中巨大的噪音，毅然決然的選擇了緊急出口。ps.不知道為什么，揭陽潮汕打出來的是揭陽汕頭.

登機與歡迎

15：55過安檢，用差不多20分鐘就走到B68登機口，期間匆匆在全家買了個雞肉卷充饑，走到登機口時已經(jīng)可以掃登機牌登機了，一輛擺渡車就能拉完。拍完一圈照，已經(jīng)變成最后一個登機的了，cc在門口歡迎，有生日問候和座位引導，發(fā)了一支礦泉水。

B68位于T2遠機位登機區(qū)最內(nèi)側(cè)，到的時候已經(jīng)開始登機了，本次航班共63人，一輛擺渡車拉完。

給了遠機位登機復核牌，上機時收回。

在拍機方面CAN比SZX強多了，可以看到菜航787

在遠機位登機區(qū)拍的330

抓到一架好貨，不得不說南航的墨鏡俠配上這身涂裝是又cool又好看，此處@超愛南航空客A350

小320

738

綜上，墨鏡俠最帥，所以多來一張

開了不到10分鐘，穿過一架190，就能看見傳說中的ARJ了，很多人拿出手機開始拍拍拍。

驗明正身B605W，南航第一架ARJ21

標志性的垂尾

地面人員很友好，可能是知道很多人想拍照，沒有催促登機。

經(jīng)典角度

莫名有一點MD系列飛機的感覺。

落座，乘務長送來毛毯，并單獨給我一盒飲料，送上生日問候，當即遞上log

機艙設施

相比E系列支線飛機，2-3的座位配置顯得十分友好，間距空間一點不比737，320系列差，座椅后倒的空間一般般。本人選擇安全出口就坐，如坐過的飛客大佬所言，是非常寬敞的。

飛機上有兩個機務跟機，據(jù)cc所言，是ARJ21的特殊性質(zhì)所致。

標準間距，不比320差

低矮的行李架，乘客們拿放行李很方便。

因為航程短暫，飛行過程中洗手間不開放，就在起飛前進去拍了張照片

乘務員座位旁邊的空間很大

安全卡

上座率還可以，但是緊急出口后兩排只有樓主一人，可能柜臺沒有將座位放出去。

緊急出口，真的非常寬敞，因為坐的人少，cc們戲稱這個位置是飛友專座。

機上服務與美景

入座表明飛友身份后，乘務長立即過來為我講解arj21機型，乘務長經(jīng)驗豐富，服務態(tài)度很好，在南航工作已經(jīng)25年了，見過許多飛友，飛過南航除了777和359以外的全部機型，包括很早就退役了的南航767，她主動提出在航班落地后為我過生日，拍合照。甚至還因為航班時間短，航程小，配置比較低無法提供更好的條件向我致歉，真的好久沒有遇到這么親切的cc了。

因為流控與她聊天，聽她講述疫情期間空乘人員的排班與特殊時期國際航班的空勤保障，深深的感受到疫情對民航業(yè)的巨大影響。關于機上攝影，不推薦緊急出口座位。

從緊急出口的小窗戶拍605X

ARJ經(jīng)典角度，噪音警告

小飛機在中大型機中夾縫生存

滑行時再拍一張arj

看到一架地主家的大胖

白菜 家

準備進跑道了

起飛視頻，與隔壁跑道一架飛機平行起飛，沒有傳說中那么大的噪聲和推背感，個人感覺推背感最強的還是757。

噪音警告

如果想拍美景和T字垂尾，建議選擇緊急出口往前的位置

夕陽下，與一架飛機平行起飛。

因為發(fā)動機和機翼的阻擋，拍不了很多照片

過道也很寬敞

梅州上空

飛行途中，可以看到星星

即將落地揭陽

不知道為什么又上傳了一遍起飛視頻

抵達與整體評價

短短五十分鐘的航班本沒有什么期望，但是南航如此友好的機組仍然為我準備了生日問候并贈送了一份特別的禮物，實在是讓人喜出望外。依依不舍暫別阿嬌，靜待下次與你相會，也希望國產(chǎn)飛機越來越好，改進噪音問題，早日追上世界先進水平！

晚點15分鐘落地

降落視頻，起飛和平飛時感覺噪音在可以接受的范圍內(nèi)，但是當推力反向器打開后，才明白噪音的威力

感謝友好的cc們

揭陽機場落地后拍

上了擺渡車

行李出的很快，行李比人還早一分鐘。

打車到潮汕站，深圳方向列車全線晚點...

從上海虹橋過來的crh1B

最后獻上log。

本文源自飛客茶館會員“shawn秦”

從舒適度(乘客角度)考慮,CRJ200和ARJ21哪個更好?

ARJ21-700飛機11月28號剛首飛成功，要投入運營還得1年呢?，F(xiàn)在誰都不清楚這飛機怎么樣。

CRJ200是一排4個座椅，50個座（全經(jīng)濟艙）。ARJ21-700是一排5個座椅，全經(jīng)濟艙90個座。ARJ21-700比CRJ200大不少，應該和CRJ700差不多。而且它號稱是當今支線飛機中客艙最寬敞的飛機之一，行李艙相當于150座干線飛機標準。所以從舒適度(乘客角度)考慮，應該是ARJ21-700更好。

中國產(chǎn)ARJ21怎么樣？

ARJ21是21世紀先進渦輪風扇支線客機的英文縮寫。有別于載客多、航程遠的干線飛機，支線客機ARJ21載客70～79人，飛行距離2．23～2．96千公里。適宜飛行在我國省際間的中、小城市，也適合在我國大西北高原寒冷地區(qū)上空飛行。據(jù)統(tǒng)計：未來20年，僅國內(nèi)市場就需要600多架這種飛機……

從外形看去，這架機身長31．6米，高8．8米的ARJ21最引人注目的是，兩臺發(fā)動機置于后機身兩側(cè)，使通常吊掛發(fā)動機的機翼變得非常簡潔。流過機翼前后緣的氣流因無遮擋、干擾，舵面效率可大大提高。從而，縮短了飛機起飛、降落時的滑跑距離，或增加飛機起飛時的載重量。發(fā)動機的后移，還減少了客艙的噪聲，旅客更舒適。只是此時，從發(fā)動機噴管射出的燃氣會影響尾翼上的氣流流動。于是，控制飛機俯仰的水平尾翼、升降舵被高高置于垂尾的頂端，不僅操縱效果好，而且平添了飛機的幾分氣派。另一個亮點是，它采用了當今世界最先進的“超臨界機翼”。通過“特異”的翼形，可提高飛機的速度，減輕重量，降低油耗。此外，機翼兩端最外側(cè)各有一個垂直向上的“翼梢小翼”。別小看它，因為可以阻擋機翼下表面的氣流向上翻騰，它可以降低飛機阻力，還能提高升力，節(jié)省油耗3～5％，增加幾百千米的航程。借助兩臺先進的渦輪風扇發(fā)動機的威力，飛機巡航速度約800千米／小時，比渦槳發(fā)動機的支線飛機快得多。

機內(nèi)采用了當代先進的航電設備。像專門用來提高飛機升力的襟／縫翼舵面為世界一流的電子模塊控制方式，取代了傳統(tǒng)的鋼索傳動，既精確，又安全……

乘坐國產(chǎn)飛機是一種什么體驗？

第一次坐飛機是公司安排去東北雪鄉(xiāng)旅游。一行30多人，我選的是中間的座位。乘坐的飛機型號不記得了，反正體驗不錯，剛剛起飛時耳朵有點壓迫感，張開嘴巴后就好很多了。后來飛行平穩(wěn)后感覺和坐動車差不多。挺穩(wěn)的。噪音很小，不知道是不是和我選的位置有關?？战闫粒諑泿?。晚餐是米飯加菜，咖啡水隨便加，空乘人員態(tài)度也都很好。前面的小桌板上都放著安全須知的資料，整個客艙衛(wèi)生都很干凈。坐了2個多小時，快到目的地時，飛機已經(jīng)開始下降，飛機速度已經(jīng)很慢，就要著陸了。或許是天氣穩(wěn)定的緣故，整個飛行相當平穩(wěn)，沒有過山車的感覺。隨著中國技術的提高，乘坐國產(chǎn)飛機根本就沒什么大顧慮。

支線客機有哪些特點？

舒適性——支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環(huán)境。ARJ21飛機的客艙寬度一百二十三英寸，比同類型飛機寬十五至二十五英寸；ARJ21飛機采用公務艙排距三十八英寸、經(jīng)濟艙排距不小于三十二英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有十七立方米和二十立方米的下貨艙，貨艙高度接近一米，能為旅客提供更多的行李空間；對于客艙的內(nèi)裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感；ARJ21飛機的乘坐舒適性還體現(xiàn)在符合工程心理學原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

關于《arj21飛機乘坐感受》的介紹到此就結(jié)束了。