【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的發(fā)展現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的起源和發(fā)展有哪些


2、飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右


3、噴氣式飛機發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的發(fā)展現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機的起源和發(fā)展有哪些
• 2、飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右
• 3、噴氣式飛機發(fā)明后又有哪些發(fā)展？
• 4、飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
• 5、飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
• 6、飛機是怎樣發(fā)展的？

飛機的起源和發(fā)展有哪些

二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機誕生

從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)明

1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設(shè)計的專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3?2”型飛機。

3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用

1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應(yīng)羅盤

這時飛機中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。

5、第一個飛行仿真器

1930年，美國人埃德溫?林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實飛機就能安全、經(jīng)濟地反復(fù)進行緊急狀態(tài)動作訓(xùn)練的優(yōu)點。

6、最早的噴氣發(fā)動機

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。設(shè)計者是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達。他設(shè)計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機。

7、噴氣式飛機

本世紀30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。德國設(shè)計師，奧安在新型發(fā)動機研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機制成He－178噴氣式飛機。

8、火箭飛機

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。盡管試飛成功，但由于X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。

9、實用型直升機

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現(xiàn)代直升機的鼻祖。

10、噴氣渦輪軸時期

50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)歷了幾個階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

11、客機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當(dāng)時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在 1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。

超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周錯綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。

早在本世紀20年代，航空運輸就開設(shè)了定期航班，運送旅客和郵件。飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。

飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。

當(dāng)然，飛機在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷

擴展資料

1、飛機限行

飛機在天上飛行，必須按照一定的航路進行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因為飛行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機的安全。尤其是在機場上空，飛機的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過的。

在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機各行其是任意飛的話，必然會發(fā)生擁擠碰撞事故，因此在機場上空劃出特定的區(qū)域，在這個區(qū)域中飛行的飛機必須嚴格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。

另外，為了保證軍事航空對空域的需要，還要劃出一定的空域作為禁區(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。

2、飛行的高度限制

各種飛機都具有不同的性能，適合這些飛機飛行的高度也是不相同的。

例如，大型噴氣客機在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發(fā)動機能力就不夠了。中小型飛機的活動范圍在7000米以下。超音速客機的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。

參考資料：百度百科-飛機

飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。

主要分類：飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領(lǐng)域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農(nóng)業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。

擴展資料

原理：

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大。

因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

噴氣式飛機發(fā)明后又有哪些發(fā)展？

20世紀60年代初，航空動力裝置取得了新的突破，飛機的結(jié)構(gòu)、外形、材料也相應(yīng)得到了發(fā)展，操縱性能和可靠性大大提高，噴氣式飛機進入到了第二代。加力燃燒室的出現(xiàn)是噴氣動力裝置的第一次突破，利用這種噴氣發(fā)動機，飛機的速度首次突破音障，時速達到了1300千米。但是，這種發(fā)動機仍有耗油多、經(jīng)濟性差、噪音大等弱點。1960年，美國普利特·惠特尼公司研制成功了JT3D和JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，為第二代噴氣飛機的產(chǎn)生提供了先進的動力裝置。同時，機身越來越光滑，機翼面積減小，翼型變薄，使飛機的阻力減小，并且采用鈦合金和不銹鋼做飛機的蒙皮，以抵抗高速飛行所產(chǎn)生的高溫。

20世紀60年代末，噴氣式飛機開始進入了第三代，即現(xiàn)代飛機階段。第三代噴氣式飛機的動力裝置主要是向增加推力、降低耗油量、減少噪音、減少排放廢氣污染、增加壽命的方向發(fā)展，出現(xiàn)了能滿足上述要求的高函道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。作為超音速的現(xiàn)代飛機，既要在超高速巡航飛行時有盡可能大的升阻比、盡可能小的阻力，又要在低速飛行時具有良好的MD-90雙發(fā)噴氣客機操縱性。為了做到這一點，后來出現(xiàn)了三角翼鴨式、可變后掠翼有尾型、三角翼無尾型等新型飛機，同時還先后出現(xiàn)了翼梢小翼、環(huán)量控制機翼、適應(yīng)式機翼、梯形翼、斜機翼等新翼型，使飛機的氣動布局得到很大的改進。當(dāng)然飛行難度也增加了，因此現(xiàn)代飛機都離不開電子計算機，只有借助計算機，駕駛?cè)藛T才能掌握現(xiàn)代飛機飛行。飛機的鈑金結(jié)構(gòu)也逐漸被整體結(jié)構(gòu)和蜂窩夾心結(jié)構(gòu)所代替，這些新結(jié)構(gòu)不僅使飛機重量大大減輕，強度也大大提高了。

飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術(shù)的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標(biāo)和先進制造技術(shù)的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。

數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？

競爭前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來發(fā)展的必經(jīng)之路

航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)系到一般意義上的經(jīng)濟發(fā)展，而且關(guān)系到中國在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)能力爬升。需要通盤考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國大飛機的國際產(chǎn)業(yè)競爭力。

世界大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國的圖盧茲、美國的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大量的中小飛機企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。大飛機產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)?；?，能夠把具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團隊。大飛機產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應(yīng)”，不但使飛機技術(shù)創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗類知識通過面對面交流在飛機產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內(nèi)部共享，更促進企業(yè)間的人才交流和技術(shù)交流，促使企業(yè)間競爭意識的增加。

國家一定會大力培養(yǎng)國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈，推進國內(nèi)零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機產(chǎn)業(yè)隊伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國際適航認證標(biāo)準(zhǔn)的原材料和零部件的廠商，逐步實現(xiàn)發(fā)動機、機載設(shè)備和先進復(fù)合材料的國產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場上有競爭力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應(yīng)，因勢利導(dǎo)，通過產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，形成比較有影響的若干大飛機產(chǎn)業(yè)集群是我國政府一定會選擇的道路。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國飛機制造及修理行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》。

飛機是怎樣發(fā)展的？

人們看到的飛行方式有自然界像鳥和昆蟲等扇動翅膀的飛行，有像氣球、飛艇等比空氣輕靠浮力的飛行，另外，還有像風(fēng)箏一樣比空氣重的飛行物體，于是人們開始仔細研究風(fēng)箏飛行的原理。

相傳風(fēng)箏是我國春秋戰(zhàn)國時期發(fā)明的，據(jù)史書記載，早在公元前200年楚漢相爭的年代，韓信制成了一只大風(fēng)箏，在細竹條扎成的骨架上蒙上絲綢，下面裝上一個吊籃，讓張良坐在吊籃中，飛到楚營的上空，他高唱楚歌，引起了楚軍將士的思鄉(xiāng)之情，楚軍的斗志因此被瓦解。

在國外關(guān)于風(fēng)箏的故事也很多。莢國著名科學(xué)家富蘭克林，曾在一個風(fēng)雨交加的日子里，用一根細金屬絲把風(fēng)箏放上天空，引來雷電，證明了閃電也是一種放電現(xiàn)象。

20世紀初期，無線電發(fā)明者，意大利人馬可尼首次實驗從英格蘭向紐芬蘭拍發(fā)無線電報時，突然起了風(fēng)暴，把發(fā)報機的天線扯斷了，眼看預(yù)定聯(lián)絡(luò)時間就要到了，馬克尼急中生智，很快找來一只風(fēng)箏，用它代替天線，終于完成了橫跨大西洋的無線電收發(fā)實驗。

風(fēng)箏最重要的價值還在于它直接啟示了后來的能工巧匠和航空先驅(qū)者，他們從風(fēng)箏的身上得到借鑒，通過對它的仔細研究，積累了大量空氣動力學(xué)的知識，由此得出浮升和滑翔的原理。飛機發(fā)明者萊特兄弟，就是從研究風(fēng)箏的過程中，才解決了飛機的動力、駕駛等問題。所以，從某種意義上說，風(fēng)箏稱得上是現(xiàn)代飛行器的真正始祖。

在美國華盛頓國家航空和空間博物館里，有一個飛行器陳列館，一進門就能見到說明牌上醒目地寫著：“最早的飛行器是中國的風(fēng)箏和火箭”。

在第一架飛機問世以前，已經(jīng)有很多人從事飛機的研究，“飛機發(fā)明者”的桂冠雖不歸他們所有，但人們永遠不會忘記他們所付出的辛勤勞動和對航天事業(yè)的貢獻，這些航空先驅(qū)者們兢兢業(yè)業(yè)的事業(yè)心和鍥而不舍的精神，激勵著后人的探索。

風(fēng)箏最直接的影響就是滑翔機，有人說，在滑翔機上我們可以看到風(fēng)箏的影子，在風(fēng)箏上也輝映著滑翔機的風(fēng)姿。

世界上第一架較成熟的滑翔機是由德國的奧托?李林塔爾發(fā)明的。他于1891年以柳條、木材為骨架，用棉布做翼，制成了一架滑翔機，并試飛成功，飛行方法是人雙手抓著滑翔機下端的橫桿在山坡上迅速地奔跑，像風(fēng)箏一樣，讓滑翔機迎風(fēng)起飛并帶人升空。人用雙手抓住支架吊在滑翔機上。

無論是形狀上，還是飛行原理上，滑翔機都與風(fēng)箏類似。它們都是借助風(fēng)力升上天空，只不過風(fēng)筍的升力只需大于風(fēng)箏的重量即可，而滑翔機則要使升力大于自身和人的重量之和。

由于現(xiàn)代新材料技術(shù)的發(fā)展，又給滑翔機注入了活力。人們現(xiàn)在可以制造既結(jié)實耐用，重量又輕的骨架，再加上滑翔機結(jié)構(gòu)簡單，制作和操作程序比飛機更是簡單，而且場地要求不高，所以很快成為一項風(fēng)靡全世界的體育活動。也許只有在這惟一機種上，人類才能重溫學(xué)鳥兒飛翔的夢想。

滑翔機的制造為飛機的問世積累了許多寶貴經(jīng)驗。終于在1903年，美國的萊特兄弟制造出了人類歷史上第一架飛機。

萊特兄弟是美國俄亥俄州一位牧師的兒子。兄弟倆從小就非常著迷于鳥兒的飛翔。他們小時候最喜歡的玩具是父親送給他們的“竹蜻蜓”。這件玩具啟發(fā)了兩個孩子的想像力，使他們立志長大了要造大飛機，沒想到這一小小的玩具決定了兩人的人生道路，最終使兄弟兩人成為了舉世矚目的、航空界的杰出人物。

萊特兄弟雖然沒有受過高等教育，但他們虛心好學(xué)，刻苦努力，尊重實踐，善于思考，鍥而不舍，終于獲得了成功。

萊特兄弟學(xué)習(xí)了從飛行學(xué)會得到的大量書籍資料，他們借鑒前人的成果，汲取他們的教訓(xùn)，1900年制造了第一架雙翼無尾滑翔機，在反復(fù)實驗中他們懂得了更多的飛行知識。

在研究制造滑翔機的基礎(chǔ)上，1903年萊特兄弟開始制造帶有動力、可操縱的飛機。他們自己動手制造了一臺活塞式發(fā)動機，發(fā)動機借助于鏈條帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動。

1903年12月17日，這是具有歷史意義的一天。萊特兄弟帶著他們親手制造的飛機到野外試飛。那一天天氣很冷，風(fēng)速為每小時35～43千米，漫天沙塵。10時35分，引擎發(fā)動后，這架小飛機開始向前移動，前進12米后離開地面升入空中。第一次飛行只升高了3米左右，前進了36.6米，但這是一項偉大的成就：它是人類歷史上第一次有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的飛行器的首次成功飛行。

關(guān)于《飛機的發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。