【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上的雷達(dá)在什么位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空管雷達(dá)可以看到飛機(jī)速度航向嗎


2、為什么民航飛機(jī)在飛行中看不到其它

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上的雷達(dá)在什么位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空管雷達(dá)可以看到飛機(jī)速度航向嗎
• 2、為什么民航飛機(jī)在飛行中看不到其它飛機(jī)
• 3、地面雷達(dá)是如何區(qū)分在天上飛行的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)？
• 4、飛機(jī)如何找到機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)跑道的？
• 5、飛機(jī)在夜間降落怎么看到跑道的？
• 6、雷達(dá)管制的雷達(dá)管制的一般過(guò)程

空管雷達(dá)可以看到飛機(jī)速度航向嗎

當(dāng)然! 如空管雷達(dá)不能看到空中飛機(jī)的速度和航向, 那就不能叫空管了...!

為什么民航飛機(jī)在飛行中看不到其它飛機(jī)

飛機(jī)有航線，和高度。也許一條航線上飛行的飛機(jī)很多，哪怕距離只相差十幾分鐘。但是飛行員會(huì)根據(jù)空管指示保持自己的高度和速度。還有駕駛艙指示系統(tǒng)也有交通警告和信息雷達(dá)，如有情況也是可以聯(lián)系空管作出協(xié)調(diào)的。再說(shuō)上了天頂多也就能看到一點(diǎn)點(diǎn)云海而已，哪有什么視野。又不是在馬路上坐汽車看汽車.

地面雷達(dá)是如何區(qū)分在天上飛行的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)？

飛機(jī)都裝有自動(dòng)應(yīng)答器，軍用飛機(jī)還有專門的敵我識(shí)別器。

民航的線路都是事先備案的，在什么時(shí)間會(huì)有什么飛機(jī)都是有專門登記的。而外國(guó)飛機(jī)在進(jìn)入本國(guó)領(lǐng)空時(shí)是需要主動(dòng)報(bào)告身份的。

工作原理是：地面雷達(dá)發(fā)現(xiàn)空中目標(biāo)后，詢問(wèn)器以預(yù)定的頻率發(fā)射詢問(wèn)信號(hào)，目標(biāo)飛機(jī)的應(yīng)答器接收詢問(wèn)信號(hào)后，經(jīng)解碼、識(shí)別、放大、調(diào)制，以另一預(yù)定頻率由其應(yīng)答器自動(dòng)發(fā)射應(yīng)答信號(hào)。

當(dāng)雷達(dá)收到目標(biāo)回波時(shí)，詢問(wèn)器也收到應(yīng)答信號(hào)，在顯示器上目標(biāo)回波亮點(diǎn)旁邊出現(xiàn)較強(qiáng)的應(yīng)答標(biāo)志，根據(jù)標(biāo)志的有無(wú)可以辨明目標(biāo)是我方還是敵方的飛機(jī)。為防止敵方的欺騙干擾和提高敵我識(shí)別的可靠性，詢問(wèn)器和應(yīng)答器信號(hào)都采用脈沖密碼，因而應(yīng)答器只對(duì)己方的詢問(wèn)予以應(yīng)答。

另外民用飛機(jī)一般都有固定的航線，是比較好判斷的。

飛機(jī)如何找到機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)跑道的？

跑道上有用白漆畫(huà)出來(lái)的各種標(biāo)志，細(xì)心的旅客在飛機(jī)快要降落時(shí)或許可以看到它們。在跑道和飛機(jī)活動(dòng)地區(qū)道面上標(biāo)出的鮮明的白色或黃色線條、字碼和符號(hào),包括跑道號(hào)碼標(biāo)志、跑道中線標(biāo)志、跑道邊線標(biāo)志、入口標(biāo)志、接地地帶標(biāo)志、定距標(biāo)志、滑行道中線標(biāo)志、滑行等待位置標(biāo)志和停機(jī)坪上各種引導(dǎo)線。機(jī)場(chǎng)及附近地區(qū)的障礙物也涂有醒目的標(biāo)志。這些標(biāo)志向飛機(jī)駕駛員提供必要的指示和信息。各種等級(jí)的跑道上的標(biāo)志不完全相同，其中最主要的標(biāo)志是跑道端線、跑道號(hào)和跑道中線。

跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端線標(biāo)出。跑道的兩端都有跑道端線，這是與跑道垂直的一組平行的實(shí)線，長(zhǎng)度為30米。起飛的飛機(jī)從這里起動(dòng)加速，降落的飛機(jī)在到達(dá)此線之前必須停下來(lái)。在跑道端線前方可以看到跑道號(hào)，9米長(zhǎng)3米寬的白漆數(shù)字，以它醒目的形象讓駕駛員知道使用的是哪一條跑道。一條用斷續(xù)線標(biāo)志出來(lái)的中心線貫穿整條跑道。駕駛員在飛機(jī)起飛和降落時(shí)，時(shí)刻要將機(jī)頭對(duì)正這條線。飛機(jī)在起降時(shí)的最高速度超過(guò)l00千米／小時(shí)，在僅有幾十米寬的跑道上，飛機(jī)如果不能嚴(yán)格準(zhǔn)確地沿著跑道中心線運(yùn)動(dòng)，即使是幾十分之一度的偏離，飛機(jī)機(jī)輪也會(huì)越出跑道。

大型飛機(jī)場(chǎng)使用儀器設(shè)施以保證飛機(jī)能準(zhǔn)確地下降。這種著陸過(guò)程叫精密進(jìn)近，它能使飛機(jī)降落時(shí)的距離誤差被控制在幾米之內(nèi)，對(duì)具有精密進(jìn)近功能的飛機(jī)，跑道上也有專設(shè)的標(biāo)志來(lái)配合。跑道上用間隔的線段表示出飛機(jī)接地區(qū)域，飛機(jī)的機(jī)輪在這個(gè)區(qū)域內(nèi)接觸地面。在接地區(qū)標(biāo)志之后，每隔300米，在跑道上畫(huà)有45米長(zhǎng)的距離標(biāo)志，使駕駛員能準(zhǔn)確地判斷距離。

飛機(jī)在夜間降落怎么看到跑道的？

凡是要進(jìn)行夜航的機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的燈光系統(tǒng)，至少要具有：機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)、簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道邊燈、跑道入口/末端燈，滑行道邊燈。一般進(jìn)近燈光系統(tǒng)要求燈具安裝在跑道中心線的反向延長(zhǎng)線上，且至少延伸900米，而飛機(jī)在進(jìn)近是會(huì)采用相應(yīng)的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)至最低下降高度或決斷高度，飛行員只要在這時(shí)能夠看到足夠數(shù)量的燈光，就認(rèn)為是建立了目視參考，可以繼續(xù)進(jìn)近著陸。夜間飛行員看到的跑道圖：

雷達(dá)管制的雷達(dá)管制的一般過(guò)程

在提供雷達(dá)管制服務(wù)之前，應(yīng)建立和保持對(duì)航空器雷達(dá)識(shí)別(Radar Identification)，直到雷達(dá)服務(wù)終止。雷達(dá)識(shí)別是指將某一特定的雷達(dá)目標(biāo)或雷達(dá)位置符號(hào)與某特定航空器相關(guān)聯(lián)的過(guò)程。如果此后丟失雷達(dá)識(shí)別應(yīng)該立刻重新識(shí)別航空器或者終止雷達(dá)服務(wù)，并且相應(yīng)地通知飛行員，在適當(dāng)時(shí)發(fā)布指令。雷達(dá)識(shí)別必須通過(guò)下面至少一種方法建立。

（一）一次監(jiān)視雷達(dá)識(shí)別程序(PSR)

（二） 二次監(jiān)視雷達(dá)識(shí)別程序(SSR)

一、一次監(jiān)視雷達(dá)識(shí)別程序(PSR)

一次雷達(dá)可以分成三類：

機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（ASR：Airport Surveillance Radar），它的作用距離為100海里，主要是塔臺(tái)管制員或進(jìn)近管制員使用。

航路監(jiān)視雷達(dá)（ARSR:Air Route Surveillance Radar），設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航路點(diǎn)上。它的探測(cè)范圍在250海里以上，高度可達(dá)13000米。它的功率比機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)大，在航路上的各部雷達(dá)把整個(gè)航路覆蓋，這樣管制員就可以對(duì)航路飛行的飛機(jī)實(shí)施雷達(dá)間隔。

機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)設(shè)備（ASD），它的功率小，作用距離一般為1英里，主要用于特別繁忙機(jī)場(chǎng)的地面監(jiān)控，它可以監(jiān)控在機(jī)場(chǎng)地面上運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)和各種車輛，塔臺(tái)管制員用來(lái)控制地面車輛和起降飛機(jī)的地面運(yùn)行，保證安全。它主要的作用是在能見(jiàn)度低的時(shí)候提供飛機(jī)和車輛的位置信息，由于它的價(jià)格較高，機(jī)場(chǎng)通常沒(méi)有這種設(shè)備。

使用一次監(jiān)視雷達(dá)時(shí)，可以通過(guò)下列程序識(shí)別航空器：

a.航空器起飛后，其雷達(dá)目標(biāo)在起飛跑道端2千米以內(nèi)被發(fā)現(xiàn)；

b.當(dāng)觀察到僅有一個(gè)雷達(dá)目標(biāo)，與雷達(dá)視頻圖上某點(diǎn)的相對(duì)位置與航空器的報(bào)告位置一致，其顯示的航跡與航空器報(bào)告的航跡或計(jì)劃航跡相符。

c.觀察到僅有一個(gè)雷達(dá)目標(biāo)，按照指示做不小于3 0度的識(shí)別轉(zhuǎn)彎；（注：使用此識(shí)別時(shí)應(yīng)注意避免航空器轉(zhuǎn)彎時(shí)脫離管制區(qū)或雷達(dá)覆蓋區(qū)，或使航空器低于最低安全高度，或最低引導(dǎo)高度）

d.通過(guò)雷達(dá)識(shí)別移交。

二、二次監(jiān)視雷達(dá)識(shí)別程序(SSR)

二次雷達(dá)也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空戰(zhàn)中為了使雷達(dá)分辨出敵我雙方的飛機(jī)而發(fā)展的敵我識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)把這個(gè)系統(tǒng)的基本原理和部件經(jīng)過(guò)發(fā)展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷達(dá)系統(tǒng)。

管制員從二次雷達(dá)上很容易知道飛機(jī)的編號(hào)、高度、方向等參數(shù)，使雷達(dá)由監(jiān)視的工具變?yōu)榭罩泄苤频氖侄?，二次雷達(dá)的出現(xiàn)是空中交通管制的最重大的技術(shù)進(jìn)展，二次雷達(dá)要和一次雷達(dá)一起工作，它的主天線安裝在一次雷達(dá)的上方，和一次雷達(dá)同步旋轉(zhuǎn)。二次雷達(dá)發(fā)射的脈沖是成對(duì)的，它的頻率是1030MHz，每一對(duì)脈沖之間的時(shí)間間隔是固定的，這個(gè)間隔決定了二次雷達(dá)的模式。目前民航使用的是兩種模式，一種間隔為8毫秒，稱為A模式；另一種間隔21毫秒，稱為C模式。

二次雷達(dá)系統(tǒng)的另一重要組成部分是飛機(jī)上裝的應(yīng)答機(jī)，應(yīng)答機(jī)是一個(gè)在接受到相應(yīng)的信號(hào)后能發(fā)出不同形式編碼信號(hào)的無(wú)線電收發(fā)機(jī)，應(yīng)答機(jī)在接收到地面二次雷達(dá)發(fā)出的詢問(wèn)信號(hào)后，進(jìn)行相應(yīng)回答。這些信號(hào)被地面的二次雷達(dá)天線接收，經(jīng)過(guò)譯碼，就在一次雷達(dá)屏幕出現(xiàn)的顯示這架飛機(jī)的亮點(diǎn)旁邊顯示出飛機(jī)的識(shí)別號(hào)碼和高度，管制員就會(huì)很容易地了解飛機(jī)的位置和代號(hào)。為了使管制員在詢問(wèn)飛機(jī)的初期就能很快地把屏幕上的光點(diǎn)和所對(duì)應(yīng)的飛機(jī)聯(lián)系起來(lái)，機(jī)上應(yīng)答機(jī)還具有識(shí)別功能，駕駛員在管制員要求時(shí)可以按下“識(shí)別”鍵，這時(shí)應(yīng)答機(jī)發(fā)出一個(gè)特別位置識(shí)別脈沖（SPI），這個(gè)脈沖使地面站屏幕上的亮點(diǎn)變寬，以區(qū)別于屏幕上的其他亮點(diǎn)。使用二次監(jiān)視雷達(dá)的，可以通過(guò)下列程序識(shí)別航空器：

a.觀察到雷達(dá)顯示有航空器按指示調(diào)定的應(yīng)答機(jī)編碼；

b.觀察到僅有一個(gè)雷達(dá)目標(biāo)，顯示有航空器按指示使用特殊位置識(shí)別功能的信息；

c. 對(duì)于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況；

d.通過(guò)雷達(dá)識(shí)別移交。

三、PSR與SSR主要性能比較 在下列情況下，管制員應(yīng)當(dāng)向航空器通報(bào)其位置：

（一）航空器第一次被識(shí)別時(shí)；

（二）航空器駕駛員要求提供服務(wù)時(shí)；

（三）航空器報(bào)告的位置與雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)觀察到的位置有顯著差別時(shí)；

（四）雷達(dá)引導(dǎo)后，如果現(xiàn)行指令使航空器偏離其原規(guī)定的航路，指示航空器恢復(fù)自主領(lǐng)航時(shí)；

（五）結(jié)束雷達(dá)服務(wù)前，如果觀察到航空器偏離原規(guī)定的航路時(shí)。實(shí)施雷達(dá)管制（可能雷達(dá)引導(dǎo)、雷達(dá)間隔或者進(jìn)行速度控制）

通過(guò)下列方式進(jìn)行雷達(dá)識(shí)別的可不用通報(bào)航空器位置：

（一）根據(jù)航空器的位置報(bào)或起飛識(shí)別；

（二）通過(guò)使用指定的二次雷達(dá)編碼或S模式，并且觀察到航空器顯示位置與其現(xiàn)行飛行計(jì)劃一致；

（三）通過(guò)雷達(dá)識(shí)別的移交。

提供給航空器的位置情報(bào)，可以采用下列方式之一：

（一）相對(duì)于一個(gè)顯著的地理位置；

（二）到一個(gè)重要點(diǎn)、航線上一個(gè)導(dǎo)航設(shè)備的方位和距離；

（三）距一個(gè)已知位置的方向和距離；

（二） 作最后進(jìn)近的航空器距接地點(diǎn)的距離。 為提供不間斷的雷達(dá)服務(wù)，應(yīng)實(shí)施雷達(dá)管制移交。只有當(dāng)認(rèn)為航空器在接受管制員的雷達(dá)覆蓋區(qū)內(nèi)時(shí)，一名管制員才能試圖將雷達(dá)識(shí)別移交個(gè)另一名雷達(dá)管制員。進(jìn)行航空器雷達(dá)識(shí)別移交的方法如下:

a.兩個(gè)雷達(dá)管制席相鄰或者使用同一顯示器時(shí)，移交方直接在接受方顯示器上指出雷達(dá)位置指示符的名稱；

b.兩個(gè)雷達(dá)顯示屏上都標(biāo)有同一地理位置或?qū)Ш皆O(shè)備，利用通信設(shè)備說(shuō)明航空器距上述位置的相對(duì)方位和距離，必要時(shí)，應(yīng)當(dāng)指明航空器的航向；

c.利用自動(dòng)化手段指定雷達(dá)位置指示符的名稱；

d.當(dāng)S模式覆蓋有效時(shí)，將裝有S模式航空器識(shí)別功能的航空器通知接受方；

f.移交方雷達(dá)管制員指示航空器變換編碼或用特殊位置識(shí)別，接受方雷達(dá)管制員予以證實(shí)。 當(dāng)雷達(dá)管制員要把某架航空器的管制權(quán)移交給非雷達(dá)管制員時(shí)，實(shí)施移交前，要確保該航空器與任何其它受管制航空器之間具有非雷達(dá)間隔。雷達(dá)管制服務(wù)中斷或終止時(shí)應(yīng)當(dāng)立即通知航空器，但在下列情況可不必通報(bào)：

a.航空器改為目視飛行；

b.航空器已經(jīng)著陸,或已經(jīng)按指令轉(zhuǎn)換到其他頻率上；

c.航空器已經(jīng)結(jié)束精密雷達(dá)進(jìn)近。

關(guān)于《飛機(jī)上的雷達(dá)在什么位置》的介紹到此就結(jié)束了。