【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禡RJ飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
2、民航運輸機有哪幾個國家生產(chǎn)廠家
3、日
本篇文章給大家談?wù)劇禡RJ飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
ARJ21比較先進,理由如下:
首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進性上都有了較大的提高，另外發(fā)動機完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進入研制階段。一個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動機的耗油率大大降低。 對于arj21，這飛機只有總體設(shè)計是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動機都沒有實現(xiàn)國產(chǎn)。 這一類型的飛機主流還是渦噴發(fā)動機，新舟系列則是渦槳發(fā)動機，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價格優(yōu)勢比較明顯。
一,新舟60飛機是中國西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業(yè)（集團）公司設(shè)計制造的仿照安-24飛機的設(shè)計而衍生的（第一架原型機于1984年進行試飛，1986年投入服務(wù)）。
二,80年代開始研制,技術(shù)起點低,新舟60飛機于1988年立項研制，1991年完成圖紙設(shè)計。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證。1999年，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設(shè)計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對“新舟”60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發(fā)出設(shè)計圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準(zhǔn)備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準(zhǔn)備試飛。3月9日下午飛抵北京并進行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預(yù)計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。
民航運輸機有哪幾個國家生產(chǎn)廠家
四大民用飛機制造商。主要的民用飛機制造商有四家，分別是歐洲的空中客車公司（Airbus）、美國波音公司（Boeing）、加拿大龐巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工業(yè)公司（Embraer）。
中國的有ARJ21，上海飛機制造廠
新舟”系列，西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司，以及運七。
德國的多尼爾
多尼爾328（Fairchild-Dornier 328）是由德國多尼爾公司所研發(fā)的可分別采用渦槳及渦扇引擎的支線客機，在1991年首航，1992年取得適航證；但后來基于資金不足問題，生產(chǎn)權(quán)一度轉(zhuǎn)移甚至中斷，直至2005年停產(chǎn)。
烏克蘭的安東諾夫
安系列
俄羅斯的是圖波列夫，伊柳辛，蘇霍伊三大系列
Fokker F50（福克 F50）為荷蘭?？斯旧a(chǎn)的50人座渦輪螺旋槳客機
日本三菱的MRJ
薩博340（SAAB 340）是一款短程雙渦輪旋槳飛機，載辒量為33至37人，由瑞典薩博（SAAB）公司和美國費爾柴德公司（Fairchild）共同研發(fā)生產(chǎn)
以上都是支線客機，要是算上公務(wù)機和小型螺旋槳客機，那還有好多的，起碼還要算上美國的灣流公司和塞斯納公司
日本航空野心大為何實力不足呢？
一直以來日本都是以軍事實力優(yōu)秀而著稱的，但是日本近年來在航空領(lǐng)域的發(fā)展真是讓人摸不著頭腦。按理說日本的工業(yè)以及制造業(yè)發(fā)展的是非常好的，對于他們來說制造一款屬于自己的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機，應(yīng)該沒有什么太大的問題，但這也只是我們這些旁觀者的猜測。日本卻一而再再而三的打破我們的猜想，日本的心神戰(zhàn)斗機以及日本的mrj飛機最后都變成了無疾而終的存在。今天咱們就來細(xì)細(xì)的品味一下日本的航空行業(yè)到底是怎么了。
我們先來談一談日本曾經(jīng)寄予厚望的心神隱形戰(zhàn)斗機。在他剛一開始制作生產(chǎn)直到最后的試飛的整個階段，一直都是順風(fēng)順?biāo)?，而且在進行了32次試飛之后，日本已經(jīng)驗證了5代機研制的必要技術(shù)有很多。而這一類被寄予厚望的心神戰(zhàn)斗機卻突然停止了試飛計劃。
說到底也沒人催著你，日本非要在什么時間段去完成這件事情，完成那么多技術(shù)的要求，你慢慢做就是了，可是日本卻突然終止了對新神戰(zhàn)斗機的后期研發(fā)，這到底是為什么呢？真的叫人百思不得其解。
按道理來說，32次試飛根本就不算多呀，美國很多先進的技術(shù)驗證機，是飛了500多次，最終才完成了整個機型的制造，而日本你才試了32次，你還有那么多技術(shù)難關(guān)沒有攻克，你就放棄了，到底是出于怎樣的考慮，這真的只有日本人自己知道了。
說完了軍用飛機，我們來談一談民用飛機，mrj飛機它是由三菱公司制造完成。在2007年的時候，這一類飛機就已經(jīng)進入人們的視野。而且2007年三菱重工在巴黎航展上展示了自己新飛機的性能以及設(shè)計理念，這一系列的性能公布使得日本航空直接訂購了15架Mrj。可是它的傳奇人生才剛剛開始，這架飛機在2007年至2017年這10年的時間當(dāng)中，多次的表示想要開拓市場。但是在接二連三的簽訂了許多訂單之后，又接二連三的推遲試飛推遲交付日期，傷了一個又一個客戶的心。在此之后更是惹出了權(quán)益糾紛，而在2019年一直都沒有交付的mrj項目，居然發(fā)生了新的轉(zhuǎn)機，說是mrj將停止研發(fā)，將有新的mrj70飛機開始設(shè)計，這種飛機變得更小，只有70座。不管是客戶們還是各國的媒體，都被日本搞得暈頭轉(zhuǎn)向，不知道他們到底想要干嘛。
關(guān)于《MRJ飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
