【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢340飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A340客機(jī)舒適嗎?


2、空中客車A340的事故


3、為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢340飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、A340客機(jī)舒適嗎?
• 2、空中客車A340的事故
• 3、為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？
• 4、空中客車A340-600的機(jī)型介紹
• 5、為什么空客A340宣布停產(chǎn)

A340客機(jī)舒適嗎?

A340客機(jī)是歐洲空客公司生產(chǎn)的四發(fā)寬體客機(jī)，目前在市場上運(yùn)營的主要有A340-300和A340-600這兩種型號。

個人認(rèn)為A340客機(jī)的舒適性是可以的，主要是A340客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的座位采用2+4+2的布局，有別于波音747客機(jī)的3+4+3布局，這樣的布局似乎更具人性化。而A340-600型客機(jī)更加是目前全球最長的客機(jī)，它經(jīng)濟(jì)艙的座位跟前排的距離比A340-300型增加了10cm,令乘客有更大的腿部空間，所以在A340客機(jī)中，600型會比300型更加舒適。不過個人最深刻的還是A340-600的洗手間，洗手間安排在客艙的下層，乘客需要通過樓梯走到下面方便，這樣不就省去了那些被編在洗手間附近乘客們的煩惱嗎?。?/p>

空中客車A340的事故

A340 至目前為止有4宗全機(jī)損毀意外，但無人在意外中死亡：

1、法國航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法國航空A340-211客機(jī)於法國戴高樂國際機(jī)場維修期間失火損毀。

2、法國航空358號班機(jī)：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機(jī)（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機(jī)場24L跑道時滑出跑道并著火焚燒，事後機(jī)上297名乘客及12位機(jī)員全部生還。該飛機(jī)滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當(dāng)中一些傷勢較重的傷者是因飛機(jī)的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機(jī)門跳到地上逃生。

3、2007年11月9日，西班牙國家航空一架A340-642客機(jī)（EC-JOH），在厄瓜多爾基多國際機(jī)場滑出跑道。飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，機(jī)上無人受傷。

4、2007年11月16日，一架即將交付給阿聯(lián)酋聯(lián)合航空的A340-600客機(jī)在法國圖盧茲機(jī)場進(jìn)行地面測試時沖出跑道，撞向隔音屏障，機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀，10人受傷，4人傷勢嚴(yán)重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中巴士當(dāng)時正測試引擎。 1、1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機(jī)在其右主機(jī)輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯羅機(jī)場。降落期間，其左主機(jī)輪塌下，導(dǎo)致機(jī)身及跑道損毀。全機(jī)100名乘客并無受傷，該飛機(jī)於28日後維修完成并再次投入服務(wù)。 2、1998年8月29日，比利時航空一架A340-211客機(jī)降落布魯塞爾機(jī)場時撞毀右邊的水平穩(wěn)定翼。

3、2001年7月24日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達(dá)拉奈克國際機(jī)場的A340-312客機(jī)被泰米爾之虎游擊隊炸毀，襲擊中另有兩架A330及一些戰(zhàn)斗機(jī)受襲擊。

4、2004年4月9日，阿聯(lián)酋航空一架A340-313X客機(jī)於南非約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場起飛時沖出跑道。駕駛飛機(jī)的兩位機(jī)師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時，機(jī)師嘗試?yán)岵倏v桿令機(jī)頭拉起，但根據(jù)航空公司的報告指：「機(jī)頭在大約六或七秒內(nèi)仍未升起」。機(jī)頭最後升起，但飛機(jī)仍未完全離地飛起，機(jī)師於是選擇了最高推動力（TOGA），飛機(jī)在約兩秒後成功離地起飛。機(jī)場指當(dāng)該飛機(jī)沖出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度（Vr）太慢，導(dǎo)致空中巴士的線控飛控繼續(xù)保持飛機(jī)在地面，防止過度拉起機(jī)頭的危險。事件亦揭發(fā)機(jī)師在模擬訓(xùn)練時得到錯誤的起飛指導(dǎo)，阿聯(lián)酋航空培訓(xùn)部因而受到空中巴士譴責(zé)。

5、2007年10月15日，斯里蘭卡航空一架A340-300客機(jī)準(zhǔn)備前往馬爾代夫，與一架準(zhǔn)備前往新加坡的英航747-400客機(jī)發(fā)生輕微碰撞，把波音747-400客機(jī)的機(jī)翼末端折斷。

6、2009年3月20日，阿聯(lián)酋航空407號班機(jī)由澳洲墨爾本前往阿聯(lián)酋迪拜，由一架空中客車A340-541（編號A6-ERG）執(zhí)行任務(wù)?？蜋C(jī)起飛時因人為錯誤，導(dǎo)致飛機(jī)尾部五次觸及跑道，而且起飛前更差點(diǎn)撞及機(jī)場的圍墻，幸好最后能及時起飛。雖然事件中無人受傷，澳洲調(diào)查局形容這次事件差點(diǎn)造成澳洲歷來最慘重空難事故。

7、2009年6月9日，中國國際航空公司一架空客340-300客機(jī)當(dāng)天因發(fā)動機(jī)技術(shù)故障，在莫斯科謝列梅杰沃機(jī)場迫降，一百七十三名乘客和機(jī)組人員安然無恙。謝列梅杰沃機(jī)場新聞中心負(fù)責(zé)人安娜·扎哈林科娃的話說，莫斯科時間二十一時零七分，這架執(zhí)飛米蘭-上海航班的CA九六八客機(jī)由于其中一臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，在莫斯科的謝列梅杰沃機(jī)場成功迫降。

部分資料來源

為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？

上世紀(jì)80年代，那時的發(fā)動機(jī)技術(shù)沒有如今可靠，雙發(fā)客機(jī)在飛越大洋時受到很大限制，四發(fā)飛機(jī)牢牢控制著“越洋權(quán)”。

1987年4月，空客公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。秉承著通用性理念，空客讓這兩個型號擁有相同的機(jī)體橫截面，讓它們可以共用一條生產(chǎn)線。

A340與A330有85%的零部件可以互相通用，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更長，且多搭載兩臺發(fā)動機(jī)。

與波音747的競爭似乎一開始就不太順利。A340最初計劃采用國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAE）研制的超級渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。IAE后來停止有關(guān)開發(fā)，A340遂改用CFM56-5C發(fā)動機(jī)。

1991年，空客的工程人員在A340首飛后發(fā)現(xiàn)該機(jī)型存在一個重大缺陷——機(jī)翼的強(qiáng)度不足。在飛機(jī)高速巡航時，四臺發(fā)動機(jī)中靠外側(cè)的兩臺會導(dǎo)致機(jī)翼彎曲與擺動。最終，空客在機(jī)翼下加上一個龜甲型的隆起結(jié)構(gòu)，以改善發(fā)動機(jī)吊架附近的氣流。改良后的A340于1993年投入使用。

現(xiàn)在基本見不到空客A340的原因：

一、延程運(yùn)行規(guī)則，讓雙發(fā)與四發(fā)飛機(jī)站上同一起跑線

發(fā)動機(jī)可靠性提升帶來的國際航空業(yè)規(guī)則改變是A340不賣座的一個主要原因。

（ETOPS）是國際民航管理機(jī)構(gòu)為了保證雙發(fā)飛機(jī)安全飛行而提出的一項特別要求，指當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生故障失效時，飛機(jī)在一定時間內(nèi)用剩下的一臺發(fā)動機(jī)飛抵備降機(jī)場的能力。延程運(yùn)行時間越長，備降機(jī)場的選擇范圍越廣，飛機(jī)的航線選擇余地就更大。

上世紀(jì)80年代的飛機(jī)發(fā)動機(jī)并未達(dá)到當(dāng)今的可靠程度。美國聯(lián)邦航空局（FAA）針對雙發(fā)飛機(jī)規(guī)定，航線上任意一點(diǎn)距離途中備降機(jī)場的單發(fā)飛行時間不得超過60分鐘。這意味著雙發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛一些途經(jīng)機(jī)場較少的航線時，往往需要繞圈子才能符合規(guī)定，對于一些跨洋航線更是鞭長莫及。

在此條件下，三、四發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線時與雙發(fā)飛機(jī)相比優(yōu)勢十分明顯。

面對當(dāng)時稱霸跨洋航線的波音747，空客試圖用同樣四發(fā)的A340與之抗衡。然而，隨著高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)的日趨發(fā)展，ETOPS限制逐漸放寬。1985年，F(xiàn)AA批準(zhǔn)了許可執(zhí)行120分鐘ETOPS所履行的條件。

1988年，ETOPS被延長到了180分鐘。如今世界大型客機(jī)主流機(jī)型的ETOPS認(rèn)證仍然是180分鐘，而空客A330獲得了240分鐘ETOPS認(rèn)證，波音777和787均獲得330分鐘ETOPS認(rèn)證，今年初首飛的空客A350更是獲得了370分鐘的ETOPS認(rèn)證。

通過370分鐘ETOPS認(rèn)證，意味著可以在單發(fā)失效的情況下，繼續(xù)飛行大約2500海里（4360公里）。這讓雙發(fā)飛機(jī)可以輕松地執(zhí)飛南半球澳大利亞、非洲南部、南美洲之間的航線。

二、油耗高維修貴

如果說ETOPS規(guī)則的變化讓四發(fā)和雙發(fā)飛機(jī)在執(zhí)飛長途跨洋航線的能力變得十分接近，那么油耗和維護(hù)成本的高昂，讓A340在與同級的雙發(fā)機(jī)型波音777競爭中落得下風(fēng)。

在油價高企、環(huán)保理念越發(fā)被世人接受的當(dāng)今，少兩個發(fā)動機(jī)的飛機(jī)油耗和維護(hù)成本都相對較低，航空公司在其他條件相似的情況下，自然會選擇成本更低的機(jī)型。

空中客車A340-600的機(jī)型介紹

1997年，空中客車公司開始兩款加長型空中客車A340的研制計劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型。A340-600型機(jī)身比空中客車A340-300型長超過10米，令其成為歷史上最長的客機(jī)，比波音747-400長超過4米。機(jī)身中央底部有一組由4個機(jī)輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量。采用4臺推力達(dá)249千牛頓的RR Trent 556發(fā)動機(jī)。A340-600在3級客艙布置共380名乘客（2級布置：419名）的情況下最大航程為7500海里（13900公里）。維珍航空是A340-600的啟始客戶，A340-600型2001年3月23日首次亮相，2001年4月23日首飛，2002年7月開始交付使用。起初7架已交付的A340-600的機(jī)翼過重，新的飛機(jī)已修改了設(shè)計，這些機(jī)翼超重的A340-600后來以較低的價格售給ILFC（3架）(租賃給國泰航空公司，后來2架交付給海南航空）及西班牙國家航空(Iberia)。

A340-600設(shè)計為與早期的波音747競爭，A340-600較上一代400座級客機(jī)有較低航班成本和座位成本。這種一共有20個隔框的A340超長型飛機(jī)的載客能力與波音747的載客量相近，但底艙的貨盤裝運(yùn)能力是波音747的兩倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。由于空中客車公司創(chuàng)新的開發(fā)了寬大的底艙，航空公司可以用新的方法來增加座位數(shù)，改進(jìn)飛行中的服務(wù)，提供創(chuàng)新的旅行產(chǎn)品。A340-600型的波音同類型客機(jī)為波音777-300ER。

為什么空客A340宣布停產(chǎn)

由于波音777遠(yuǎn)程型號的出現(xiàn)，再加上不斷上升的燃油價格，令雙發(fā)動機(jī)無論在營運(yùn)成本與經(jīng)濟(jì)性方面，均比四發(fā)動機(jī)的A340為優(yōu)，與波音777相比，A340是四臺發(fā)動機(jī)，越洋飛機(jī)可靠性較好，但由于發(fā)動機(jī)性能日益提高，已無明顯優(yōu)越性。由于新型發(fā)動機(jī)的故障率極低（這可以從雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)的ETOPS認(rèn)證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機(jī)，例如空中客車A380或者是波音747，否則四發(fā)動機(jī)好像并無必要。航空公司開始傾向波音777。A340的銷售因而變得慘淡。

波音777的銷售向好，而A340的訂單則逐年下降。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中客車的A340就只售出15架?？罩锌蛙囆Q，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。

2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣布A340停產(chǎn)。

關(guān)于《空客a340飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。