【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起飛機翼變化原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的機翼原理是什么？


2、飛機是如何起飛的？工作原理是什么？


3、飛機起飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起飛機翼變化原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機的機翼原理是什么？
• 2、飛機是如何起飛的？工作原理是什么？
• 3、飛機起飛的原理是啥？為什么能在高空平穩(wěn)飛行呢？
• 4、飛機是通過什么原理起飛的？
• 5、飛機起飛的原理圖解
• 6、飛機起飛的原理？

飛機的機翼原理是什么？

飛機機翼產(chǎn)生升力的原理，公認的說法是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。飛機向前飛行得越快，機翼產(chǎn)生的氣動升力也就越大。

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也可以在機翼內(nèi)部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

飛機機翼原理與功能圖文詳解

2006年11月14日 星期二 上午 10:48

機翼各翼面的位置圖

圖片說明：上圖為機翼各翼面的位置圖，民航飛機的機翼各翼面位置一般類

似。機翼上各操縱面是左右對稱分布，部分由于圖片受限未標出

機翼的基本概念

機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行；同時也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機必不可少的部件，在機翼上一般安裝有飛機的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機構(gòu)襟翼、縫翼等。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架等飛機設(shè)備，機翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲燃油的油箱之用。 相關(guān)名詞解釋：

翼型：飛機機翼具有獨特的剖面，其橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，稱為翼型

前緣：翼型最前面的一點。

后緣：翼型最后面的一點。

翼弦：前緣與后緣的連線。

弦長：前后緣的距離稱為弦長。如果機翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計算時采用制造商指定位置的弦長或平均弦長

迎角(Angle of attack) ：機翼的前進方向(相當與氣流的方向) 和翼弦(與機身軸線不同) 的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準。 翼展：飛機機翼左右翼尖間的直線距離。

展弦比：機翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機翼相對的展張程度。

上（下）反角：機翼裝在機身上的角度，即機翼與水平面所成的角度。從機頭沿飛機縱軸向后看，兩側(cè)機翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時的角度就叫下反角。

上（中、下）單翼：目前大型民航飛機都是單翼機，根據(jù)機翼安裝在機身上的部位把飛機分為上（中、下）單翼飛機也有稱作高、中、低單翼。

機翼安裝在機身上部（背部）為上單翼；機翼安裝在機身中部的為中單翼，機翼安裝在機身下部（腹部）為下單翼。

上單翼的飛機一般為運輸機與水上飛機，由于高度問題，此時起落架等裝置一般就不安裝在機翼上，而改在機身上，使用上單翼的飛機一般采用下反角的安裝。

中單翼因翼梁與機身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；

下單翼的飛機是目前民航飛機常見的類型，由于離地面近，便于安裝起落架，進行維護工作，使用下單翼的飛機一般采用上反角的安裝。

機翼在使飛機升空飛行中的重要作用

飛機在飛行過程中受到四種作用力：

升力----由機翼產(chǎn)生的向上作用力

重力----與升力相反的向下作用力，由飛機及其運載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生

推力----由發(fā)動機產(chǎn)生的向前作用力

阻力----由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機減速。

由此可見，機翼的主要功用就是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行。它為什么能產(chǎn)生升力呢？

首先要從飛機機翼具有獨特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機翼剖面的集合特性與機翼的空氣動力有密切的關(guān)系。從側(cè)面看，機翼頂部彎曲，而底部相對較平。機翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機翼上方流過，另一部分從下方流過。

飛機是如何起飛的？工作原理是什么？

飛機是通過發(fā)動機提供拉力、固定的機翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機是20世紀最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。

一、飛機的升力

飛機的機翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當相同的空氣通過機翼上表面和下表面的時候，會在機翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時，流速大，所以壓強較小。通過下表面時流速小，所以壓強比較大。此時飛機會形成一個總體向上的合力，這就是飛機的升力。因為升力的存在，飛機才可以離開地面，在空中飛行。

二、飛機的拉力

飛機的重力受到飛機自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機拉力的大小由發(fā)動機的功力決定，拉力會促使飛機在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動機功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機飛行的速度會越快。飛機在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力，這個阻力和拉力方向相反，會限制飛機的飛行速度。

三、飛機的起飛

飛機起飛時靠與空氣的相對運動產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度。如果在逆風的情況下起飛，飛機的速度與風速相反。飛機與速度的相對速度等于二者之和，此時飛機只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風條件下相比，飛機逆風起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時，還要保持足夠的升力，才能讓飛機平穩(wěn)下落。

親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。

飛機起飛的原理是啥？為什么能在高空平穩(wěn)飛行呢？

人類幾千年的飛天夢，經(jīng)過不斷的實踐，終于在一百多年前實現(xiàn)了。那么飛機到底是什么原理能在天上飛呢？

其實原理并不復(fù)雜，自從人類發(fā)明了滑翔機之后，再經(jīng)過多年的實踐和努力，終于發(fā)明了帶有動力裝置的飛機，并且可以操縱的飛機。飛機是由機身、機翼、尾翼、動力裝置和起落裝置等組成。

起飛原理主要是靠機翼和動力裝置(主要是發(fā)動機)。飛機起飛主要是動力裝置提供的推力，比如飛機在跑道上滑行，并準備起飛時，空氣就會流過機翼，然后再分成上下兩股氣流，這時氣流就會對機翼產(chǎn)生壓力，當機翼下面的壓力大于上面的壓力時，那么就會產(chǎn)生升力。

在機場我們都見過飛機準備起飛時，都會在跑道上高速行駛助飛。那么它為什么要高速行駛呢？其實飛機在跑道跑得越快，氣流的流動就會越快，升力就會越大。

當升力達到足夠大的時候，飛機就會離開地面，慢慢的飛上天空。但是呢，飛機的發(fā)動機必須不斷的提供動力推動飛機一直前進，不然就會掉下來。

飛機是靠升力在飛。機翼下部氣體壓力值減去機翼上部氣體壓力值，得到的差就是升力。

鳥的翅膀是怕打空氣，利用翅膀靈活的形狀改變作用空氣所產(chǎn)生的阻抗力（反作用力）而達到飛行的方位。同時翅膀起到減緩自身重力向下墜落的作用（滑翔）。

飛機起飛不斷蓄力使機翼起到減緩機身重力直接墜落而達到起飛的最終效果，同時機翼改變氣流期起到飛機飛行的角度和高度。飛機能飛起的決定因素是發(fā)動機產(chǎn)生的推力和拉力，機翼只是減緩重力下落及平衡飛機重力，同時起到機翼受空氣的阻力阻改變飛機動力的方向。

飛機是通過什么原理起飛的？

飛機是通過發(fā)動機提供拉力、固定的機翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機是20世紀最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。

一、飛機的升力

飛機的機翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當相同的空氣通過機翼上表面和下表面的時候，會在機翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時，流速大，所以壓強較小。通過下表面時流速小，所以壓強比較大。此時飛機會形成一個總體向上的合力，這就是飛機的升力。因為升力的存在，飛機才可以離開地面，在空中飛行。

二、飛機的拉力

飛機的重力受到飛機自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機拉力的大小由發(fā)動機的功力決定，拉力會促使飛機在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動機功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機飛行的速度會越快。飛機在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力，這個阻力和拉力方向相反，會限制飛機的飛行速度。

三、飛機的起飛

飛機起飛時靠與空氣的相對運動產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度。如果在逆風的情況下起飛，飛機的速度與風速相反。飛機與速度的相對速度等于二者之和，此時飛機只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風條件下相比，飛機逆風起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時，還要保持足夠的升力，才能讓飛機平穩(wěn)下落。

親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。

飛機起飛的原理圖解

飛機起飛的原理圖解：

1、飛機上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越?。涣魉僭叫?，其壓強越大。

2、飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大?。┡c飛機的前進速度有關(guān)。

3、當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小于飛機的重量，它就會下降著陸了。

擴展資料：

飛機優(yōu)缺點：

優(yōu)點

噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。

據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。

缺點

價格太貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。

受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。

起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。

因此飛機只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。

危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數(shù)遠低于其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機并不是特別安全。

飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。

參考資料：百度百科——飛機

飛機起飛的原理？

（1）直升飛機的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力平衡重力。

直升飛機的槳葉大概有2—3米長，一般有5葉組成。普通飛機是靠翅膀產(chǎn)生升力起飛的，而直升飛機是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動，撥動空氣產(chǎn)生升力的。直升飛機起飛時，螺旋槳越轉(zhuǎn)越快，產(chǎn)生的升力也越來越大，當升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。在飛行中飛行員調(diào)節(jié)高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度就可以了。

（2）直升飛機的橫向穩(wěn)定。

因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動量守衡，機身就也會旋轉(zhuǎn)，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉(zhuǎn)的裝置。而飛機尾部側(cè)面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或保持穩(wěn)定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。

渦輪風扇發(fā)動機簡稱渦扇發(fā)動機

很容易就能發(fā)現(xiàn)，渦扇發(fā)動機和渦噴發(fā)動機兩者之間的區(qū)別。渦噴只有一個空氣通道，專業(yè)上叫做“涵道”，而渦扇發(fā)動機卻有兩個空氣通道。也就是說，渦噴發(fā)動機是單涵道發(fā)動機，而渦扇是雙涵道發(fā)動機。

發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值叫做涵道比

規(guī)律是，涵道比越大越省油，經(jīng)濟性越好，高涵道比的發(fā)動機在亞音速時有非常好的能效，所以它廣泛地運用于客機、運輸機等。

高涵道比的發(fā)動機，主要推力不是來自于向后噴出的高溫燃氣，而是來自于外涵道高速向后噴出的空氣

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機也大多采用渦扇發(fā)動機，只是，為了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的發(fā)動機。

關(guān)于《飛機起飛機翼變化原理》的介紹到此就結(jié)束了。