【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)租賃是融資租賃還是經(jīng)營性租賃的判斷》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險嗎
2、飛機(jī)怎么計提折舊？
3、飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)租賃是融資租賃還是經(jīng)營性租賃的判斷》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險嗎
有
飛機(jī)租賃，和我們平時租個汽車或房子的基本業(yè)務(wù)模式和原理是一樣的，也是設(shè)備資產(chǎn)（一般地是指飛機(jī)，也可以是飛機(jī)發(fā)動機(jī)或航材）的所有者（專業(yè)一點，叫Lessor 或出租人），通過把設(shè)備資產(chǎn)出租給另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以實現(xiàn)回報的業(yè)務(wù)模式。無非是，這里涉及的基礎(chǔ)租賃物，即飛機(jī)，是個單價貴到令人咂舌的東東。比如根據(jù)空客公司2014年最新調(diào)整的飛機(jī)產(chǎn)品定價，一架全新的A320單通道飛機(jī)的出廠價為9390萬美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機(jī)的出廠價為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒有雄厚的資金實力是玩不起的。國際民航市場的飛機(jī)租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說也是廠商系和銀行系為主。
與十幾年前航空公司都完全傾向于自購飛機(jī)相反，租賃飛機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前和未來航空公司引進(jìn)飛機(jī)的首選方式，因為租賃飛機(jī)來運(yùn)營，給航空公司帶來了更大的靈活性和現(xiàn)金流優(yōu)勢。
如圖所示，2011年全球民航機(jī)隊里36.5%是租賃飛機(jī)，而預(yù)計到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。
而中國民航機(jī)隊里，租賃飛機(jī)的比例還略高于國際市場，超過50%。如果以此測算，未來20年中國民航飛機(jī)租賃市場價值將不低于4500億美元，還不包括二手飛機(jī)租賃、發(fā)動機(jī)租賃和通航飛機(jī)租賃等。
自2006年來，隨著國內(nèi)銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起，本土租賃企業(yè)已經(jīng)在中國飛機(jī)租賃市場中扮演了重要角色。2013年的中國新交付飛機(jī)租賃市場，國內(nèi)租賃企業(yè)占據(jù)了80%的市場份額。小編通過各公開渠道獲得并統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，國內(nèi)租賃企業(yè)經(jīng)營和管理的機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)超過1500架，資產(chǎn)規(guī)模已超過2800億人民幣。
飛機(jī)租賃業(yè)對于資本市場的吸引力，歸根到底是由于其相對較高的投資回報率。
?。〝?shù)據(jù)來源 波音公司）
如圖所示，藍(lán)線和紅線分別對應(yīng)飛機(jī)租賃企業(yè)和航空公司歷年來的投資回報率情況。很顯然飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的投資回報率在15-20%左右，要遠(yuǎn)高于航空公司的收益率。這里的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計到2011年，但最近幾年的飛機(jī)租賃業(yè)投資回報率還是在10%以上。
穩(wěn)定的投資回報率，加上飛機(jī)資產(chǎn)的強(qiáng)流動性和全球化資產(chǎn)屬性，讓飛機(jī)租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。
繁華背后的風(fēng)險與挑戰(zhàn)
在資本市場里，收益一定是與風(fēng)險正比例共存的。對于正在快速擴(kuò)張機(jī)隊規(guī)模、或者有意進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的公司來說，必須清醒地認(rèn)識到：從長遠(yuǎn)來說，飛機(jī)租賃公司的盈利能力不是取決于資產(chǎn)規(guī)模，而是取決于是否能夠有效管理飛機(jī)資產(chǎn)并控制風(fēng)險。而從這個角度來看，中國飛機(jī)租賃企業(yè)還有很長的路要走。中國飛機(jī)租賃市場目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角，在過去的5-6年里，他們幾乎都以融資性飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為主，而當(dāng)前都在向?qū)I(yè)性更強(qiáng)的經(jīng)營性租賃轉(zhuǎn)型。 要實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵就是要加強(qiáng)租賃企業(yè)風(fēng)險管理意識，提升資產(chǎn)管理能力。而風(fēng)險是來自不可預(yù)測的各個方面的，比如法律、稅務(wù)、金融、信用風(fēng)險等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：
飛機(jī)殘值風(fēng)險挑戰(zhàn)
航空公司青睞租賃飛機(jī)的其中一個重要原因，是它由此將飛機(jī)殘值風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了出租人來承擔(dān)。而飛機(jī)殘值管理可以說是考驗租賃企業(yè)飛機(jī)資產(chǎn)管理能力的最大挑戰(zhàn)，僅僅是如何預(yù)測與評估飛機(jī)殘余價值，就是一個受宏觀環(huán)境、飛機(jī)機(jī)型、機(jī)齡、維修維護(hù)、新飛機(jī)技術(shù)更新替代等多重因素影響的一個復(fù)雜問題。
（5年機(jī)齡窄體飛機(jī)市場價值變化趨勢 ASCEND）
從圖中我們可以看出，由于市場環(huán)境復(fù)雜多變，哪怕是同機(jī)齡飛機(jī)的價值變化也是比較劇烈的。
國外制造的飛機(jī)，租給國外的航空公司在國外運(yùn)營，都是國外的乘客，如果出了運(yùn)營事故也會連累到出租人？
2014年發(fā)生的多起機(jī)毀人亡的空難事件，相信大家回憶起來都?xì)v歷在目。萬一其中出事的一架飛機(jī)，很不幸就是你們出租的飛機(jī)，會如何？
如果談2014年的空難事件大家還心有余悸，那我們看看歷史上發(fā)生的涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營事故，能給我們帶來什么警示。
比如，2000年菲律賓航空541號航班空難，共131名乘客和機(jī)組人員遇難，失事飛機(jī)為美國AAR公司租給菲律賓航空公司的波音737-200飛機(jī)。空難家屬以產(chǎn)品老化故障和疏忽委托責(zé)任將AAR公司告上了美國伊利諾斯州法院，并在2007年結(jié)案勝訴，獲得人均150萬美元的賠償。
再比如，2009年6月也門航空公司空客A310客機(jī)在印度洋科摩羅群島墜毀， 共150名乘客和機(jī)組人員遇難，唯一的幸存者，一位14歲法國少女，和其他遇難者家屬一起將該飛機(jī)出租人，美國ILFC公司（剛被AerCap收購）以疏忽委托（negligent entrustment）責(zé)任告上了法庭，目前該案似乎還沒有結(jié)案，但I(xiàn)LFC應(yīng)該很難全身而退。
如果回溯全球民航歷史，涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營安全事故并不少見。而一旦發(fā)生類似事故，將給航空公司和出租人帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和公司聲譽(yù)損失。而國內(nèi)飛機(jī)租賃企業(yè)是否對于這樣的責(zé)任風(fēng)險問題是否有足夠的意識和準(zhǔn)備呢？
多機(jī)種全球化資產(chǎn)配置下的信用風(fēng)險挑戰(zhàn)
觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會想，涉事的都是也門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國家航空公司，我們不把飛機(jī)租給他們不就好了。然而從風(fēng)險管理的角度，租賃企業(yè)需要學(xué)會分散經(jīng)營區(qū)域和配置多種機(jī)型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個籃子里。比如，在發(fā)達(dá)市場運(yùn)營多年后的舊飛機(jī)可以轉(zhuǎn)移配置到第三世界國家的航空市場里，這能大大增加租賃企業(yè)運(yùn)營的靈活性。這樣問題就來了，租賃企業(yè)如何有效評估和管理不同國家和地區(qū)的航空公司信用？這又是一個相當(dāng)棘手的問題，因為這又是一個涉及眾多因素和變量的復(fù)雜問題，比如航線飛經(jīng)區(qū)域是否是恐怖襲擊熱點區(qū)域。
飛機(jī)怎么計提折舊？
您好！《中華人民共和國企業(yè)所得稅法實施條例》第六十條規(guī)定：
除國務(wù)院財政、稅務(wù)主管部門另有規(guī)定外，固定資產(chǎn)計算折舊的最低年限如下：
（一）房屋、建筑物，為20年；
（二）飛機(jī)、火車、輪船、機(jī)器、機(jī)械和其他生產(chǎn)設(shè)備，為10年；
（三）與生產(chǎn)經(jīng)營活動有關(guān)的器具、工具、家具等，為5年；
（四）飛機(jī)、火車、輪船以外的運(yùn)輸工具，為4年；
（五）電子設(shè)備，為3年。
一般固定翼飛機(jī)：15年，直升飛機(jī)：10年
后來財政部又下了函件如下：
財政部關(guān)于同意調(diào)整航空公司部分資產(chǎn)折舊年限的復(fù)函
中國民用航空總局：
你局《關(guān)于調(diào)整飛機(jī)折舊政策的函》(民航財函[2001]596號)、《關(guān)于調(diào)整飛機(jī)折舊政策問題的補(bǔ)充說明》(民航財函[202]141號)收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)函復(fù)如下：
一、在飛機(jī)及發(fā)動機(jī)達(dá)到規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全的前提下，同意飛機(jī)及發(fā)動機(jī)的折舊年限作適當(dāng)調(diào)整：
1、同意調(diào)整觀行運(yùn)輸飛機(jī)折舊政策：飛機(jī)最大起飛全重小于100噸，飛機(jī)、發(fā)動機(jī)(含備份發(fā)動機(jī))折舊年限為8年至15年；飛機(jī)最大起飛全重大于100噸，飛機(jī)、發(fā)動機(jī)(含備份發(fā)動機(jī))折舊年限為10年至20年。
2、如租賃已使用過的飛機(jī)，則按照《企業(yè)會計準(zhǔn)則——租賃》(財會[2001]7號)中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3、同意通用航空飛機(jī)、發(fā)動機(jī)(含備份發(fā)動機(jī))折舊年限明確為8年—20年。
所以結(jié)合飛機(jī)的實際情況，保證在財政部規(guī)定的8年-20年之間折舊都行！計提折舊可以采用平均年限法等。
借：固定資產(chǎn)-運(yùn)輸設(shè)備
貸：累計折舊
有幫助，請采納！
飛機(jī)，火車，輪船，折舊年限是多少？殘值率？
飛機(jī)、火車、輪船、機(jī)器、機(jī)械和其他生產(chǎn)設(shè)備，為10年
固定資產(chǎn)殘值率規(guī)定
1、內(nèi)資企業(yè)
《中華人民共和國企業(yè)所得稅暫行條例及實施細(xì)則》第三十一條：殘值比例在原價的5%以內(nèi)，由企業(yè)自行確定。根據(jù)《國家稅務(wù)總局關(guān)于做好已取消的企業(yè)所得稅審批項目后續(xù)管理工作的通知》（國稅發(fā)〔2003〕70號）第二條之規(guī)定固定資產(chǎn)殘值比例統(tǒng)一為5%。
2、外資企業(yè)
根據(jù)《外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅法實施細(xì)則》第三十三條的規(guī)定，外資企業(yè)固定資產(chǎn)殘值率一般為10%。
關(guān)于《飛機(jī)租賃是融資租賃還是經(jīng)營性租賃的判斷》的介紹到此就結(jié)束了。
