【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹衬w機墳場》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、亞利桑那州沙漠飛機墓地具體位置
2、美國的飛機墳場在哪里（軍事）
3、揭秘美國
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹衬w機墳場》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
亞利桑那州沙漠飛機墓地具體位置
“飛機墓地”位于美國亞利桑那州圖森市附近沙漠的“航空航天維護與再生中心”，地屬美軍戴維斯-蒙森空軍基地。地理位置：32°10'11.05"N 110°51'29.35"W
這座“飛機墓地”位于美國亞利桑那州圖森市附近沙漠，地屬美軍戴維斯-蒙森空軍基地。占地面積約為10.5平方公里，差不多是1300個足球場加起來的大小，目前有4200架退役飛機“肩并肩”浩浩蕩蕩躺著休息。
除了規(guī)模龐大，它也是世界上最昂貴的“墓地”。這里幾乎涵蓋了第二次世界大戰(zhàn)后美軍軍用飛機的全部機型。曾經(jīng)最先進的空中武器B-52型轟炸機、F-14型戰(zhàn)斗機、A-10型攻擊機等，都能找到身影。所有陳 列飛機的總價值在350億美元左右。1946年開放以來，不斷有退役飛機躺進這座“飛機墓地”。
據(jù)它的發(fā)言人介紹，大部分安置此處的飛機歸美國政府和軍方所有，“部分飛機屬于不同的航空博物館，比如美國空軍國家博物館和海軍航空國家博物館”。
美國的飛機墳場在哪里（軍事）
美國亞利桑那州圖森市附近的“航空航天維護與再生中心”是美空軍著名的“飛機墳場”，有好幾代軍用飛機保存在那里。
“飛機墳場”占地2600英畝，正式名稱為戴維斯-蒙山空軍基地，價值350億美元的過時破舊飛機保存在那里，為當前的最新機型提供零部件。目前，戴維斯-蒙山空軍基地共保存了4200架飛機，有些只是在部署間歇期暫存于該基地，不過超過80%的飛機最終將在此結(jié)束自己的使命，它還是“鋼鐵墳場”，必要時可以回收35萬件鋼材。
該空軍基地是美軍第309航空維護與重建中心晉中之窗(簡稱309 AMARG)所在地，負責對飛機進行維修，甚至讓其中一些再次飛向藍天。發(fā)動機、彈藥、布線和電子儀器全部回收利用，以降低維持當前龐大飛機編隊的成本。2005年，第309航空維護與重建中心的員工回收利用了1.9萬個零部件，總價值5.68億美元。
美國政府還允許別的國家從亞利桑那州的“飛機墳場”購買零部件，甚至是整架飛機。戴維斯-蒙山空軍基地相當于1300個標準足球場那么大，自“谷歌地球”服務(wù)2005年上線以來，用戶便對“埋骨場”充滿了好奇，現(xiàn)在，這項服務(wù)則首次提供美空軍飛機“埋骨場”的高清圖像。
揭秘美國飛機墳場：廢棄的飛機如何浴火重生
飛機通常飛行25年左右就要退役，然而在最終停飛時，這依然不是它們生命的終點線。保存退役飛機的成本很高，但將它們?nèi)舆M垃圾填埋場卻不夠環(huán)保，而這就需要有專門的機構(gòu)來拆除飛機和回收零部件。在美國，有很多處理退役飛機的“飛機墳場（bone-yard）”。
圖1：這輛挖掘機正拆卸波音727-200的機身
每架飛機都是由數(shù)十萬個零部件構(gòu)成的，其中許多可被回收利用，以便節(jié)省資金和減少浪費。拆卸一架飛機通常需要一個月時間，在此期間，所有有用的或有價值的東西都被洗劫一空，只會剩下空空的金屬骨架，最后被挖掘機切碎。 當然，并非所有零部件都可以“轉(zhuǎn)世重生”，也并非所有飛機都會被回收。但據(jù)估計，未來20年將有12000架飛機即將退役，其中大量飛機肯定會進入其生命周期的下一階段。以下是飛機在“飛機墳場”經(jīng)歷死亡以及部分重生的過程：
像遭到食人魚攻擊
當飛機到達回收場時，它首先會被清除有害物質(zhì)，如電池、燃料和汽油等?；厥涨扒謇砀蓛暨@些液體，才能確保沒有任何東西泄漏到地面上，以污染周圍地區(qū)。 位于美國亞利桑那州馬拉納保存和拆卸退役飛機的公司Jet Yard總裁蒂姆·澤曼諾維奇（Tim Zemanovic）說：“接著就需要花費些力氣了！我們會拆下所有完好部件，然后將飛機壓碎?！盝et Yard每年可拆卸12架飛機。
每架飛機都有保養(yǎng)手冊，上面會說明如何拆卸它。在拆卸的第一階段，你要小心地取出螺栓和緊固件，以便飛機可以被拆成不同的大塊。 飛機上的黑盒子、飛行控制儀、空調(diào)系統(tǒng)、飛機門以及其他部件，都會被剝下來。有些零部件，比如發(fā)動機、起落架以及擋風玻璃等，在經(jīng)過檢查、清潔和修理后，可以被應(yīng)用到其他飛機上。
在其他情況下，駕駛艙可以被改造成飛行模擬器，用來訓練飛行員。而機身則可被用于研究，以幫助飛機制造商進行技術(shù)改進。有的飛機甚至會被出售給電影制片人，使它們在電影中客串角色。還有些飛機會被改造成博物館或家具，包括利用引擎蓋建造的酒吧。對于不能重復(fù)使用的零件，必須將鋁、鈦、銅線等材料拆開。最后，挖掘機被將整個空機體壓成廢金屬。此后，殘破的機體會被分解成更小塊，并從中提煉出不同的金屬。
當然，并不是所有飛機的內(nèi)部都可回收，大約85%到90%的飛機重量可以回收（澤曼諾維奇的目標是要達到95%）。但有些材料很難分解，或根本不值錢。 現(xiàn)在，絕緣材料、地毯、坐墊、地板、墻壁或天花板面板通常都會送到垃圾填埋場。澤曼諾維奇說：“要清除這些東西真的不容易，且其所得回報也太少，不值得回收。”
澤曼諾維奇還稱，他們面臨的一個挑戰(zhàn)是，飛機是由許多不同類型的材料粘合起來的，這對回收來說非常困難。許多其他產(chǎn)品，如鋁制蘇打罐和啤酒罐，回收非常簡單。他說：“啤酒罐會再次成為啤酒罐，只要回收然后還回去即可?！钡欠蛛x飛機中的鋁、不銹鋼以及鈦更麻煩。
有些較新的飛機使用碳纖維制造，如波音787 Dreamliner。這些碳和塑料混合材料非常輕，可幫助飛機減少燃料消耗，但目前還不清楚它們是如何被回收的。國際航空運輸協(xié)會在分析報告中感嘆稱：“具有諷刺意味的是，使飛機更輕、燃油效率更高的復(fù)合材料，也能難以處理，對環(huán)境影響更大?！?/p>
其他部件可能保持完好，但拆卸它們非常繁瑣，也需要保持謹慎?？偛课挥诿绹⒖仙菟箞D加特的飛機拆卸公司CAVU Aerospace聯(lián)合創(chuàng)始人肯·科瓦爾斯基（Ken Kocialski）與肖恩·沃恩（Shawn Vaughn）通過電子郵件稱，如何運輸長達12米的飛行控制儀就需要仔細規(guī)劃。他們稱：“這些零件不僅要正確拆卸，而且必須包裝好，才能運輸?shù)绞澜绲母鱾€角落。”
通常飛機會被駕駛飛行到“飛機墳場”，然后在那里被拆除。但是，當飛機狀態(tài)相當糟糕，不足以支持飛行時，安排運輸可能會變得非常昂貴。CAVU Aerospace和Jet Yard等公司都曾處理過這些“擱淺”的飛機，雖然這意味著巨大的物流挑戰(zhàn)。
圖2：挖掘機正拆卸波音747-400的后半部分
浴火重生，飛向未來
國際航空運輸協(xié)會航空環(huán)境部主任邁克爾·吉爾（Michael Gill）說，目前還沒有官方規(guī)則來管控飛機應(yīng)該如何回收利用。大多數(shù)公司對此都十分謹慎，且認真負責。但由于沒有對飛機設(shè)備進行強制性的全球注冊，導(dǎo)致部分不安全的、無法修復(fù)的零部件可能被重新出售，并被用在其他飛機上。吉爾說，該組織正在努力制定如何處理退役后飛機的相關(guān)標準。
在設(shè)計飛機時，設(shè)計人員并未考慮到方便回收的問題。澤曼諾維奇表示：“這會降低重要性列表，畢竟設(shè)計飛機的主要目標是它必須能飛，必須確保安全，同時能夠持續(xù)飛行很長時間?！?/p>
加拿大魁北克拉瓦勒大學工業(yè)工程師薩米拉·凱文波爾（Samira Keivanpour）說， 飛機回收仍然屬于新興領(lǐng)域。直到現(xiàn)在，依然沒有太多轉(zhuǎn)用基礎(chǔ)設(shè)施用于拆卸飛機，以及回收零部件。但努力確保飛機順利回收依然是值得的。每年有數(shù)百架飛機被送往垃圾填滿區(qū)，而不被仔細拆卸。其他飛機則被遺棄在沙漠里的飛機墓地中，或遺忘在機場的邊緣，它們不僅會占用空間，還讓機場顯得更加擁擠。
被留在機場邊緣的飛機最終會開始崩潰，并可能污染周圍的土壤和水。吉爾說：“這并不是說，我們每天都會看到類似的現(xiàn)象。但是，服役周期結(jié)束的飛機數(shù)量正在上升，這對安全和環(huán)境來說意味著更多的機會。”
隨著每年想要駕駛飛機飛行的人數(shù)不斷增加，越來越多的飛機將加入世界艦隊，但它們最終都會退役。吉爾說：“由于服役飛機數(shù)量增加，退役飛機的數(shù)量也會急劇上升?！苯衲?，大約有500架飛機需要被拆卸。而到2030年，這個數(shù)字可能接近2000架。
最終，工程師們希望通過完善飛機設(shè)計，幫助飛機實現(xiàn)100%可回收來應(yīng)對這種沖擊?，F(xiàn)在，飛機回收還有很多要學習的地方，這些巨大而異常復(fù)雜的機器在被拆卸時幾乎沒有相似之處。澤曼諾維奇說：“畢竟，沒有人真正了解關(guān)于飛機的所有知識。”
關(guān)于《美國沙漠飛機墳場》的介紹到此就結(jié)束了。
