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1、國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？


2、中國國航擬逆市定

本篇文章給大家談?wù)劇秶降囊?guī)?！穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？
• 2、中國國航擬逆市定增150億引進22架飛機擴規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？
• 3、中國三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度如何解讀此舉？
• 4、中國有幾家航空公司

國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？

第一、飛機需要更換和添新。

雖然目前各大航空公司的飛機保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機隊飛機數(shù)量達到878架，這個飛機編隊已經(jīng)足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購了100架飛機，一下就增加了11%以上的運力，所以很多網(wǎng)友都好奇，南航能吃得消嗎？其實各大航空公司雖然飛機編隊數(shù)量非常多，但并不代表著所有飛機都能夠持續(xù)飛行，飛機的飛行年限是有限的，一旦達到退役年限之后，很多航空公司都會把它退掉。

雖然目前各大飛機制造商的飛機制造年限都可以達到30年到40年之間，但在實際飛行過程當中，決定一架飛機退役時間主要參考三個指標指，分別是起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。通常情況下，干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達到 6 萬次；飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個指標以先到達的為準。這里面對飛機使用壽命影響最大的是起降次數(shù)，比如對于干線飛機，如果起降次數(shù)超過4萬次，即便它的飛行小時只有4萬小時也要淘汰掉。

除此之外，航空公司還會根據(jù)機隊的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。從實際情況來看，全球一些大航空公司飛機的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達到這個年限之后，航空公司就會把這些飛機賣給一些貨運航空公司。也正因為如此，雖然各大航空公司的飛機存量比較多，但其實每年都需要更換。比如目前南航飛機編隊有878架，在2018年的時候，平均機齡大約是7.8年，到現(xiàn)在估計也就9年左右，如果每架飛機的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機就達到幾十架。

另外南航目前這些飛機有很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機都會到期，這也需要補充新的飛機進來除了現(xiàn)有的飛機需要更換之外，隨著市場需求量的增長，各大航空公司也會不斷擴充自己的編隊。尤其是最近兩年時間，因為受到疫情的影響，航空業(yè)整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場、出行市場的需求量肯定會出現(xiàn)一個快速增長，這時候各大航空公司為了滿足市場的需求就會增加新的飛機。所以不論從哪個角度來看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機其實很正常。

第二、這些飛機并不是一次性交付到位，而是分期交付。

很多網(wǎng)友可能擔心這些航空公司一下購買100架飛機會讓他們飛機閑置，如果上座率低這些買賣就虧了。但認真看完這些航空公司的公告就會知道，這些航空公司購買這些飛機并不會馬上投入使用，他們重點布局的是2024年到2027年這段時間。比如南航本次購買的100架A320NEO系列飛機計劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架。按照這個交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機退出，以及租賃到期飛機退出的更換需求，所以不排除未來幾年南航還有可能購買更多的飛機。由此可見，雖然三大航空公司一下購買292架飛機數(shù)量確實非常多，但如果把這些飛機平均到4年之內(nèi)，每年也只不過是73架，平均每個航空公司每年新增的飛機只有24架左右，這個數(shù)量其實一點都不多。

中國國航擬逆市定增150億引進22架飛機擴規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

對于引進和實際運營，可以提高國航的運載能力，擴大主要航線的運輸量，從而增加航線收入。同時，新引進的飛機將部分替代老飛機，優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)，有效降低油耗和維修成本，從而提高國航的盈利能力和市場競爭力。本次引進的飛機將納入國航現(xiàn)有機隊統(tǒng)一部署管理。

隨著全球疫苗接種率的提高以及新冠口服特異性藥物的推出，航空客運需求正在逐步恢復(fù)。本次交易是歷史上三大航空公司飛機采購訂單中數(shù)量和金額最大的單筆訂單。這也是近三年來中國民航業(yè)公布的首個大型客機訂單。航班數(shù)量逐步增加，民航市場有望加速復(fù)蘇。國內(nèi)航線恢復(fù)速度明顯高于國際航線；中國民航局的航班熔斷政策和各地入境檢疫政策逐步放寬，國際航班也呈現(xiàn)逐步增加的態(tài)勢。

根據(jù)發(fā)展“十四五”規(guī)劃，中國民航業(yè)將進入成長期和釋放期全行業(yè)的發(fā)展重點是拓展國內(nèi)市場，市面推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。要有序增加國際客運航班中國民航局放寬了國際航班斷路器規(guī)則的邊界，各地也相應(yīng)調(diào)整入境檢疫政策，縮短檢疫時間，逐步恢復(fù)國際航班數(shù)量。中國國航對于未來市場的預(yù)判，有待時間驗證；不過通過本次定增，中國國航一方面可以強化機隊實力，另一方面也可以改善資本結(jié)構(gòu)。

隨著油價的大幅下跌，主打成本控制的春秋航空將受益于油價的更大跌幅。航空股在初民航基金降級后均從高點回落，但有一只股票逆勢上漲，那就是受匯率和中美貿(mào)易影響較小的春秋航空摩擦，并且受航油價格的影響很大。春秋航空的人民幣負債僅為28億美元，而國航則為288億美元。匯率下跌顯然對國航的影響更大。

中國三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

中國三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度應(yīng)該這樣解讀。

一、采購數(shù)量合理

這292架飛機，也就相當于疫情之前整個航空工業(yè)一年的訂單，但在本次的采購中每一批都要四到五年才能交貨，所以，采購數(shù)量放在四到五年的時間范圍內(nèi)并不大。另外，由于中美兩國關(guān)系不明朗，這也為空中客車提供了更多的機遇。

國航在一份聲明中表示，這筆交易將為公司的運能增加10.4%，新機型的引入將集中在2024年之后，其中一部分是為了適應(yīng)退役機隊的需要，而實際的凈增速率將會保持在可以控制的范圍之內(nèi)。

東航也在聲明中表示，由于A320系列飛機將會有68架因租賃期滿而退出，而公司的自有飛機由于機齡等原因也將會陸續(xù)撤出，所以公司此次采購的100架飛機將起到對存量機型的置換更新作用。

二、采購價格低于往年

從價格上看，經(jīng)過數(shù)年的新冠肺炎疫情，國內(nèi)和國外很多航空公司都取消或延遲了飛機的采購，目前三大航空公司的聯(lián)合采購能夠享受到更大的優(yōu)惠。

在聲明中，南航表示：“目前正是引進空客的最佳窗口期，公司抓住這個機會，可以獲得更好的購機環(huán)境。”東航的聲明還說：“此次采購飛機的價格和其他商業(yè)條款都優(yōu)于以往的條件。”

三、降低航空公司的運營費用

從運營費用來看，A320neo系列飛機在燃料經(jīng)濟性和污染排放等方面都有了很大的提高。一趟飛機能省下兩成的油費，這對航空公司來說是個很有誘惑力的事情，而且A320neo和A320ceo系列除了引擎之外，幾乎和現(xiàn)有的A320沒有太大的區(qū)別。

這樣也降低了新機替換的成本和培訓(xùn)的成本，所以，航空公司對本次的采購十分的滿意。

中國有幾家航空公司

一 中國大陸所有航空公司如下：

1.中國南方航空（簡稱南航），飛機總數(shù)286架，

下設(shè)：廣州總部、北京分公司、深圳分公司、湖北分公司、?？诜止?、海南航空有限公司、河南分公司、湖南分公司、新疆分公司、珠海航空有限公司、貴州航空有限公司、廣西航空有限公司、汕頭航空有限公司、北方分公司、大連分公司、吉林分公司、黑龍江分公司、重慶航空有限責任公司、中國貨運郵政航空有限公司。

2.中國航空集團（簡稱國航），飛機總數(shù)220架，

下設(shè)：北京總部、中國國際航空貨運有限公司、天津分公司、內(nèi)蒙古分公司、西南分公司、重慶分公司、浙江分公司、中國國際航空公務(wù)機公司、中國國際航空公司飛行訓(xùn)練大隊。

3.中國東方航空集團（簡稱東航）飛機總數(shù)212架

下設(shè)：上海總部、山東分公司、河北分公司、江西分公司、山西分公司、安徽分公司、寧波分公司、甘肅分公司、江蘇有限公司、武漢有限責任公司、西北公司、云南公司、中國貨運航空有限公司，幸福航空（即將開航）。

4.海南航空集團（簡稱海航），飛機總數(shù)137架

下設(shè)：大新華航空有限公司、海南航空股份有限公司、揚子江快運航空有限公司、金鹿航寬有限公司、大新華航空快運有限公司、云南祥鵬航空有限責任公司、西部航空有限責任公司。

5.深圳航空有限責任公司（簡稱深航）飛機總數(shù)86架

下設(shè)：深圳航空、翡翠國際貨運航空有限公司、鯤鵬航空有限公司、亞聯(lián)直升機。

6.上海航空股份有限公司（簡稱上航）飛機總數(shù)60架

下設(shè)：上海航空、中國聯(lián)合航空有限公司。

7.廈門航空有限公司，飛機總數(shù)46架（南航持60%股份0

8.四川航空股份有限公司，飛機總數(shù)41架(南航、上航、山東航持股）

下設(shè)：四川航空、東北航空

9.山東航空有限責任公司，飛機總數(shù)41架

10.春秋航空有限公司，飛機總數(shù)8架

11.東星航空有限公司，飛機總數(shù)7架

12.上海吉祥航空有限公司，飛機總數(shù)7架

13.奧凱航空有限公司，飛機總數(shù)8架

14.鷹聯(lián)航空有限公司，飛機總數(shù)4架

15.華夏航空有限公司，飛機總數(shù)3架

16.深圳東海航空有限公司，飛機總數(shù)2架

17.長城航空有限公司，飛機總數(shù)3架

二 中國香港所有航空公司：

國泰航空公司，飛機總數(shù)114架

港龍航空公司，飛機總數(shù)40架（已被國泰收購）

華民航空公司，飛機總數(shù)8架

香港航空有限公司，飛機總數(shù)8架（海航占45%股份）

香港快運航空有限公司，飛機總數(shù)4架（海航占45%股份）

甘泉香港航空有限公司，飛機總數(shù)5架（已停運，待融資）

三 中國澳門所有航空公司：

澳門航空公司，飛機總數(shù)19架（國航占51%股份）

非凡航空公司，飛機總數(shù)2架

四 中國臺灣所有航空公司：

中華航空公司，飛機總數(shù)67架

長榮航空公司，飛機總數(shù)47架

華信航空公司，飛機總數(shù)16架（屬華航子公司）

復(fù)興航空公司，飛機總數(shù)14架

立榮航空公司，飛機總數(shù)17架（屬長榮子公司）

遠東航空公司，飛機總數(shù)19架（幾乎停運、待融資）

五 以上是中國所有的民用航空了，另外，中國不家41通用航空用于滅火、播種、撒藥、拍攝、空中視察、救援等。

關(guān)于《國航的規(guī)模》的介紹到此就結(jié)束了。