【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)最新消息》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次試飛合肥新橋機(jī)場(chǎng)，成功的背后離不開什么？


2、國(guó)產(chǎn)大飛

本篇文章給大家談?wù)劇禼919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)最新消息》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次試飛合肥新橋機(jī)場(chǎng)，成功的背后離不開什么？
• 2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，與國(guó)外同類型機(jī)型相比這款具有哪些優(yōu)勢(shì)？
• 3、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 4、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將交付，中國(guó)為何還簽巨額訂單購(gòu)買292架空客客機(jī)？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次試飛合肥新橋機(jī)場(chǎng)，成功的背后離不開什么？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首次試飛成功的背后離不開官方的支持，科研人員的推動(dòng)以及民眾的期盼。

為了能夠擁有自己的大飛機(jī)，國(guó)內(nèi)的科研人員也付出了相當(dāng)大的努力，而在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首次試飛之后，很多人也在期盼著未來(lái)能夠乘坐上自己國(guó)家生產(chǎn)的大飛機(jī)。

一、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)成功的背后離不開官方的支持。

雖然我國(guó)在很多科研領(lǐng)域都取得了非常輝煌的成就，但是在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)卻存在著發(fā)展落后的問(wèn)題，如果不想辦法擁有自己的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，那么必然會(huì)導(dǎo)致在大飛機(jī)領(lǐng)域。我國(guó)出現(xiàn)受制于人的情況，為了擁有自己的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，官方也給予了足夠的支持。

二、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)成功的背后，離不開科研人員的努力。

盡管很多民眾都希望能夠早一點(diǎn)擁有自己的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，但是由于民眾并不是實(shí)際的參與者，這導(dǎo)致大家只能夠把希望寄托在科研人員的身上。因?yàn)橹挥性诳蒲腥藛T的努力下，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)才會(huì)有成功的希望，而如今國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)成功試飛，也說(shuō)明我國(guó)的科研人員確實(shí)付出了相當(dāng)大的努力。

三、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)成功的背后，離不開民眾的期盼。

如果不是為了滿足民眾的期盼，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)根本不可能有如此快的研發(fā)速度，為了讓民眾坐上自己的大飛機(jī)，國(guó)家才會(huì)花費(fèi)很大的力氣研究國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。當(dāng)看到大飛機(jī)成功試飛之后，很多民眾都抑制不住自己的激動(dòng)心情而感慨落淚，因?yàn)楹芏嗝癖姷却@一天已經(jīng)太久了。

如果國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)能夠提升質(zhì)量以及成本優(yōu)勢(shì)，那么我相信國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)未來(lái)一定會(huì)得到很多的國(guó)際訂單，這對(duì)于保障我國(guó)民航業(yè)的安全發(fā)展，也會(huì)帶來(lái)相當(dāng)大的幫助。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，與國(guó)外同類型機(jī)型相比這款具有哪些優(yōu)勢(shì)？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，首飛成功，與國(guó)外同類型機(jī)型相比其具體優(yōu)勢(shì)如下。

一、在設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)

C919的機(jī)頭、機(jī)翼、機(jī)尾、發(fā)動(dòng)機(jī)等各方面的設(shè)計(jì)都很用心，力求減少阻力，并能有效地減少燃油消耗。比如與空客和波音的競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)相比，C919的空氣阻力降低了5%。

二、在材料上的優(yōu)勢(shì)

C919機(jī)身15%的材質(zhì)是由樹脂碳纖維制成，這是大型民用飛機(jī)第一次大規(guī)模使用，而常規(guī)的大型飛機(jī)僅使用1%。C919采用鋁鋰合金、鈦合金等先進(jìn)的復(fù)合材料，這個(gè)機(jī)身應(yīng)用了20%的復(fù)合材料，并對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，從而降低了飛機(jī)的重量。C919采用了三代鋁-鋰合金，降低了百分之七的重量。

同時(shí)，由于采用了大量的復(fù)合材料，C919的機(jī)艙噪聲比國(guó)外同類機(jī)型低，C919的機(jī)艙噪聲有望降低到60分貝。

三、在集成化上的優(yōu)勢(shì)

C919成功地解決了包括發(fā)動(dòng)機(jī)集成設(shè)計(jì)、電傳控制系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制等一百多個(gè)核心技術(shù)與技術(shù)，以及以中國(guó)商飛為平臺(tái)，建設(shè)國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)研發(fā)的核心能力，包括設(shè)計(jì)、制造、裝配、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等能力。

四、在節(jié)能減排上

從排放角度看，C919是一款符合環(huán)保要求、綠色排放的先進(jìn)機(jī)型，其環(huán)保理念將使飛機(jī)的碳排放比同類機(jī)型減少50%以上。

五、在空間上

C919與空中客車A320、波音737相比，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的機(jī)艙更加的寬大，駕駛室也更加地寬敞并且擁有更大的貨倉(cāng)，也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919擁有更好的運(yùn)載能力，更多的商務(wù)空間。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，飛行時(shí)間3小時(shí)02秒，標(biāo)志著中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

C919，是中國(guó)自行研制，具有我國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，真國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過(guò)5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國(guó)際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國(guó)波音（Boeing）直接競(jìng)爭(zhēng)的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國(guó)波音、中國(guó)C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競(jìng)逐藍(lán)天的局勢(shì)。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡(jiǎn)寫，也就是中國(guó)商飛，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國(guó)家的意志、人民的期望。

其實(shí)，中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時(shí)主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級(jí)遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》。報(bào)告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國(guó)自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號(hào)為運(yùn)10。

但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長(zhǎng)，那個(gè)時(shí)候國(guó)家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。

然而，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家逐漸意識(shí)到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面的價(jià)值，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國(guó)商飛著手研制。

中國(guó)大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，長(zhǎng)周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國(guó)家的幾個(gè)大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個(gè)過(guò)程歷經(jīng)50余年，中國(guó)為什么一直執(zhí)著于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個(gè)人了解，大概有以下幾個(gè)原因。

第一，中國(guó)對(duì)航空大飛機(jī)需求量大。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來(lái)的航空出行方面，對(duì)航空科技的需求非常大。在中國(guó)，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國(guó)還有至少10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。2018年我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國(guó)、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動(dòng)車、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來(lái)的發(fā)展也會(huì)越來(lái)越快，航空出行未來(lái)也將會(huì)是人們的一大選擇。

在2019年，中國(guó)商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長(zhǎng)期民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告。根據(jù)中國(guó)商飛提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，在未來(lái)20年，只在中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)對(duì)航空客機(jī)的需求量9205架，市場(chǎng)價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬(wàn)億元。

而中國(guó)對(duì)航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國(guó)波音公司評(píng)估，是全球市場(chǎng)的五分之一，也就是說(shuō)，在未來(lái)，中國(guó)加上國(guó)外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。

但是在2022年以前，我國(guó)并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時(shí)間，中國(guó)進(jìn)口空載超過(guò)15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過(guò)或接近200億美元。每一年，中國(guó)都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價(jià)，并且這個(gè)趨勢(shì)，如果不改變，中國(guó)日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會(huì)越來(lái)越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國(guó)外大飛機(jī)，安全性越來(lái)越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號(hào)稱世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時(shí)至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時(shí)至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號(hào)稱“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國(guó)境內(nèi)的航空事件。中國(guó)的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊?guó)政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對(duì)這類航空安全，國(guó)家也是越來(lái)越重視。

第三，打破壟斷，國(guó)之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是一個(gè)絲毫不亞于中高中鐵一樣的國(guó)之重器。目前，市場(chǎng)主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)航空客機(jī)的需求會(huì)非常大，中高中鐵、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，對(duì)于中國(guó)交通多樣性的促進(jìn)，和國(guó)民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國(guó)牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國(guó)的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國(guó)必須要爭(zhēng)取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國(guó)航空技術(shù)被國(guó)外卡脖子，必須要將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購(gòu)買國(guó)外的大飛機(jī)，貴的從來(lái)不是購(gòu)買飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受國(guó)外廠商的壟斷帶來(lái)的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國(guó)一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國(guó)總共有52家航空公司，每一家航空公司都對(duì)于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國(guó)外客機(jī)，必須100% 使用國(guó)外廠商指定的配件， 即使這個(gè)配件有可替代的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個(gè)小扣子為例，就這么個(gè)玩意，要價(jià)15 美元，中國(guó)工業(yè)再不行，總不可能連個(gè)扣子都造不出來(lái)吧？但不好意思，如果你敢采用國(guó)產(chǎn)，廠商會(huì)直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺(tái)造價(jià)6000 萬(wàn)美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時(shí)，碰到了無(wú)法解決的問(wèn)題，需要求助廠商，求助一次的起步價(jià)是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國(guó)制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場(chǎng)份額，從國(guó)內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國(guó)還對(duì)中國(guó)整個(gè)半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國(guó)拉黑“卡脖子”的感受，中國(guó)是一直深有體會(huì)，沒(méi)有核心技術(shù)，就要面對(duì)國(guó)外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國(guó)還對(duì)中國(guó)航天、航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國(guó)不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價(jià)權(quán)，只有當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，他們才會(huì)把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是中國(guó)向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來(lái)說(shuō)，航空工業(yè)的繁榮能夠推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動(dòng)力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動(dòng)機(jī)老大普惠。而波音對(duì)于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過(guò)工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會(huì)向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來(lái)源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總額達(dá)到1.8 萬(wàn)億美元，創(chuàng)造1090 萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國(guó)內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬(wàn)家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬(wàn)計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說(shuō)是非常巨大，因此國(guó)家對(duì)于大飛機(jī)的研究和制造是勢(shì)在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對(duì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動(dòng)作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國(guó)航空制造業(yè)帶來(lái)非常大的鼓舞，中國(guó)在航空客機(jī)方面的反攻號(hào)角已經(jīng)吹響。

不過(guò)，雖然C919是我國(guó)上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國(guó)外進(jìn)行生產(chǎn)采購(gòu)的。不過(guò)都是按照我國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這還是我國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，而采購(gòu)零部件和核心部件，都是根據(jù)市場(chǎng)需求和對(duì)比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)是美國(guó)手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國(guó)的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個(gè)很大的里程碑，未來(lái)大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長(zhǎng)的路要走，不過(guò)，作為一個(gè)中國(guó)人，我依然相信，中國(guó)自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將交付，中國(guó)為何還簽巨額訂單購(gòu)買292架空客客機(jī)？

對(duì)于社會(huì)新聞比較了解的小伙伴們，應(yīng)該也聽說(shuō)到了這樣一次比較重要的信息，眾所周知我國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)獲得了比較卓越的進(jìn)步，C919也是即將交付進(jìn)入運(yùn)行生產(chǎn)，那么這個(gè)時(shí)候，我國(guó)的航空公司還購(gòu)買了空客的292架客機(jī)，為什么在C919即將交付的時(shí)候，中國(guó)還要簽下這樣的巨額訂單呢？下面就讓小編來(lái)介紹一下吧。

首先我們可以看到的是，從國(guó)外訂購(gòu)的這些空客飛機(jī)從性能上來(lái)講還是比較優(yōu)秀的，而且他們的油耗也比較少，以及二氧化碳的排放量，相比于其他飛機(jī)來(lái)講，排放量也比較少，在后期的飛機(jī)維修成本以及運(yùn)營(yíng)成本上也是比較低，整體的性價(jià)比很高，所以這樣的空客飛機(jī)也是受到了很多航空公司的喜愛(ài)，我們國(guó)家購(gòu)買大量的客機(jī)，其實(shí)是因?yàn)槲覀儑?guó)內(nèi)有一些客機(jī)的運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)比較長(zhǎng)了，而且已經(jīng)即將退役，所以購(gòu)買大量的飛機(jī)，從一定程度上來(lái)講是要彌補(bǔ)這些飛機(jī)的空缺，保證航空業(yè)的正常運(yùn)行。

有人可能就問(wèn)了，為什么不批量生產(chǎn)我們的C919大飛機(jī)呢，其實(shí)也是可以的，不過(guò)就目前來(lái)看，因?yàn)槲覀兊腃919大飛機(jī)是可以有望進(jìn)行批量生產(chǎn)的，但就目前的速度來(lái)講與其他的飛機(jī)生產(chǎn)公司有一定的差距，所以在飛機(jī)量產(chǎn)速度提高之前還需要購(gòu)買一些客機(jī)來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)飛機(jī)的空缺，所以航空公司的決策也是為了我國(guó)航空事業(yè)的健康發(fā)展，同是我國(guó)的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)獲得了非常卓越的進(jìn)步，可以說(shuō)在未來(lái)我們的C919大飛機(jī)，必將會(huì)批量生產(chǎn)，投入運(yùn)營(yíng)。

最后我國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首飛，可以看到在未來(lái)的發(fā)展歷程中，我國(guó)的C919大飛機(jī)必將會(huì)在我國(guó)的內(nèi)涵史上畫下濃墨重彩的一筆。

關(guān)于《c919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)最新消息》的介紹到此就結(jié)束了。