【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機蒙皮》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機蒙皮加強修理，使用的補片doubler的寸為什么一般比原始損傷處的蒙皮厚度大一級，也就是
本篇文章給大家談談《飛機蒙皮》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機蒙皮加強修理，使用的補片doubler的寸為什么一般比原始損傷處的蒙皮厚度大一級，也就是厚一點？
- 2、為什么阿帕奇直升機用鉚接而不用焊接
- 3、什么是戰(zhàn)斗機靈巧蒙皮
- 4、有沒有關于飛機蒙皮的詳細資料啊
- 5、為什么飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.
飛機蒙皮加強修理，使用的補片doubler的寸為什么一般比原始損傷處的蒙皮厚度大一級，也就是厚一點？
現(xiàn)在飛機因為采用了收放式起落架、著陸襟翼，因而使用了應力蒙皮，蒙皮承擔了部分彎曲載荷。機翼結構中，所有部件應根據(jù)橫截面積承擔相同的載荷。在正常飛行時，機翼的底部處于松弛狀態(tài)，而頂部處于壓縮狀態(tài)，因此這些部位必須采用適合壓縮或拉伸的材料，同時材料必須要有剛性。因為我不是搞結構力學，以上只代表個人看法。
為什么阿帕奇直升機用鉚接而不用焊接
焊接接頭的組織和性能往往會變壞，焊縫會產(chǎn)生殘余應力和焊接變形，會產(chǎn)生焊接缺陷，比如說裂紋，夾渣，未焊透，氣孔等，這些問題會降低承載能力，縮短使用壽命，甚至會造成缺陷。
由于焊接是局部受熱，加熱區(qū)的熱金屬要受到周圍未加熱的冷金屬的拘束，不能自由膨脹，冷卻的時候一樣，不能自由收縮，這樣一來部分加熱區(qū)的金屬就會受壓應力和拉應力產(chǎn)生殘余應力，由于無法自由膨脹和收縮，就會產(chǎn)生變形。同時在焊接的時候，空氣中的氧原子，氫原子和氮原子會在焊縫里形成氣孔，還會使材料的強度，塑性和韌性大大下降，而著名的氫脆也會在這時產(chǎn)生，這些問題和其它一些問題會使焊縫產(chǎn)生裂縫甚至會出現(xiàn)突發(fā)性，事前無明顯預兆的斷裂。而飛機的振動將會使這些問題出現(xiàn)的時間大大提前。將飛機蒙皮焊接在一起的焊縫斷裂了那飛機在空中的命運也就可想而知了。
飛機上不大量使用焊接工藝還有一個問題，是關于材料的，前面說過，飛機蒙皮材料主要用鋁合金，而鋁合金化學性質(zhì)比較活躍，容易和空中的氧形成一種學名叫三氧化二鋁的薄膜覆蓋在合金表面，此薄膜熔點遠高于鋁的熔點，會阻礙熔合，同時容易產(chǎn)生夾渣，而且鋁在液態(tài)的時候會溶解大量氫氣，在冷卻的時候這些氫氣不僅會產(chǎn)生氫脆，還會產(chǎn)生大量氣孔，這都是焊接大忌，因此焊接鋁合金的時候需要使用惰性氣體進行保護。這無疑增加了加工的成本。
鉚接工藝相當成熟，在鉚接時由于對鉚釘?shù)那脫?，鉚釘會產(chǎn)生變形從而很好的將兩個連接面結合在一起。由于鉚釘徑向的變形也可以將鉚釘孔填滿，防止縫隙產(chǎn)生。
此外飛機的結構復雜、零部件多，蒙皮下方有復雜的電子設備和傳導線路，如果采用焊接，那意味著飛機每維修一次都要撕開一次表皮，這對飛機的結構也是一種損傷，還增加了維護的難度。使用鉚接（飛機蒙皮）主要是便于拆解維護、局部更換受損件，提高飛機出勤率，飛機不可能作為一次性產(chǎn)品使用的。
當然大量使用鉚接只限于飛機蒙皮機構，而飛機其他結構部分還是使用其他方式的多，比如說起落架焊接工藝就使用的相當?shù)亩唷?/p>
什么是戰(zhàn)斗機靈巧蒙皮
靈巧蒙皮技術是一種用于飛行器主動流動控制的微系統(tǒng)及相關MEMS器件技術，可使傳統(tǒng)蒙皮具有傳感、致動和控制等功能，實現(xiàn)飛行器對外部環(huán)境的實時感知和控制，改善和提高飛行器氣動性能和機動性能。
有沒有關于飛機蒙皮的詳細資料啊
飛機蒙皮是維持飛機外形，使之具有很好的空氣動力特性的一層鋁合金。
編輯本段工作條件及性能要求飛機蒙皮的作用是維持飛機外形，使之具有很好的空氣動力特性。蒙皮承受空氣動力作用后將作用力傳遞到相連的機身機翼骨架上，受力復雜，加之蒙皮直接與外界接觸，所以不僅要求蒙皮材料強度高、塑性好，還要求表面光滑，有較高的抗蝕能力。
材料一般選擇 LY12
技術要求：σb =390~410MPa，σ0.2 =255~265MPa，δ5 ≥15％。
工藝流程軋板→退火→清理→固溶處理→拉伸成型→時效→機械加工→表面處理。
熱處理工藝495~503℃，0.4h 水冷，室溫96h 以上。
民航飛機蒙皮主要用超硬鋁合金，鋁鋅鎂銅系，如2024。也有部分是復合材料，還有鈦合金、合金鋼等?，F(xiàn)在的發(fā)展趨勢是增加復合材料和鈦合金的比例。如波音787，大約有一半是碳纖維合成材料。而777復合材料是11%。老747只有1%。一般都是鋁合金，不過呢，也有用合金鋼的，例如米格-25，主要是為了高超音速飛行時的防熱，至于鈦合金蒙皮，SR-71上有用。但現(xiàn)在的飛機都開始復合材料化了，用碳纖維復合材料
為什么飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.
飛機的機體結構是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無法保證整體焊接完后所有焊縫所承受應力完全一樣（要注意飛機是增壓座艙，飛機在空中整個機體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！
另外，飛機蒙皮由于可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經(jīng)常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力??！
其實最簡單的回答就是：飛機的鋁合金蒙皮無法焊接
關于《飛機蒙皮》的介紹到此就結束了。
