【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造是什么？
2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
3、飛機(jī)主要哪些部件組成？各
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造是什么？
呵呵，沒(méi)找到具體的內(nèi)部構(gòu)造圖，希望下面的內(nèi)容能對(duì)你有所幫助。
飛機(jī)構(gòu)造的演變
現(xiàn)代飛機(jī)的主要組成部分，有機(jī)翼（包括固定部分和活動(dòng)部分，如主翼、副翼、升降舵和方向舵）、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架等。
早期的飛機(jī)都是雙翼的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較小，飛機(jī)飛行速度低，只能采用雙翼結(jié)構(gòu)，以加大機(jī)翼面積，得到足夠的升力。為增加飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，兩翼之間有加固用的撐桿。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大，飛行速度提高，于是用單翼就能產(chǎn)生足夠的升力，而在高速飛行時(shí)，雙翼產(chǎn)生的阻力大，反而不利于飛行。自20世紀(jì)20年代末起，雙翼飛機(jī)逐漸被單翼機(jī)所取代?，F(xiàn)在，僅在要求低速飛行時(shí)，才使用雙翼機(jī)，如，噴灑農(nóng)藥、初級(jí)飛行訓(xùn)練等。
根據(jù)單翼機(jī)機(jī)翼的位置，可分為高翼機(jī)（機(jī)翼在機(jī)身上方）、中翼機(jī)（在機(jī)身中央）和下翼機(jī)（在機(jī)身下方）。高翼機(jī)有好的向下視野和橫向穩(wěn)定性。人們?cè)谒巷w機(jī)的機(jī)翼上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)不濺到水，就把機(jī)翼固定在機(jī)身上方的支架上，形成特殊的高翼——傘翼。中翼飛機(jī)由于不在機(jī)身下半部安裝橫梁，可騰出空間裝載更多貨物。下翼飛機(jī)可減小起落架的高度，便于維修裝載更多貨物。下翼飛機(jī)可減小起落架的高度，便于維修裝在機(jī)翼上的發(fā)動(dòng)機(jī)。
機(jī)翼的平面形狀有矩形、梯形、后掠形和三角形。其中，變后掠翼是活動(dòng)的，在高速飛行時(shí)，機(jī)翼可向后內(nèi)側(cè)收縮，由梯形變成后掠翼形。這種飛機(jī)無(wú)論在低速飛行，還是高速飛行時(shí)，都有良好的性能。
主翼的可活動(dòng)部分叫做副翼，用以調(diào)節(jié)飛機(jī)側(cè)向傾斜和升降。在飛機(jī)尾部還有水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼在起飛、降落中發(fā)揮作用，而垂直尾翼則協(xié)助飛機(jī)左右轉(zhuǎn)向。當(dāng)然飛機(jī)飛行時(shí)需要這些部件協(xié)調(diào)作用，否則飛機(jī)會(huì)失控，出現(xiàn)機(jī)毀人亡的事故。有的飛機(jī)，如航空母艦的艦載機(jī)，為節(jié)約船艙中所占空間，機(jī)翼做成可折疊的，當(dāng)存放在船艙中時(shí)，就收起機(jī)翼，起飛時(shí)才打開。
機(jī)身外形要利用減少阻力，而且要有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。
發(fā)動(dòng)機(jī)的布局則隨發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、數(shù)量而定。例如，螺旋槳單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身前端正中；而雙螺旋槳、甚至四螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就對(duì)稱地裝在機(jī)翼上。至于渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，也由其數(shù)量而定，如果是單發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，就位于機(jī)身后半部分，空氣由機(jī)頭或機(jī)翼根部進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，而雙發(fā)或四發(fā)的，可對(duì)稱地分別裝在左右機(jī)翼上，或裝在機(jī)尾兩側(cè)。有的飛機(jī)有3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，2臺(tái)可對(duì)稱在左右機(jī)翼或機(jī)身后側(cè)，第3臺(tái)裝在機(jī)尾。
起落架是飛機(jī)起飛、降落時(shí)與地面接觸的部分。根據(jù)起飛的場(chǎng)所是祟地還是水面，決定用輪子還是用浮筒。輪式起落架在飛機(jī)起飛后，可收入機(jī)身或機(jī)翼，以減少阻力，而浮筒式起落架則不能收起。以前的起落架，都是兩個(gè)主輪在前（左右翼下），尾輪或尾撬在后，叫做后三點(diǎn)式起落架。飛機(jī)起飛時(shí)，呈現(xiàn)向上的斜角，利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小的飛機(jī)起飛，而且起飛的跑道也較短。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加，人們改用前三點(diǎn)式起落架，飛機(jī)的尾輪由位于主輪前的前輪所取代。飛機(jī)就呈水平狀。這有利于檢修、裝卸貨物和加油。艦載機(jī)的起落架要特別加強(qiáng)，以承受彈射時(shí)的力量。
飛機(jī)的機(jī)構(gòu)，外形由它的功能所決定的。戰(zhàn)斗機(jī)要求飛行速度高、靈活，機(jī)身的主要部分就發(fā)動(dòng)機(jī)所占據(jù)。而客機(jī)、貨機(jī)要求多載貨物、乘客，所以機(jī)身主要部分被貨艙、客艙所占據(jù)。
《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)》作者:宋靜波 編
出版社:航空工業(yè)出版社
ISBN:780183336
原價(jià): ￥35
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生
二戰(zhàn)以前，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳的組合已經(jīng)取得了極大的成就，使得人類獲得了挑戰(zhàn)天空的能力。但到了三十年代末，航空技術(shù)的發(fā)展使得這一組合達(dá)到了極限。螺旋槳在飛行速度達(dá)到800千米/小時(shí)的時(shí)候，槳尖部分實(shí)際上已接近了音速，跨音速流場(chǎng)使得螺旋槳的效率急劇下降，推力不增反減。螺旋槳的迎風(fēng)面積大，阻力也大，極大阻礙了飛行速度的提高。同時(shí)隨著飛行高度提高，大氣稀薄，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也會(huì)減小。
這促生了全新的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)體系。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸入大量的空氣，燃燒后高速噴出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反作用力，推動(dòng)飛機(jī)向前飛行。
早在1913年，法國(guó)工程師雷恩·洛蘭就提出了沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，并獲得專利。但當(dāng)時(shí)沒(méi)有相應(yīng)的助推手段和相應(yīng)材料，噴氣推進(jìn)只是一個(gè)空想。1930年，英國(guó)人弗蘭克·惠特爾獲得了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)專利，這是第一個(gè)具有實(shí)用性的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。11年后他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)首次飛行，從而成為了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)首先從進(jìn)氣道吸入空氣。這一過(guò)程并不是簡(jiǎn)單的開個(gè)進(jìn)氣道即可，由于飛行速度是變化的，而壓氣機(jī)對(duì)進(jìn)氣速度有嚴(yán)格要求，因而進(jìn)氣道必需可以將進(jìn)氣速度控制在合適的范圍。
壓氣機(jī)顧名思義，用于提高吸入的空氣的的壓力。壓氣機(jī)主要為扇葉形式，葉片轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)氣流做功，使氣流的壓力、溫度升高。
隨后高壓氣流進(jìn)入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合后點(diǎn)火，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，向后排出?
高溫高壓燃?xì)庀蚝罅鬟^(guò)高溫渦輪，部分內(nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。由于高溫渦輪同壓氣機(jī)裝在同一條軸上，因此也驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而反復(fù)的壓縮吸入的空氣。
從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)?，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速?gòu)奈膊繃娍谙蚝笈懦觥＿@一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，從而產(chǎn)生了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用推力，驅(qū)使飛機(jī)向前飛行。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
這類發(fā)動(dòng)機(jī)具有加速快、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，是較早實(shí)用化的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)類型。但如果要讓渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)提高推力，則必須增加燃?xì)庠跍u輪前的溫度和增壓比，這將會(huì)使排氣速度增加而損失更多動(dòng)能，于是產(chǎn)生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大，對(duì)于商業(yè)民航機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)致命弱點(diǎn)。
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)剖視示意圖
飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
常規(guī)飛機(jī)主要組成部分有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)及機(jī)載設(shè)備等。
1.機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件。進(jìn)行橫向操縱的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安裝在機(jī)翼上。
2.動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和一些附屬系統(tǒng)，如燃油、潤(rùn)滑、散熱、進(jìn)氣和排氣等，它提供推力(或拉力)使飛機(jī)克服飛行時(shí)受到的阻力。
3.飛機(jī)的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保證飛機(jī)的平衡并操縱飛機(jī)。
4.起落架用于飛機(jī)的起飛、降落和地面停放。
5.機(jī)身的主要功能是裝載設(shè)備、乘員和貨物。
6.操縱系統(tǒng)用于傳遞操縱指令、控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。
7.機(jī)載設(shè)備包括飛行儀表、通信、導(dǎo)航、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備，以及與飛機(jī)用途有關(guān)的一些機(jī)載設(shè)備，如戰(zhàn)斗機(jī)的武器和火控系統(tǒng)，旅客機(jī)的客艙生活服務(wù)設(shè)施等。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
其他的如鴨翼式結(jié)構(gòu)，由后置的主機(jī)翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構(gòu)成。也就是用鴨翼來(lái)控制飛機(jī)的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結(jié)構(gòu)的主翼，來(lái)控制飛機(jī)的橫滾。
無(wú)尾結(jié)構(gòu)，受益于矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)尾結(jié)構(gòu)飛機(jī)，靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量方向變化來(lái)控制飛機(jī)的仰角。三翼面結(jié)構(gòu)，同時(shí)有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機(jī)。操作性能更高。雙垂直尾翼結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)斗機(jī)多用的結(jié)構(gòu)，踩舵時(shí)可以讓飛機(jī)不用更滾就轉(zhuǎn)向。
參考資料百度百科——飛機(jī)
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