【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)題庫》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修執(zhí)照報考條件


2、民用航空飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照好考么


3、飛機(jī)維修

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)題庫》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)維修執(zhí)照報考條件
• 2、民用航空飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照好考么
• 3、飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照主要考什么 教材在哪里買
• 4、飛機(jī)維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照上哪里考？
• 5、民航維修基礎(chǔ)執(zhí)照考試有哪些考點(diǎn)
• 6、民航機(jī)務(wù)維修需要考什么證

飛機(jī)維修執(zhí)照報考條件

雖說中國民航規(guī)章是以美國民航規(guī)章為藍(lán)本發(fā)展而來的，但二者在某些方面還是有一些值得注意的區(qū)別的。本文將圍繞FAA和CAAC對飛機(jī)維修人員的不同要求展開討論。

FAA對飛機(jī)維修人員的相關(guān)要求包含在Title 14 of the Code of Federal Regulations(14 CFR)part 65,以下簡稱14CFR65部，CAAC對飛機(jī)維修人員的要求包含在66部中。

CAAC對飛機(jī)維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請人員的要求如下：

(a) 年滿18周歲，身體健康；

(b) 至少具備下列任一經(jīng)歷：

（1）具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷，并且獨(dú)立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；

（2）獨(dú)立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；

（3）經(jīng)過民航總局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)并獲得其頒發(fā)的所申請專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證書；

（4）能正確讀、寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字。

FAA對飛機(jī)維修人員的要求如下：

通常來講FAA只會給美國公民以及美國居民頒發(fā)飛機(jī)維修人員執(zhí)照，但有時FAA也會給根據(jù)需要給美國以外的，涉及在美國注冊的飛機(jī)的運(yùn)營以及持續(xù)適航的飛機(jī)維修人員執(zhí)照，以證明他們滿足FAA的相關(guān)要求。

1.Be at least 18 years of age.

至少年滿18周歲

2. Be able to read,write,speak,and understand the English language.(Note : If the applicate will be endorsed “valid onlyoutside the United States.")

能夠讀，寫，說，理解英語。（如果申請者不能夠滿足以上要求并且是被美國承運(yùn)人雇傭的，在美國以外地方工作的，執(zhí)照上將聲明該執(zhí)照僅在美國以外有效）

3. Have passed all the required tests (written,oral,and practical)within the preceding 24months from application.

申請者應(yīng)該在自申請之日起的24個月之內(nèi)通過所有要求的考試（考試包括筆試，口試，實(shí)操考試）

4. Possess and demonstrate the appropriate knowledge and skill for the certificate rating being sought.

申請者必須能夠掌握并證明擁有獲取執(zhí)照評級的知識和技能

以上是FAA與CAAC關(guān)于飛機(jī)維修人員的基本要求，寫的比較簡略，還望大家包含。后續(xù)我將對FAA對維修人員的要求做進(jìn)一步的講述。比較的主要目的有兩個，一個是給是那些有心考取FAA執(zhí)照的人一點(diǎn)有益的幫助，一個是給大家一個關(guān)于中國飛機(jī)維修執(zhí)照發(fā)展趨勢的借鑒。作為世界上最強(qiáng)的民航實(shí)體，美國的民航規(guī)章有很多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方。

民用航空飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照好考么

執(zhí)照考試分為筆試，口試，和實(shí)操。

筆試是不存在卡通過率的，因?yàn)槭菣C(jī)考，大家考過了70分就通過，不會人為設(shè)置通過率。

口試，對通過率沒有明文規(guī)定，但是大家的切實(shí)感受是：有！正常情況下大概控制在20%-30%，個別情況下，個別考點(diǎn)通過率達(dá)到驚人的50%以上，那幾乎不太切合實(shí)際了，過高的話，也會有上層主管部門進(jìn)行調(diào)查（查看執(zhí)考錄像等方式）。

實(shí)操，對通過率也沒有明文規(guī)定，但是大家的切實(shí)感受還是：有！大概控制在40%-60%，個別情況下，個別考點(diǎn)通過率達(dá)到90%，就不說什么原因了。

飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照主要考什么 教材在哪里買

考試內(nèi)容有理論，口試和實(shí)做…其中理論和口試都有教材，教材在一般書店是買不到的，你可以到網(wǎng)上淘寶買，基本都是民航大學(xué)自己印刷的，不過內(nèi)容沒有問題！另外，你可以上比較好的網(wǎng)站，機(jī)務(wù)在線，里面各種資源都很豐富，有你任何想要的，注冊一個帳號，沖點(diǎn)錢就可以買了！實(shí)做的話等你理論和口試過了再到相應(yīng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)報名即可！有不清楚的請問……

飛機(jī)維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照上哪里考？

你的情況是無法通過報考審核的，不要聽信傳言，白白浪費(fèi)錢不說，還要把寶貴的青春搭進(jìn)去。

民航維修執(zhí)照管理中心，報考統(tǒng)一在這里。

中國民用航空總局

咨詢通告 AC-66R1-01

《民用航空器維修人員執(zhí)照、部件修理人員執(zhí)照、維修管理人員資格證書申請指南》

6.1.1 考試申請條件

（1）民用航空器維修人員執(zhí)照考試申請條件

a.年滿18 周歲，身體健康；且

b.具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷（注1），并且獨(dú)立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作（注2）累計在2年（含）以上,其中在申請之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；或

c.不具備b 款所述學(xué)歷，獨(dú)立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在3年（含）以上,其中在申請之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作?；?/p>

d.經(jīng)過CCAR-147部批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)并獲得其頒發(fā)的所申請專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證書。

e.能正確讀、寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字。

注1：b 款所述“航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷”包括所有機(jī)械、化工、電子、電氣等工科類專業(yè)學(xué)歷。

注2：b 款所述“航空器維修工作”可以包括:

①在非民用的航空器上的維修工作；

②申請人在已獲CCAR-145 維修許可批準(zhǔn)的維修單位（以下簡稱維修單位）內(nèi)從事維修相關(guān)（質(zhì)量控制、工程技術(shù)、生產(chǎn)計劃、技術(shù)培訓(xùn)）的工作;

③申請人在已獲批準(zhǔn)的航空運(yùn)營人的維修系統(tǒng)內(nèi)從事維修相關(guān)（工程技術(shù)、維修計劃和控制、質(zhì)量管理、培訓(xùn)管理）工作；

④申請人在已獲得CCAR-147 批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)內(nèi)從事維修專業(yè)教學(xué)的工作；

⑤從事適航維修管理的工作。

給你幾個提示吧。

首先，我本人是從軍工轉(zhuǎn)過來的，我當(dāng)時直接就報考了民航執(zhí)照，也就是說，從事軍用飛機(jī)的制造和維修工作也可以考民航執(zhí)照。

其次，所謂的執(zhí)照班確實(shí)是有的，理論上也可以報考。但是，真的不要去，去了就后悔，因?yàn)楝F(xiàn)在的民航公司都很清楚這樣的班是什么貨色。從那里拿到的執(zhí)照，走到哪里都不管用的。除非你關(guān)系硬，有單位愿意要你，但是假如你有關(guān)系，又何必去讀這種“執(zhí)照”？

最后，建議你去找一個航空公司先干，哪怕是當(dāng)生產(chǎn)控制員，勤務(wù)員，甚至是在維修部門干文秘。干夠兩年都是可以考的。最起碼不用花錢，還能掙點(diǎn)伙食費(fèi)。維修執(zhí)照其實(shí)并不難考，自己認(rèn)真看看書很容易通過的。

民航維修基礎(chǔ)執(zhí)照考試有哪些考點(diǎn)

民航機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照考試的結(jié)果，歷來是幾家歡喜幾家愁，通過的自是一身輕松，不通過的，除了“回家”時所謂的臉面問題外，更重要的是：離開一個集中學(xué)習(xí)的環(huán)境，在繁忙的工作生活中重新捧起本應(yīng)丟開的課本，實(shí)在太需要自律自強(qiáng)精神！本人上年末參加培訓(xùn)，有幸通過考試，此后不時聽到一些關(guān)于學(xué)習(xí)考試的說法，回想起報名前、學(xué)習(xí)中、考試時、考試后的經(jīng)歷，覺得有必要總結(jié)一下，給準(zhǔn)備參加考試的機(jī)務(wù)人員提供參考；在此，我談?wù)勎业慕?jīng)驗(yàn)和看法：

如果你以前沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)飛機(jī)維護(hù)方面的相關(guān)知識，如果你實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，如果你還年齡不夠大得令主考官同情，并且你還不打算考試碰運(yùn)氣的話，讀讀本文，該有所裨益。

一、報名學(xué)習(xí)考試前的準(zhǔn)備

身處機(jī)務(wù)的環(huán)境中，總會有回來的前輩談?wù)摽荚嚦晒褪〉慕?jīng)驗(yàn)，如果你打算報考的話，也許你會更關(guān)心他們的談?wù)?，也許你還會到網(wǎng)上查詢相關(guān)的信息，借用一句名言：幸福的家庭只有一個模樣，不幸的家庭各有各的不幸；由于基礎(chǔ)知識程度不同，學(xué)歷背景不同，接收知識的能力不同，你應(yīng)該明白，沒有一個人的經(jīng)歷會是你日后的翻版，你唯一應(yīng)該做的就是記錄和研究一下他們的考題，明確自己的優(yōu)勢和劣勢；同時，你也應(yīng)該相信：你以后的考題，90%是能在所學(xué)的教材中得到答案的。

對于一個機(jī)務(wù)維護(hù)人員，我建議報名前作如下準(zhǔn)備：

1、對一些維護(hù)方面的工作，如飛機(jī)的頂升、牽引、稱重前準(zhǔn)備、輪胎的拆裝、起落架減震支柱的勤務(wù)，以及飛機(jī)上外來物的控制等等，最好有一個感性的認(rèn)識，你可以對著飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)，仔細(xì)琢磨并記憶一下這些工作的流程。

2、對非本專業(yè)的知識，如機(jī)電對電子專業(yè)，最好請教一下相關(guān)專業(yè)人員，對駕駛艙內(nèi)各控制開關(guān)、儀表顯示等作一定了解，在頭腦中形成印象。

3、對飛機(jī)修理方面的問題，如飛機(jī)結(jié)構(gòu)、材料、探傷、熱處理、防腐、表面處理和涂層等在實(shí)際維護(hù)中很少涉及到的內(nèi)容，如果能得到教材，提前熟悉相關(guān)知識，對照飛機(jī)看看，也是一個不錯的方法。

有了這些準(zhǔn)備，實(shí)質(zhì)上你就搭建了一個全真的記憶模型，在學(xué)習(xí)到相關(guān)知識時，你會相對輕松點(diǎn)；如果你不提前準(zhǔn)備，原則上也沒關(guān)系，只是正式學(xué)習(xí)時你得花更多的時間去構(gòu)想和記憶。

二、學(xué)習(xí)中的安排

應(yīng)積極與學(xué)友交流學(xué)習(xí)心得和收集信息，別只顧埋頭拉車，不抬頭看路。

對于一個以前沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)教材大部分內(nèi)容的人來說，無論你是南航、北航、西工大畢業(yè)，還是部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員，教材涉及面廣、知識點(diǎn)不連貫的特點(diǎn)，都決定了背誦記憶應(yīng)該貫穿于你學(xué)習(xí)的始終，正如適航教員所講“記憶的最高境界就是忘記”，但是如果你忘記兩遍的東西，考試時看到它，不會沒有印象；因此學(xué)習(xí)中的時間安排非常關(guān)鍵，一般來說，在有一定印象的前提下，ME教材四本書，按早、中、晚，3小時、3小時、4小時時間分布，仔細(xì)閱讀一遍，第一冊1天、其余3冊平均3天，共計至少得花10天時間。我建議將學(xué)習(xí)全程分為四個階段：

第一階段：學(xué)習(xí)理解階段，開始學(xué)習(xí)至考前一個月

這是一段幸福的時光，你完完全全擺脫工作的束縛和周圍瑣事的羈絆，過起了輕松的學(xué)生生活，平均每周5天，每天6~7小時上課；累了，甚至可以在課堂上打打瞌睡；閑了，可以上上網(wǎng)、散散步；悶了，可以打打牌、喝喝酒；考試的弦可以放得松松的；但是，如果你沒有足夠的功底消化教員每天所講內(nèi)容的話，還是應(yīng)該犧牲點(diǎn)時間來看書。對教員每天講的內(nèi)容，包括一些細(xì)節(jié)，應(yīng)該保證能看懂、看明白，對很生疏的知識應(yīng)多看幾遍，對教員講的重點(diǎn)應(yīng)做好記錄，對一些定義和結(jié)論應(yīng)背一下；一個單元學(xué)完，可以做做選擇題（民航學(xué)院幾處商店有賣，幾個人合買一套就行），檢驗(yàn)一下看書的效果，一般正確率會低于70%，再針對性的看看書，找一下錯誤原因。

此階段結(jié)束，當(dāng)你看教材目錄時，對每章各小節(jié)應(yīng)力求知道講了哪些主要內(nèi)容，翻開相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)對一些定義和結(jié)論有一定印象，至少應(yīng)能說出那些定義和結(jié)論的關(guān)鍵要素。對于普遍覺得難于理解的地方，該章節(jié)可適當(dāng)根據(jù)教員提出的重點(diǎn)加以記憶，如熱力學(xué)關(guān)于熵、焓除定義外，推導(dǎo)出的幾個公式及意義。

第二階段：知識梳理階段，考前一個月至考前14天

時間和課程已過三分之二，想想前面學(xué)過的，翻翻后面沒學(xué)的，考試的壓力油然而生；應(yīng)該在學(xué)習(xí)新課程的同時，有計劃地從頭復(fù)習(xí)了。由于知識面的拓展，再仔細(xì)閱讀教材時，你會有新的發(fā)現(xiàn)，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)：以前對教材內(nèi)容曾有過錯誤的理解；此時，你可以將相關(guān)知識串聯(lián)起來記憶，如飛機(jī)燃油系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)，航空器損傷、檢查與航空器結(jié)構(gòu)修理等等；你可以將相似知識分辨出細(xì)微差別，對比著記憶，如飛機(jī)空氣動力和發(fā)動機(jī)空氣動力的部分內(nèi)容，飛行操縱空氣動力補(bǔ)償與動力平衡的內(nèi)容，壓氣機(jī)、渦輪與螺旋槳的部分內(nèi)容等等；你可以將同類知識，用關(guān)鍵詞的方式簡化記憶，如航空器防腐種類，適航性監(jiān)督的重點(diǎn)等等；你也可以按飛機(jī)實(shí)體，對相關(guān)知識加以記憶，如按燃油、滑油流向，記憶其系統(tǒng)及部件，按飛機(jī)結(jié)構(gòu)組成，記憶分析其受力情況。

請仔細(xì)、再仔細(xì)地閱讀教材，因?yàn)槟阏谕瓿蓭缀?0%的筆試和口試準(zhǔn)備工作；切記：一般口試和筆試分考場同時進(jìn)行，你的口試和筆試時間最多相差1天左右時間，不要指望有時間專門準(zhǔn)備口試。

適航的內(nèi)容也該零星背一些了，電子方面的知識也該提前看看了，不要留在最后一周時賭自己的強(qiáng)記能力，也不要試圖放棄教員重點(diǎn)提出的知識點(diǎn)。

電腦抽題的特點(diǎn)，決定了可能出題的地方都是重點(diǎn)，如果你的準(zhǔn)備沒有覆蓋教材的每一個角落，萬一不熟悉的同一知識點(diǎn)抽到多道考題，結(jié)果會非常不妙。

這一階段結(jié)束，你應(yīng)對已復(fù)習(xí)的知識比較熟悉，如對某一系統(tǒng)，你應(yīng)對系統(tǒng)功用，系統(tǒng)組成，各部件的基本功用，對某一現(xiàn)象

民航機(jī)務(wù)維修需要考什么證

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。

因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動機(jī)上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域?yàn)楦邏簤簹鈾C(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機(jī)的檢測、維修，都是通過分解的方法進(jìn)行檢測，這樣不僅耗費(fèi)時間、人力、財力；

航空發(fā)動機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機(jī)是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。

而且對發(fā)動機(jī)拆解本身對航空發(fā)動機(jī)來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機(jī)內(nèi)部狀況的方法。

民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：

1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗(yàn)：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)維修工程師

參考資料來源：百度百科-CCAR

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