【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲灾黠w行時(shí),油門應(yīng)該處于什么位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)是怎么操縱的？動(dòng)力、操縱桿在哪里？


2、飛機(jī)上的油門預(yù)

本篇文章給大家談?wù)劇蹲灾黠w行時(shí),油門應(yīng)該處于什么位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)是怎么操縱的？動(dòng)力、操縱桿在哪里？
• 2、飛機(jī)上的油門預(yù)位是什么意思!!!!!
• 3、飛機(jī)起飛過(guò)程中油門和襟翼是怎樣控制的，比如從開(kāi)始到巡航，油門分別加多大，襟翼什么時(shí)候打開(kāi)

民航飛機(jī)是怎么操縱的？動(dòng)力、操縱桿在哪里？

當(dāng)橫著轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候就是控制飛機(jī)的副翼，以此來(lái)控制飛機(jī)的傾斜，當(dāng)向后拉桿時(shí)或者向前推桿時(shí)，是控制飛機(jī)的升降舵，控制飛機(jī)的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個(gè)是控制飛機(jī)的方向舵的，就是控制飛機(jī)的方向的。

高度如果說(shuō)是飛機(jī)起飛或者降落的時(shí)候的話會(huì)把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵來(lái)調(diào)整飛機(jī)的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區(qū)分飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和偏航，飛機(jī)上都帶有自動(dòng)駕駛，這個(gè)它會(huì)自動(dòng)區(qū)分的。

油門桿就是在中間位置的兩個(gè)白色的桿子，是往前推的。控制左發(fā)和右發(fā)，一般都是一起推。

操縱桿就是可以看到的那兩個(gè)黑色的，左邊的是機(jī)長(zhǎng)的，右邊的是副駕駛的，它們是聯(lián)動(dòng)的。

擴(kuò)展資料：

主操縱系統(tǒng)用于控制飛機(jī)飛行軌跡和姿態(tài)，由升降舵(或全動(dòng)平尾)、副翼和方向舵的操縱機(jī)構(gòu)組成

系統(tǒng)應(yīng)使駕駛員有位移和力的變化感覺(jué)，這是它與輔助操縱系統(tǒng)的主要差別。輔助操縱系統(tǒng)包括調(diào)整片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角操縱機(jī)構(gòu)等。它們的操縱只是靠選擇相應(yīng)開(kāi)關(guān)位置，通過(guò)電信號(hào)接通電動(dòng)機(jī)或液壓作動(dòng)筒來(lái)完成。

自動(dòng)控制系統(tǒng)的操縱指令來(lái)自系統(tǒng)的傳感器，能對(duì)外界的擾動(dòng)自動(dòng)作出反應(yīng)，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)，改善飛機(jī)飛行品質(zhì)。常用的自動(dòng)控制系統(tǒng)有自動(dòng)駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)、自動(dòng)著陸系統(tǒng)和主動(dòng)控制系統(tǒng)。

自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作與駕駛員的操縱是各自獨(dú)立、互不妨礙的。飛機(jī)主操縱系統(tǒng)經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單初級(jí)到復(fù)雜完善的發(fā)展過(guò)程。先后出現(xiàn)了機(jī)械式操縱、可逆、不可逆助力操縱和電傳操縱，并在電傳操縱基礎(chǔ)上發(fā)展了主動(dòng)控制技術(shù)。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)操縱系統(tǒng)

飛機(jī)上的油門預(yù)位是什么意思!!!!!

飛機(jī)上的油門不像汽車上的油門,全是由手控制的.在天上要操控油門時(shí)就要飛行員不停使用一直手來(lái)調(diào)節(jié).為了減輕飛行員負(fù)擔(dān),一般大中型飛行或者軍用飛機(jī)很多都設(shè)有自動(dòng)油門,比如起飛時(shí)設(shè)在TO位,計(jì)算機(jī)將自動(dòng)根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算所需速度與推力諸元,并對(duì)油門實(shí)施自動(dòng)控制.飛行員在正常情況下就不需要不停修正油門了,而可以把精力放在其他地方.等到上升到一定高度時(shí),又可以改到巡航位,飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)保持一個(gè)指定的空速.

當(dāng)然,遇到顛簸等特殊情況時(shí)是要斷開(kāi)自動(dòng)油門的.

飛機(jī)起飛過(guò)程中油門和襟翼是怎樣控制的，比如從開(kāi)始到巡航，油門分別加多大，襟翼什么時(shí)候打開(kāi)

起飛時(shí)要求在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到一定速度，所以，油門最大。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)到最大功率時(shí)，放開(kāi)剎車，此時(shí)襟翼處于關(guān)平狀態(tài)，速度接近V2時(shí)，起飛。達(dá)到巡航高度時(shí)，逐步關(guān)小油門。襟翼是在降落是打開(kāi)的，為的是打破機(jī)翼的升力屬性，使得飛機(jī)機(jī)翼不具備升力性質(zhì)，避免飛機(jī)降落后，由于速度接近V2而導(dǎo)致接地不良，剎車效果不好，輪胎離地，甚至釀成重大事故。襟翼在飛機(jī)主輪觸底瞬間打開(kāi)的，太晚了就沒(méi)意義了，太早了就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)過(guò)早失去升力而墜落。

關(guān)于《自主飛行時(shí),油門應(yīng)該處于什么位置》的介紹到此就結(jié)束了。