【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇盏奶卣鳌穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的主要特點(diǎn)


2、何為通用航空？


3、通用航空機(jī)場的特點(diǎn)


4、通用航空是

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇盏奶卣鳌穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空的主要特點(diǎn)
• 2、何為通用航空？
• 3、通用航空機(jī)場的特點(diǎn)
• 4、通用航空是指什么樣的飛機(jī)？
• 5、通用航空飛機(jī)跟戰(zhàn)斗機(jī)的區(qū)別
• 6、通用航空的定義？

通用航空的主要特點(diǎn)

通用航空具有機(jī)動靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

統(tǒng)計數(shù)字表明。而大型民航飛機(jī)只有6萬架，約40萬名飛行員。因此，通用飛機(jī)在國家經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。我國在“十一五”規(guī)劃中已將發(fā)展通用飛機(jī)列入高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專項(xiàng)。

據(jù)了解，近一兩年，我國通用飛機(jī)的數(shù)量較以往有大幅度的增長。截止到2005年年底，通用航空全行業(yè)飛機(jī)數(shù)量達(dá)46種共570架。民航總局預(yù)測顯示，到2012年我國需要各類通用航空飛機(jī)10,000到12,000架。預(yù)計未來5年-10年，通用航空飛機(jī)數(shù)量的年均增長率將達(dá)到30%。業(yè)內(nèi)人士指出．隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公務(wù)飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓(xùn)，正受到越來越多人的青睞，有了足夠大的市場需求。這必然導(dǎo)致為之提供服務(wù)的領(lǐng)域呈現(xiàn)快速發(fā)展的局面。

何為通用航空？

人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實(shí)不然，占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行，而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行；客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行；測量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場巡邏；滅火；勘探礦藏；營救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，上述這些活動在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60%。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時的。無論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機(jī)；1970年，將近有50萬人（其中還不包括前蘇聯(lián)人）擁有私人駕駛執(zhí)照。

在上面列舉的通用航空飛機(jī)的一些主要用途的例子中，人們將用于娛樂飛行的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)區(qū)別開來，盡管私人飛機(jī)擁有者經(jīng)常將他們那些可愛的小飛機(jī)用于與工作有關(guān)的旅行。但是，私人用與專用是有一些區(qū)別的，后一種是由公司經(jīng)營的或租借來的、供高級官員和重要人物使用的。

一般來說，商用飛機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的，至于它留給人們的印象之深，那就更不用提了。在提高飛機(jī)的性能和可靠性方面，美國對飛機(jī)進(jìn)行了大量的專門設(shè)計工作和改進(jìn)工作，但是，在商用飛機(jī)與私人飛機(jī)之間存在著非常類似的地方，特別是價格低廉的“經(jīng)濟(jì)”型飛機(jī)。在這類飛機(jī)中，最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機(jī)，該機(jī)通常有4個座位。1955年，此種型號飛機(jī)首次投放市場，到了1968年，銷售量已超過14000架。這些飛機(jī)中，有58%是私用；16%是商用，為公司所有（“企業(yè)飛行”，實(shí)際上，這在美國已相當(dāng)聞名）；14%用于訓(xùn)練；6%為出租飛機(jī)或從事包租飛機(jī)；1%改裝成特殊用途的飛機(jī)，特別是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

現(xiàn)在供出售的私人飛機(jī)和專機(jī)多得使人難以區(qū)分。它們常被分類為“輕”型飛機(jī)，飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機(jī)是單座飛機(jī)和雙座飛機(jī)，包括家庭制造的飛機(jī)。現(xiàn)有的商用飛機(jī)有下列幾種：如美國航空公司的“楊基”式飛機(jī)，瑞典的“安德列亞森”型飛機(jī)，英一法羅拉森飛機(jī)公司的飛機(jī)，原聯(lián)邦德國的皮策爾體育飛機(jī)公司/福爾尼埃飛機(jī)公司的只有29.8千瓦的動力滑翔機(jī)。產(chǎn)量最大的和用途最多的飛機(jī)是有4個座位，具有74.5～117.75千瓦的動力裝置，引人注目的比奇飛機(jī)公司的“步槍手”小飛機(jī)（這家美國飛機(jī)制造公司與賽斯納飛機(jī)公司和派伯飛機(jī)公司一道，制造和出售了大量通用航空飛機(jī)），三種貝蘭卡飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，澳大利亞的“客中旅客”飛機(jī)（此種飛機(jī)也在英國銷售），三種梅伯布公司的飛機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，法國的羅賓飛機(jī)（根據(jù)飛機(jī)的制造商命名），英一法羅拉森飛機(jī)公司的“禿鷹”飛機(jī)，兩種法國輕型飛機(jī)公司的飛機(jī)，‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機(jī)，一種日本的富士飛機(jī)，另外，屬于這個范圍的飛機(jī)還有美國的瑟斯頓·蒂爾飛機(jī)。這是一種水陸兩用的雙座飛機(jī)，具有一個水上飛機(jī)的船身和可收起的起落架，發(fā)動機(jī)裝在座艙的上面。

在具有5個座位和111.75～156.45千瓦的飛機(jī)中，最突出的有比奇飛機(jī)公司的“步槍手”飛機(jī)，用得更為廣泛的是賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，一種水陸兩用的飛機(jī)，即美國萊克飛機(jī)公司制造的設(shè)有4個座位的飛機(jī)，引入注目的“航空星漫游者”輕型專機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)和三種羅賓飛·機(jī)公司的飛機(jī)，另外還有法國輕型飛機(jī)公司和瓦斯梅航空公司的其他型號的飛機(jī)，以及四種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)。一種體積較大和成本較高的飛機(jī)，是具有6個座位和156.45～223.5千瓦的飛機(jī)，使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機(jī)公司的飛機(jī)、賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)和派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字；黑利歐飛機(jī)公司的“信使”飛機(jī)和“超信使”飛機(jī)以短距起降著稱；此外，還有三種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)公司的飛機(jī)和兩種沃斯梅爾飛機(jī)公司的飛機(jī)。

最后，再來看一看那些快速而又豪華的裝有兩臺發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，這些飛機(jī)多為私人和生意興隆的公司使用，主要有：比奇飛機(jī)公司的“男爵”飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的“超級空中霸王”飛機(jī)、310Q和裝有渦輪裝置的310Q飛機(jī)，黑利歐飛機(jī)公司的“雙信使”和派伯飛機(jī)公司的“雙康曼什”C飛機(jī)，“阿茲臺克”飛機(jī)和“渦輪阿茲臺克”E飛機(jī)（這些型號的飛機(jī)標(biāo)志著飛機(jī)的等級已由私人級占優(yōu)勢的飛機(jī)過渡到專機(jī)占優(yōu)勢的飛機(jī)；這些飛機(jī)也同樣表明，“渦輪”這個詞，不是指渦輪螺槳發(fā)動機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，而是指用于改善高空性能的裝有渦輪增壓器的活塞發(fā)動機(jī)）。

勤口復(fù)雜的動力裝置是為大型和特別高級的商用飛機(jī)準(zhǔn)備的，如英國的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機(jī)和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機(jī)；美國比奇飛機(jī)公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機(jī)，裝有推力更大的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的飛機(jī)有：賽斯納飛機(jī)公司的“嘉獎”飛機(jī)，格魯曼飛機(jī)公司的“灣流”Ⅱ飛機(jī)，蓋茨·利爾杰特公司的飛機(jī)，洛克希德飛機(jī)公司的“噴氣星”飛機(jī)，北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機(jī)，意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機(jī)，法國宇航公司的“帆艦”飛機(jī)和達(dá)索公司的“神秘”/“獵鷹”10和20飛機(jī)。

上述現(xiàn)有的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)至少開始使人們消除一種印象；即班機(jī)和軍用飛機(jī)在航空領(lǐng)域是成績卓著的，然而這種印象決不是完整的，因?yàn)樾碌暮屠系陌鄼C(jī)和轟炸機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)為商用飛機(jī)，而一大批過時的商用輕型飛機(jī)卻留在私人手里，這種狀況將長期繼續(xù)下去，這就是飛機(jī)發(fā)展的特點(diǎn)。60年代后期，在前面提到的蕭條未產(chǎn)生影響之前，據(jù)公布，美國從事各種形式通用航空的飛機(jī)就有300多種，而班機(jī)的總數(shù)就有3000多架。據(jù)統(tǒng)計，1970年，從事通用航空的飛機(jī)約有166000架，在這些飛機(jī)中，裝有單臺發(fā)動機(jī)的有141（DO架，裝有兩臺活塞發(fā)動機(jī)的有19000架，直升機(jī)有4000架。

私人飛機(jī)的飛行樂趣（不要忘記，北美水上飛機(jī)的飛行使這種樂趣大大增加），專機(jī)帶來的方便和舒適，這里是不必再著重敘述了。盡管可能存在著這樣一種觀點(diǎn)，即今天商業(yè)生意不僅僅受到空中交通的促進(jìn)，而實(shí)際上是在空中旅行的過程中進(jìn)行的。在較大的航線不能通航時，為商人服務(wù)的也不僅僅是專機(jī)，因?yàn)槎坛贪鄼C(jī)越來越多的使用新式和引人注目的專用型飛機(jī)，如比奇飛機(jī)公司的99A航班。這些短程班機(jī)在航空造福于社會方面做出了較大的貢獻(xiàn)。包機(jī)飛行和租機(jī)飛行業(yè)務(wù)輔以多種多樣的空中貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這就要求和接收一些專用飛機(jī)以及采用一些老式飛機(jī)。當(dāng)時有兩種不同型號的飛機(jī)（兩種飛機(jī)都對通用航空做出巨大貢獻(xiàn)），一種是為貨運(yùn)任務(wù)專門設(shè)計的小型肖特“天空貨車”，另一種是航空空間公司的“格皮”，該飛機(jī)一直是最驚人的航空飛機(jī)之一。人們滿意地看到，雖然“格皮”飛機(jī)開始是為運(yùn)送導(dǎo)彈部件而研制的，但該飛機(jī)也用于將客機(jī)的大型構(gòu)件運(yùn)送到總裝地點(diǎn)。使人們感到詫異的是，在客運(yùn)業(yè)務(wù)中，還沒有出現(xiàn)新型飛機(jī)來取代“康維爾”或“布里斯托爾”這一類運(yùn)輸機(jī)。

隨著航空交通的不斷發(fā)展和愈來愈多樣化，大量的空中擁擠問題便成了棘手的問題，因?yàn)槊恳环N飛機(jī)都有它們的特殊要求。盡管在農(nóng)業(yè)飛行方面的職業(yè)性危險絲毫沒有減少，但從事通用航空的許多種飛機(jī)仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應(yīng)用。這類飛行活動以及與此有關(guān)的其他飛行活動維持了世界人民的生活，并使他們富了起來。這些飛行活動從第一次世界大戰(zhàn)一結(jié)束就開始了，起初是用于保護(hù)森林，接著便用于偵察海上魚群。

1921～1922年，在俄亥俄州農(nóng)業(yè)試驗(yàn)站用戰(zhàn)爭剩余下來的柯蒂斯“雌鳥”飛機(jī)進(jìn)行了給農(nóng)作物噴撒農(nóng)藥的試驗(yàn)，約到1925年，在路易斯安那州和鄰近的幾個州使用了大批為莊。稼噴撒農(nóng)藥的專門飛機(jī)來控制棉桃上的象鼻蟲。為了在經(jīng)濟(jì)上能夠收益，今天用于農(nóng)業(yè)的飛機(jī)（經(jīng)常是農(nóng)場主自己使用）采用了標(biāo)準(zhǔn)型飛機(jī)，盡管最初的專用飛機(jī)仍然存在。美國的阿格里瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達(dá)科他飛機(jī)，將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機(jī)上。

當(dāng)照相機(jī)在工業(yè)、廣播事業(yè)和新聞界獲得廣泛的應(yīng)用時，人們把照相機(jī)裝在飛機(jī)上，利用它來對地球表面的大片區(qū)域進(jìn)行地圖測繪，這種地圖測繪工作是飛機(jī)的又一項(xiàng)任務(wù)。勘探礦藏使飛機(jī)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出無法估量的貢獻(xiàn)。除這些活動之外，有時候飛機(jī)還被用來為民間的工程師服務(wù)。世界上大的石油公司多半是空中運(yùn)輸機(jī)的最熱心擁護(hù)者和用戶，今天，直升機(jī)被視為近海石油站臺必不可少的配套裝備。實(shí)際上，當(dāng)固定翼飛機(jī)得到廣泛應(yīng)用時，旋翼飛機(jī)已獲得了民間用途。這種飛機(jī)不只是用在減輕損失方面，而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿足人們在社會服務(wù)方面對飛機(jī)越來越多的需要。

通用航空機(jī)場的特點(diǎn)

民用機(jī)場分為通用機(jī)場和公共運(yùn)輸機(jī)場。通用機(jī)場就是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

通用航空又稱“專業(yè)類航空”，主要承載1000米以下的專業(yè)飛行。

執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)等，所以通用機(jī)場的跑道導(dǎo)航設(shè)施往往比較簡陋，通用機(jī)場的凈空環(huán)境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機(jī)起降的條件。

通用航空是指什么樣的飛機(jī)？

人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實(shí)不然，占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行，而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行；客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行；測量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場巡邏；滅火；勘探礦藏；營救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，上述這些活動在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60％。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時的。無論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機(jī)；1970年，將近有50萬人(其中還不包括前蘇聯(lián)人)擁有私人駕駛執(zhí)照。

通用航空飛機(jī)跟戰(zhàn)斗機(jī)的區(qū)別

通用航空飛機(jī)就是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動的飛機(jī)。

戰(zhàn)斗機(jī)是指主要用于保護(hù)我方運(yùn)用制空權(quán)以及摧毀敵人使用空權(quán)之能力的軍用機(jī)種。主要指殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)。特點(diǎn)是飛行性能優(yōu)良、機(jī)動靈活、火力強(qiáng)大；現(xiàn)代的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)多配備各種搜索、瞄準(zhǔn)火控設(shè)備，能全天候攻擊所有空中目標(biāo)。

兩者所執(zhí)行的任務(wù)不同，差別很大。

通用航空的定義？

通用航空的定義：

目前把民用航空分為兩大類，分別是：

商業(yè)航空和通用航空

商業(yè)航空 是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?，就是我們常見的航空公司運(yùn)營模式。

通用航空 就是除去商業(yè)航空后民用航空其他所有部分。

通用航空具有機(jī)動靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象。我們熟知的通用航空有以下幾種：

飛行教學(xué)、航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。

關(guān)于《民用航空的特征》的介紹到此就結(jié)束了。