【簡介：】您說的這個完全可以的！客機哪年都摔死幾百子，因機械的東西再怎么先進也是有故障的，所以制造能有逃逸功能的飛機是必要的。其實，這是個發(fā)明創(chuàng)造的范疇，通過合理的設計方案就能解決

您說的這個完全可以的！客機哪年都摔死幾百子，因機械的東西再怎么先進也是有故障的，所以制造能有逃逸功能的飛機是必要的。其實，這是個發(fā)明創(chuàng)造的范疇，通過合理的設計方案就能解決問題。方案一：分倉跳傘，把機倉內設置多個可逃逸的乘客倉，一旦有事打開后門像運輸機一樣把逃逸倉推岀去。之后開傘，逃逸倉內有空氣、水、食物。方案二：雙體分離式的設計，上面的機體是個可操縱的載人滑翔機、下面的機體上有發(fā)動機、燃油、貨物等沉東西。一旦有事，飛機分離！下半機身就掉下去了，這樣的機師就能找到地方迫降了。方案三：空中解體法，發(fā)射衛(wèi)星的時候指揮員下令：星箭分離！就分離了。其實，星箭之間是用一圈螺絲擰上的，但是分離的時候就不能擰了，是用螺栓中的炸藥把螺栓炸折了。飛機解體之后乘客就可以像戰(zhàn)斗機飛行員那樣跳傘了。（以上只是簡單的說了可以實現，具體的辦法是要走專利的路子）

戰(zhàn)斗機在訓練時后邊會有一道白色霧線是什么意思？

所謂“白色的霧線”指的應該是飛機云

飛機云確實是飛機身后一道美麗的景觀，為航空飛行平添了一份浪漫的色彩。然而這種現象是如何產生的呢？

其實從飛機云另外的一些名稱中我們就能知道個大概，比如“凝結尾”。是的，這種云并不神奇，它就是云，普普通通的云。

我們會曾聽過云形成的條件——水蒸氣有時候需要“凝結核”的幫助才能形成云?；蛘哒f，通過凝結核的幫助，能一定程度上促使云的產生。

比如人工降雨的原理，其實就是將碘化銀、干冰、鹽的粉末播撒到高空，促使高空水蒸氣獲得凝結核，繼而產生大量的云霧并最終促成降雨。

飛機云與人工降雨有個共同性，飛機尾氣給天空中的水蒸氣提供了凝結核，這讓水蒸氣迅速的凝聚成云，而噴氣式飛機的高功率吸氣也促成了經由發(fā)動機的水蒸氣集結，它們同時還在噴口后因為噴氣形成了壓力變化區(qū)，進一步提高了飛機云的規(guī)模。

當然，飛機的這點凝結尾還構不成人工降雨的標準，它們只是小范圍的一種氣象擾動罷了。另外也不是所有的天空都能形成飛機云，比如過度干燥的空氣、無法以低溫促成快速冰晶化的環(huán)境、低空氣對流天氣等等，反過來，它們則會變得相當濃厚。

飛機云的成型高度也有限制，它們屢屢出現在對流層高度（低緯18公里左右、中緯12公里左右、高緯8公里左右），如果到了平流層，這種現象會大幅度減少，甚至壓根看不見。

需要注意的是，飛機云并非噴氣式飛機的專利，雖然噴氣式飛機特別容易促成這種現象，但過去的螺旋槳飛機實際也能制造飛機云。原因很簡單，除了發(fā)動機廢氣影響凝結核外，機身的流體作用也能制造飛機云。

老王發(fā)組圖給大家看看二戰(zhàn)時瘋狂的飛機云，大規(guī)模轟炸機群和護航機群編織的飛機云，能把天空用條紋拉滿。很多二戰(zhàn)電影里都展現過這種情景，它們可不是杜撰。

是的，所有的飛機在適合的環(huán)境中，都有制造飛機云的本事，飛機的飛行原理是基于伯努利原理的流體物理學，機體的升力結構會在與氣流對撞時產生上下兩個不同的氣壓區(qū)間，繼而托舉飛機向壓力低的一面運動，如此飛機便升空了。

正是這種氣壓飛行原理，讓飛機的機翼、升力體等結構處的低壓區(qū)，會在飛行中造成低溫和低氣壓凝結現象，輕度時它們會在邊條翼、翼尖、擾流器等地方形成一些渦流，而如果遇到合適的氣象環(huán)境，它們便會形成細長的飛機云。

而在某些富含水汽的地方進行超音速或大過載飛行，機翼也會被所謂的“音爆云”包住，其實這都是氣壓變化的緣故。

還有種飛機云是通過飛機放油造成的，航空煤油在空中因為低氣壓和低溫，迅速的擴散成云霧狀小顆粒，并于水蒸氣結合在一起凝聚成冰晶，可以形成相當大規(guī)模的飛機云。

除此之外，有些干脆就不是云，是飛機拉出來的煙，比如飛機墜毀前烏壓壓的“墜機云”，或者節(jié)日慶典時通過發(fā)煙器制造的彩煙。前者是機身不完全燃燒的油煙汽，后者是“飛機發(fā)煙彈”。

還有最最特殊的一種是“箔條云”，或者可以叫“曳光彈云”，這是飛機在遇到對方導彈鎖定時做出的一種干擾行為，這種干擾彈會通過撒播金屬箔條和劇烈發(fā)熱燃燒，干擾導彈的鎖定，它們也能爆出極為猛烈的云煙。