【簡(jiǎn)介：】啥緩降裝置？降落傘么？
打個(gè)比方一架空殼A320空重四十多噸，載完人和貨物之后怎么也得五十幾噸了吧。然后我們看看傘降一臺(tái)十幾噸的輕型坦克就得這樣。而且這坦克還是沒人的，如果

啥緩降裝置？降落傘么？

打個(gè)比方一架空殼A320空重四十多噸，載完人和貨物之后怎么也得五十幾噸了吧。然后我們看看傘降一臺(tái)十幾噸的輕型坦克就得這樣。而且這坦克還是沒人的，如果要是載人降落的話還得弄個(gè)火箭反推緩沖設(shè)備來減緩落地速度。

像神舟號(hào)載人返回的時(shí)候，3噸的艙為了保證人員安全，用了1200平方米的巨傘。而客機(jī)這噸位...腦補(bǔ)要多大。

即便是給客機(jī)上掛傘，也不簡(jiǎn)單。要考慮到飛機(jī)的手里結(jié)構(gòu)點(diǎn)，畢竟飛機(jī)在高速運(yùn)行的，直接開傘的瞬間大阻力很可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)斷裂，或者傘繩斷裂。飛機(jī)開傘之后大概率陷入失控旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大吸力卷傘怎么辦？飛機(jī)失控的時(shí)候讓傘繩打結(jié)咋辦？

安裝傘降設(shè)備帶來額外的成本、占用的空間、增加的油耗、日常的維保，這些費(fèi)用怎么算？

2018年總計(jì)3800萬次航班，事故15次，死亡556人。出事概率250萬分之一。而且飛機(jī)很多事故都是在起飛或者降落時(shí)，這種時(shí)候有沒有傘都一樣。

所以說，如果要為了極小概率的事兒去付出那么龐大的成本是極為不劃算的。有人或許會(huì)說人命關(guān)天，但要學(xué)會(huì)邊際成本的核算。你無限制去增加安全性，那么最后的結(jié)果可能就是沒人坐飛機(jī)了，甚至坐車的事故率都比飛機(jī)高得多，大家還是走路吧。