【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)事故調(diào)查報(bào)告》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響


2、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰會(huì)怎樣?


3、江西增雨飛機(jī)墜毀致5死事

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)事故調(diào)查報(bào)告》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響
• 2、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰會(huì)怎樣?
• 3、江西增雨飛機(jī)墜毀致5死事故調(diào)查結(jié)果公布，事故發(fā)生的原因究竟是什么？

飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響

飛機(jī)機(jī)體結(jié)冰會(huì)對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)外形造成很大的影響，嚴(yán)重影響飛行安全，特別是機(jī)翼結(jié)冰，會(huì)直接導(dǎo)致升力不足，使得飛機(jī)無(wú)法起飛，爬升，甚至無(wú)法保持飛行。

飛機(jī)的飛行主要依靠機(jī)翼的翼型產(chǎn)生壓差作為升力，當(dāng)機(jī)翼結(jié)冰后機(jī)翼的氣動(dòng)外形受到影響發(fā)生改變，而且表面光潔度收到很大影響的破壞，會(huì)造成氣流無(wú)法按照預(yù)期的正常情況流動(dòng)，無(wú)法獲得升力，飛機(jī)便會(huì)失去繼續(xù)飛行的能力，

這樣一來(lái)，會(huì)因?yàn)樯Σ蛔銦o(wú)法起飛爬升，飛行中的飛機(jī)出現(xiàn)這種情況會(huì)出現(xiàn)升力嚴(yán)重不足而開(kāi)始下墜，急劇掉高度，甚至墜毀。所以飛機(jī)的除冰工作是非常重要的，不可以忽視的重要環(huán)節(jié)。

擴(kuò)展資料：

積冰的預(yù)防及應(yīng)對(duì)

雖然積冰對(duì)飛行的危害是如此之大，但只要我們按照規(guī)章做好每一階段的工作，完全可以避免或者把其影響減到最低。

1、運(yùn)行要求

在已知的結(jié)冰條件下簽派放行

（1）除非飛機(jī)設(shè)備符合MEL的要求，否則不應(yīng)在已知的或預(yù)報(bào)的結(jié)冰條件下放行飛機(jī)； （2）機(jī)長(zhǎng)和簽派員必須了解防冰設(shè)備在中度或嚴(yán)重結(jié)冰條件下的使用限制；

（3）無(wú)論是機(jī)長(zhǎng)還是簽派員，當(dāng)預(yù)計(jì)到的結(jié)冰條件可能影響到飛行安全時(shí)，不應(yīng)放行飛機(jī)、不應(yīng)繼續(xù)在航路上飛行或著陸；

（4）當(dāng)機(jī)翼或操縱面上有霜、雪或冰時(shí)，不允許起飛； （5）起飛前，機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)是否需要除冰做最后決定。

2、機(jī)組預(yù)先準(zhǔn)備

要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預(yù)報(bào)資料，確定可能積冰條件，制定出預(yù)防措施和應(yīng)急措施（如脫離結(jié)冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。 3、直接準(zhǔn)備

（1）認(rèn)真的外部安全檢查

冰雪天氣對(duì)飛機(jī)的外部檢查要格外仔細(xì)，空速管和靜壓孔附近要無(wú)冰、雪、霜，所有的前緣裝置、操縱面、

調(diào)整片表面、機(jī)翼上表面以及平衡面板夾縫必須無(wú)雪或冰。檢查起落架時(shí)，要注意有無(wú)外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，因熱脹冷縮，管道連接處有可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。由于燃油溫度低，在機(jī)翼下表面形成一層l/8寸厚的薄霜是可以起飛的。

如果所有的通風(fēng)口和靜壓口清潔，那么在機(jī)身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無(wú)云的夜晚會(huì)在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標(biāo)志或字母。

（2）了解天氣情況的各種信息，重點(diǎn)天氣現(xiàn)象和未來(lái)發(fā)展變化趨勢(shì)。通過(guò)衛(wèi)星云圖詳細(xì)了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0°C等溫線的高度）

（3）仔細(xì)研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染情況，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度、滑行時(shí)間、起飛重量等各項(xiàng)因素，進(jìn)行起飛性能數(shù)據(jù)確定；

通常飛機(jī)在天氣寒冷的冬天起飛前都必須進(jìn)行除冰，而且除冰完成后40分鐘內(nèi)如果沒(méi)有起飛要再次除冰，并且在除冰完成后40分鐘內(nèi)起飛。

目前常用的除冰方式是噴灑除冰劑，可以有效去除附著在飛機(jī)體表的積冰，并且能夠防止一定時(shí)間內(nèi)表面再次積冰，主要的作用機(jī)制是降低了熔點(diǎn)，使水分結(jié)冰所需的溫度降至更低從而阻礙冰的形成。

而液態(tài)的水分和除冰劑附著在機(jī)體表面不會(huì)對(duì)飛機(jī)有影響，飛機(jī)起飛時(shí)加速后相對(duì)較高的運(yùn)動(dòng)速度會(huì)讓附著在飛機(jī)表面的液體脫離，飛機(jī)飛行所需的氣動(dòng)外形得以保證，才能安全飛行。

結(jié)冰條件：

（1）天氣條件：

a.在地面，飛機(jī)容易積聚結(jié)冰的天氣條件：

（a）凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時(shí)，過(guò)冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；

（b）凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類(lèi)（濕雪/干雪）與溫度、露點(diǎn)有關(guān)。濕雪、溫度和露點(diǎn)相

互之差通常在1°C以?xún)?nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點(diǎn)相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；

（c）過(guò)冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過(guò)冷水滴的云會(huì)在物體表面結(jié)冰；

（d）溫度在冰點(diǎn)或以下，相對(duì)濕度很高的情況下，飛機(jī)表面會(huì)形成霜。飛機(jī)停場(chǎng)過(guò)夜時(shí)以及飛機(jī)從巡航高

度下降著陸后，飛機(jī)表面、燃油溫度仍保持在冰點(diǎn)以下時(shí)，霜的積聚是很常見(jiàn)的。

（2）地面條件：冰的積聚還可以來(lái)自其它地面運(yùn)作或地面運(yùn)行；面露天停放的飛機(jī)也會(huì)形成積冰。

a.在有水氣、雪水或雪地停機(jī)坪、滑行道和跑道上運(yùn)作；

b.由于地面風(fēng)、其它飛機(jī)或地面輔助設(shè)備不斷把雪吹起來(lái)。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)積冰

飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰會(huì)怎樣?

1.對(duì)升力阻力的影響：

機(jī)翼結(jié)冰既影響附面層內(nèi)氣流的流動(dòng)，又改變機(jī)翼氣動(dòng)外形，使翼型升力系數(shù)減小，阻力系數(shù)增大，同一迎角下的升阻比變小，機(jī)翼的最大升阻比降低。

2 對(duì)操縱性和穩(wěn)定性的影響：

飛機(jī)結(jié)冰后，縱向、橫航向的靜穩(wěn)定性和動(dòng)穩(wěn)定性都受到相應(yīng)的影響由于飛機(jī)結(jié)冰后改變了機(jī)翼的氣動(dòng)外形，因而改變了翼形焦點(diǎn)的位置；并且結(jié)冰改變了飛機(jī)的質(zhì)量分布，對(duì)質(zhì)心的位置也有一定的影響，這兩項(xiàng)都會(huì)改變飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性，結(jié)冰后氣動(dòng)外形的變化也改變了飛機(jī)縱向的各個(gè)氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)。這使得飛機(jī)的縱向動(dòng)穩(wěn)定性也發(fā)生了改變，響應(yīng)時(shí)間、峰值都有變化。但具體變化多少，要根據(jù)不同的飛機(jī)及其結(jié)冰狀況來(lái)確定，結(jié)冰后橫航向穩(wěn)定性的變化與縱向穩(wěn)定性有相似之處，但具體哪項(xiàng)指標(biāo)發(fā)生變化，則要根據(jù)實(shí)際情況（飛機(jī)自身參數(shù)、結(jié)冰程度）來(lái)確定。操縱面結(jié)冰后操縱的桿力、操縱的效率都會(huì)發(fā)生變化，而且有時(shí)操縱面的縫隙結(jié)冰，不僅降低操縱效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，使操縱性能完全失效。

江西增雨飛機(jī)墜毀致5死事故調(diào)查結(jié)果公布，事故發(fā)生的原因究竟是什么？

這次事件的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)闄C(jī)組人員未能在開(kāi)始前對(duì)飛機(jī)結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)做出正確評(píng)估，導(dǎo)致在人工降雨過(guò)程中飛機(jī)機(jī)翼和螺旋槳嚴(yán)重結(jié)冰，進(jìn)而飛機(jī)失速并進(jìn)入螺旋，最終墜毀，這次事件也導(dǎo)致飛機(jī)上的5人全部遇難，其中包括2名飛行員、3名氣象作業(yè)人員。這次事件也給了我們很大的教訓(xùn)，飛機(jī)不是兒戲，在空中雖然出現(xiàn)事故的概率比較低，但是一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)，那將是致命的，能夠在飛機(jī)墜毀后活下來(lái)的人屈指可數(shù)，除非是在海上，那生還的機(jī)會(huì)還大一點(diǎn)。

這不是在看玩笑，如果不加強(qiáng)相關(guān)人員的安全教育問(wèn)題，這種事在未來(lái)是不是還要發(fā)生。要知道每一次飛機(jī)失事，都會(huì)造成很大的傷亡，這次飛機(jī)上的5人全部遇難，這也導(dǎo)致了5個(gè)家庭的破碎，大家認(rèn)為我說(shuō)的對(duì)么，對(duì)于他們的親人來(lái)說(shuō)，這是多么大的打擊，生離死別永遠(yuǎn)是人們最不愿意提起的痛，大家可以想象一下，如果自己的親人離開(kāi)了我們，你是什么感覺(jué)，他們就是什么感覺(jué)。我希望以后的公司在安全管理能力、手冊(cè)管理、安全隱患排查、人員培訓(xùn)等方面一定要加以強(qiáng)調(diào)，安全才是一切，也就是說(shuō)，只有活著才有未來(lái)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，這次事件讓我看到了生命的脆弱，稍微大一點(diǎn)的傷害就能夠?qū)θ梭w造成致命傷害。有的時(shí)候我甚至在想，我們的科技什么時(shí)候能夠發(fā)展的像小說(shuō)中一樣，人們可以自己大幅強(qiáng)化自身，增強(qiáng)自己的保命能力，讓我們不會(huì)再因?yàn)橐馔舛觥?/p>

最后總結(jié)一句，這次事件的原因根本上來(lái)說(shuō)是因?yàn)槿藛T的安全意識(shí)不到位，沒(méi)有正確評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，才導(dǎo)致出現(xiàn)的意外。我希望這種事情發(fā)生一次就好了，也希望大家能夠吸取教訓(xùn)，這樣的錯(cuò)誤不要在犯了，畢竟生命是自己的，也只有自己才會(huì)在乎。

關(guān)于《飛機(jī)事故調(diào)查報(bào)告》的介紹到此就結(jié)束了。