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1、抗日時中國有自己的飛機(jī)嗎？
2、在抗戰(zhàn)中中國作戰(zhàn)時戰(zhàn)機(jī)來自于哪些國家
3、抗
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抗日時中國有自己的飛機(jī)嗎？
抗日時中國有自己的飛機(jī)
1937年8月13日，“淞滬戰(zhàn)役”開始。次日，中國空軍投入戰(zhàn)斗，開始了自抗戰(zhàn)以來中日兩國空中力量的首次交鋒。
8月14日，中國空軍出動轟炸機(jī)對長江內(nèi)的日本軍艦以及位于上海的多處日本軍事目標(biāo)進(jìn)行了轟炸，擊沉日本驅(qū)逐艦一艘，還造成日軍人員物資的重大損失。中午時分，日軍派出戰(zhàn)機(jī)對中國進(jìn)行報(bào)復(fù)性轟炸，在杭州灣上空遭遇中國空軍的攔截，雙方在杭州灣上空進(jìn)行了一場激烈空戰(zhàn)。是日，中國空軍擊落敵機(jī)6架，取得了6∶0的戰(zhàn)績。
“8·14空戰(zhàn)”的勝利來得如此突然，以至于在人們已經(jīng)習(xí)慣了聽到陸軍方面慘敗的消息之后，這才發(fā)現(xiàn)原來中國還存在著一支能夠承擔(dān)主動對日攻擊，并能取得勝利的武裝力量。次日，中國空軍的照片和他們的事跡成為中國各大媒體的頭版消息。但真正了解當(dāng)時中國空軍實(shí)力的人卻明白，這僅僅只是一個開始，面對數(shù)倍與己、裝備精良的日本空軍，年輕的中國空軍接下來要面臨的將是嚴(yán)酷的報(bào)復(fù)性打擊。
在抗戰(zhàn)剛剛開始之時，中國方面能作戰(zhàn)的飛機(jī)僅305架，而日本陸軍航空兵力為140個中隊(duì)，海軍常備基地航空兵力為65個飛行隊(duì)，陸海軍共有飛機(jī)約2700架。
果然，在接下來的日子里，中國空軍和日軍在上海、武漢、南京、杭州的上空，一場場戰(zhàn)斗驚心動魄。處于劣勢的中國空軍憑借自身的果敢，予敵以重創(chuàng)。在“8·14空戰(zhàn)”之后的三個多月中，日軍損失飛機(jī)230架，飛行員被擊斃327人。但是，中國空軍同樣也損失慘重，至當(dāng)年12月，南京陷落時，中國空軍力量幾乎損失殆盡。
更為嚴(yán)重的是，中國本來就為數(shù)不多的飛行人員多數(shù)陣亡，一批空中名將相繼隕落。被稱為中國空軍“四大天王”之首的空軍第四大隊(duì)隊(duì)長高志航首開擊落敵機(jī)紀(jì)錄，此后更是一人擊落敵機(jī)多架，被日軍稱為“中國空軍最有價(jià)值的飛行員、指揮員”。1937年11月12日，高在河南周口機(jī)場遭日機(jī)掃射，中彈殉國。開戰(zhàn)不到半年，中國空軍“四大天王”中的另外三位，劉粹剛、樂以琴、李桂丹也悉數(shù)陣亡。
就在中國空軍陷入絕境之時，蘇聯(lián)志愿航空隊(duì)于1937年12月來華，與此同時，一批蘇制戰(zhàn)機(jī)也運(yùn)到中國，中國空軍由是絕處逢生。
1938年，陸地戰(zhàn)場每況愈下，空戰(zhàn)亦進(jìn)行得相當(dāng)慘烈，侵華日軍的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量越來越多，而中國戰(zhàn)機(jī)卻越打越少。即便如此，中國空軍還是集中有限力量對日軍臺北、武漢、上海等航空基地進(jìn)行轟炸，甚至派遣飛機(jī)到日本本土進(jìn)行了“宣傳轟炸”，散發(fā)了上百萬份傳單。
自1939年到1941年期間，中國空軍迎來了最為艱難的三年。這期間，中國空軍幾乎無力再進(jìn)行大規(guī)模作戰(zhàn)。同時，日本新式戰(zhàn)機(jī)——“零式”戰(zhàn)機(jī)投入使用，中國的落后機(jī)型面對這種戰(zhàn)機(jī)時幾乎沒有還手之力。1941年3月，中國空軍第五大隊(duì)34架飛機(jī)迎戰(zhàn)日本12架零式戰(zhàn)機(jī)，結(jié)果被擊落13架，擊傷11架，而日機(jī)則僅有少量損失。第五大隊(duì)因此被撤銷番號，改名“無名大隊(duì)”，隊(duì)員胸前要佩戴“恥”字胸章。至1941年夏，中國空軍消耗到僅存65架飛機(jī)。此時，蘇聯(lián)志愿航空隊(duì)也奉命撤回，中國空軍再一次面臨山窮水盡的地步。
日軍利用空中優(yōu)勢，在重慶、昆明等中國后方軍政要地如入無人之境，進(jìn)行狂轟濫炸。因?yàn)槿哲姷目找u，中國軍民死傷慘重，甚至發(fā)生了因躲避空襲而造成上萬人窒息死亡的“重慶大隧道慘案”。
1941年冬，美國空軍教官陳納德率領(lǐng)自己招募組建的美國志愿航空隊(duì)到昆明參戰(zhàn)。開戰(zhàn)第一天，已經(jīng)許久未見中國戰(zhàn)機(jī)的日本飛機(jī)遭到重創(chuàng)。此后，陳納德的機(jī)隊(duì)屢創(chuàng)空戰(zhàn)佳績，因其英勇神猛而被民間稱為“飛虎隊(duì)”。至1942年7月，飛虎隊(duì)被并入美國陸軍航空隊(duì)，后在滇緬公路中斷的危急情況之下，開辟中印之間著名的“駝峰航線”，用空運(yùn)維持中國戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸。
1942年，也是中國空軍的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著新一批空軍培訓(xùn)完畢，同時接受了大批美式轟炸機(jī)和殲擊機(jī)，中國空軍重新與日軍展開激戰(zhàn)，并且逐步取得制空權(quán)，1944年，完全取得主動。
1945年8月14日，中國空軍第五大隊(duì)飛行員沈昌德從湖南芷江機(jī)場起飛，完成了中國空軍在抗戰(zhàn)中的最后一次作戰(zhàn)任務(wù)。次日，日本宣布無條件投降。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，抗戰(zhàn)8年中，中國空軍共擊落擊毀敵機(jī)1226架、擊傷炸傷敵機(jī)230架、炸毀炸傷敵坦克車輛8546輛，而自己則損失各種飛機(jī)2468架，6164人殉國。
綜合各方面數(shù)字看，抗戰(zhàn)初期，從1937年7月到1941年之間，我國軍用飛機(jī)總數(shù)在1600～1950架之間。
1、戰(zhàn)前，中國空軍軍用飛機(jī)約600架，其中驅(qū)逐機(jī)（即戰(zhàn)斗機(jī)）305架，其中一半有作戰(zhàn)能力。
2、蘇聯(lián)政府根據(jù)1937年8月21日簽訂的《中蘇互不侵犯條約》并應(yīng)中國政府請求，分批派遣空地勤人員赴華參加抗日戰(zhàn)爭。每批留華時間一般不超過半年。志愿隊(duì)歷任負(fù)責(zé)人有P.F.日加列夫、P.V.雷恰戈夫、P.N.阿尼西莫夫、F.P.波雷寧等。兵力最多時達(dá)8個機(jī)隊(duì)，其中包括2個SB-2、1個DB-3轟炸機(jī)隊(duì)和5個I-15、I-16殲擊機(jī)隊(duì)，每個機(jī)隊(duì)編有20～80架飛機(jī)。
從國內(nèi)的統(tǒng)計(jì)看，1937年到1941年，蘇聯(lián)總共派遣3665人參加中國抗戰(zhàn),包括1091名飛行員。他們帶來的飛機(jī)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共有1250架，其中包括561架伊-15和伊-16，222架轟炸機(jī)(大部分為CB轟炸機(jī))，以及100架教練機(jī)。而蘇聯(lián)著名經(jīng)濟(jì)史專家斯拉德科夫斯基的數(shù)字，蘇聯(lián)共援華飛機(jī)904架（其中中型和重型轟炸318架，殲擊機(jī)542架，教練機(jī)44架）。
兩者相差約350架左右，但就按蘇方統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，我國從蘇聯(lián)接收的飛機(jī)約為900架。
3、此外還有從其他渠道取得的飛機(jī)：楊杰日記1937年9月12日記載：“孔祥熙在歐接洽之飛機(jī)，英方僅有二十余架，法方四十四架（計(jì)三種），并付現(xiàn)款，其價(jià)格較予在蘇方接洽者高一倍?！?/p>
據(jù)這些不完全統(tǒng)計(jì)資料來看，此期間中國軍用飛機(jī)總數(shù)超過1300架是沒有疑問的。
抗日戰(zhàn)爭初期，中國空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)如美制的霍克，蘇制的I-15、I-16的性能不下于日軍，日本的零戰(zhàn)服役后，日方才取得絕對制空權(quán)。戰(zhàn)爭初期，中國空軍和蘇聯(lián)援華志愿航空隊(duì)取得不少輝煌的戰(zhàn)績，涌現(xiàn)出無數(shù)可歌可泣的英雄人物。
在抗戰(zhàn)中中國作戰(zhàn)時戰(zhàn)機(jī)來自于哪些國家
抗戰(zhàn)前期
中國三十年代初期和中期從美國購買了霍克Ⅱ、霍克Ⅲ、波音-281型戰(zhàn)斗機(jī)以及雪萊克A-12型攻擊機(jī)，
諾斯羅普-2E、馬丁-139WC型轟炸機(jī)，數(shù)量都很有限。
截止1937年8月14日八一四空戰(zhàn)，中國空軍正式與日機(jī)交戰(zhàn)時，
列編的9個大隊(duì)零5個獨(dú)立中隊(duì)，裝備各型飛機(jī)296架，不及日軍的九分之一。
其中轟炸機(jī)148架占50%，戰(zhàn)斗機(jī)101架占34%，偵察機(jī)41架占14%。
抗戰(zhàn)中期
1937年11月，中國空軍開始獲得蘇聯(lián)的援助，
中國政府向蘇聯(lián)購買飛機(jī)1 235架，其中驅(qū)逐機(jī)（即戰(zhàn)斗機(jī)）777架、轟炸機(jī)358架、教練機(jī)100架
先后裝備了蘇制伊-15、伊-16型戰(zhàn)斗機(jī)和愛司勃-2、特勃-3型轟炸機(jī)，
作戰(zhàn)實(shí)力有了恢復(fù)。
抗戰(zhàn)后期
1941年7月23日，美國政府批準(zhǔn)中國租借、撥款購買100架P-40B型戰(zhàn)斗機(jī)，
并由中國政府出資在美國高薪招募110名飛行員和150名機(jī)械師。
中國政府將這批飛機(jī)和人員交給時任中國航空委員會顧問陳納德，
由他組建美國志愿航空隊(duì)“飛虎隊(duì)”。
到1944年夏天配備B-25型轟炸機(jī)60架、P-40、P-43、P-47、P-51型戰(zhàn)斗機(jī)100架。
中國空軍在整個抗日戰(zhàn)爭時期，軍機(jī)主要來自美國，購買和租賃戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)共1394架。
抗戰(zhàn)時國軍有多少作戰(zhàn)飛機(jī)？
截止1937年8月14日，中國空軍正式與日機(jī)交戰(zhàn)時，列編的9個大隊(duì)零5個獨(dú)立中隊(duì)，裝備各型飛機(jī)296架，不及日軍的九分之一。其中轟炸機(jī)148架，占50%；戰(zhàn)斗機(jī)101架，占34%；偵察機(jī)41架，占14%。飛行員620名，能參戰(zhàn)的人不足半數(shù)，且戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練重點(diǎn)是對地攻擊，更無空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)于《抗日中國有飛機(jī)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
