【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷320結(jié)冰探測(cè)器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、迎風(fēng)面和背風(fēng)面哪面結(jié)冰


2、中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)鼻前的那根針有什么用？


3、飛機(jī)在寒冷

本篇文章給大家談?wù)劇禷320結(jié)冰探測(cè)器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、迎風(fēng)面和背風(fēng)面哪面結(jié)冰
• 2、中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)鼻前的那根針有什么用？
• 3、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
• 4、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是哪些部位容易結(jié)冰
• 5、天冷了，飛機(jī)表面結(jié)冰怎么辦

迎風(fēng)面和背風(fēng)面哪面結(jié)冰

迎風(fēng)面更容易結(jié)冰。

在飛機(jī)飛行中，迎風(fēng)面就比背風(fēng)面更容易結(jié)冰。

我們都知道海拔越高，氣溫也就越低。當(dāng)我們坐飛機(jī)的時(shí)候，飛行高度通常在3萬(wàn)英尺（9000米以上），溫度也相應(yīng)降到零下幾十度。

首先來(lái)看下結(jié)冰的條件--1、零度以下的溫度；2、充足的水汽。

我們可以看到除了需要足夠低的溫度，充足的水汽也是必要的條件。飛機(jī)巡航時(shí)一般在平流層?？諝廨^為稀薄相應(yīng)的水汽含量也變得極少，所以在大部分情況下我們是看不到飛機(jī)出現(xiàn)結(jié)冰的狀況。

但是在整個(gè)飛行途中，飛機(jī)的部分位置（特別是迎風(fēng)面）可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象，通常會(huì)發(fā)生在飛到巡航高度之前。

迎風(fēng)面容易結(jié)冰的原因如下：飛機(jī)的迎風(fēng)面相比飛機(jī)舷窗結(jié)冰幾率大很多，飛機(jī)的迎風(fēng)面包括機(jī)翼前緣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部件、駕駛室風(fēng)擋等等，這些位置大多數(shù)是我們視線看不到的位置。之所以這么說(shuō)的原因很簡(jiǎn)單--水撞到迎風(fēng)面表面的幾率要高很多，無(wú)論是過(guò)冷水滴還是冰粒。

其次，當(dāng)水滴撞擊迎風(fēng)表面后會(huì)部分凍結(jié)，而凍結(jié)時(shí)釋放的相變潛熱。會(huì)使冰層表面溫度升高，這會(huì)進(jìn)一步加快結(jié)冰的速度。

所以無(wú)論是固態(tài)的冰晶還是液態(tài)的過(guò)冷水滴，都會(huì)在飛行途中且熱能條件事宜的情況下導(dǎo)致結(jié)冰。特別是過(guò)冷水滴，一旦飛機(jī)碰到過(guò)冷水滴時(shí)，迎風(fēng)面就可能會(huì)迅速凝結(jié)出冰來(lái)。

飛機(jī)結(jié)冰的危害

如果機(jī)翼出現(xiàn)結(jié)冰，會(huì)影響附面層里的氣流流動(dòng)，而且還會(huì)改變機(jī)翼的氣動(dòng)外形（結(jié)冰會(huì)造成表面粗糙），相應(yīng)的阻力增大，同一迎角下升阻比變小。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部件結(jié)冰，堵塞入口從而導(dǎo)致進(jìn)氣量減小，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能問(wèn)題、溫度升高、油耗增加等等。此外冰塊脫落可能會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部破壞構(gòu)造。

飛機(jī)結(jié)冰后會(huì)變得不容易操控，縱向和橫向的動(dòng)、靜穩(wěn)定性都會(huì)受影響。如果飛機(jī)操縱面的縫隙處結(jié)冰，會(huì)出現(xiàn)卡死的狀況導(dǎo)致操縱失效。

另外，飛機(jī)結(jié)冰會(huì)使向飛機(jī)主要系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，飛機(jī)的速度高度可能因此被拼曲求助系統(tǒng)陷入癱瘓。首先飛機(jī)積冰后冰塊污染機(jī)翼尾型會(huì)破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能。

當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，能使飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性和飛行特性顯芝變壞。結(jié)冰可使得飛機(jī)的起飛過(guò)程變得艱難可能導(dǎo)致飛機(jī)離地后墜毀或者用盡跑道都不能離地開(kāi)空等現(xiàn)象。

中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)鼻前的那根針有什么用？

那是空速管在飛機(jī)的機(jī)頭或機(jī)翼上一般都會(huì)有一根細(xì)長(zhǎng)的方向朝著飛機(jī)的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來(lái)測(cè)量飛機(jī)速度的，同時(shí)還兼具其他多種功能。

1.空速管測(cè)量飛機(jī)速度的原理是這樣的，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來(lái)的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。

2. 現(xiàn)代的空速管除了正前方開(kāi)孔外，還在管的四周開(kāi)有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來(lái)測(cè)量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓.

3.空速管測(cè)量出來(lái)的靜壓還可以用來(lái)作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測(cè)得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來(lái)，測(cè)量膜盒的變形即可測(cè)得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。

4.利用空速管測(cè)得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。

5. 空速管是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來(lái)測(cè)量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測(cè)量飛機(jī)迎角。

美國(guó)F22看不到空速管，不是不要了，而是用其他手段代替了，現(xiàn)在先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)可以用綜合大氣探測(cè)器取代，小巧的傳感器替代長(zhǎng)長(zhǎng)的空速管，早期的F22你也可以看到空速管，現(xiàn)在的沒(méi)有了。殲10B現(xiàn)在也沒(méi)有空速管了，中國(guó)已經(jīng)有可以替代傳統(tǒng)空速管的綜合大氣數(shù)據(jù)傳感器了

還有部分飛機(jī)的空速管裝在機(jī)翼和尾翼上面，不一定都裝在機(jī)頭，中國(guó)飛機(jī)的制造有很多延續(xù)了俄式風(fēng)格，所以一般都裝在機(jī)頭！

飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會(huì)帶來(lái)很多的問(wèn)題甚至災(zāi)難，那么有沒(méi)有什么方法可以阻止飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因?yàn)轱w行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來(lái)，人類就開(kāi)始了對(duì)飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過(guò)程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過(guò)程中所結(jié)的冰，即在飛行過(guò)程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時(shí)候進(jìn)行防冰，什么時(shí)候進(jìn)行除冰呢？

防冰一般是針對(duì)一些結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的部位，當(dāng)飛行過(guò)程中探測(cè)到結(jié)冰環(huán)境條件時(shí)，即開(kāi)啟防冰系統(tǒng)對(duì)部件進(jìn)行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對(duì)一些允許有少量結(jié)冰不會(huì)影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當(dāng)結(jié)冰量達(dá)到除冰標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即開(kāi)啟除冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機(jī)的防冰和除冰方式常用的有機(jī)械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機(jī)械式除冰系統(tǒng)是依靠機(jī)械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動(dòng)帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動(dòng)帶除冰系統(tǒng)是通過(guò)向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達(dá)到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動(dòng)，從而達(dá)到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)引氣。當(dāng)開(kāi)啟防冰系統(tǒng)時(shí)，引氣閥門打開(kāi)，熱空氣通過(guò)相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對(duì)部件進(jìn)行加熱，從而達(dá)到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過(guò)對(duì)部件進(jìn)行加熱來(lái)達(dá)到防/除冰目的的，只不過(guò)其熱量來(lái)源是通過(guò)電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時(shí)的流道設(shè)計(jì)，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡(jiǎn)單，并且易于實(shí)現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動(dòng)機(jī)的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來(lái)為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時(shí)也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是哪些部位容易結(jié)冰

高空溫度是很低的，一般都在零下二十度左右。發(fā)動(dòng)機(jī)外殼、機(jī)翼下方很多地方都容易結(jié)冰，但一般不結(jié)冰，都是在穿過(guò)高濕度云層后水汽冷凝才結(jié)冰。

所以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及周邊都有除冰管路，引的是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量。

天冷了，飛機(jī)表面結(jié)冰怎么辦

結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過(guò)冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒(méi)有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問(wèn)題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無(wú)法撞擊到表面的區(qū)域。

結(jié)冰結(jié)霜是很常見(jiàn)的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來(lái)安全隱患。飛機(jī)表面結(jié)冰，可能會(huì)降低飛機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當(dāng)飛機(jī)以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時(shí)，機(jī)翼、風(fēng)擋、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣前緣等部件的迎風(fēng)面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機(jī)翼前緣結(jié)冰，會(huì)增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會(huì)對(duì)機(jī)身的氣動(dòng)力性能產(chǎn)生影響；風(fēng)擋機(jī)結(jié)冰會(huì)影響駕駛員的視野；測(cè)溫、測(cè)壓傳感器結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣前緣結(jié)冰，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等。大飛機(jī)尤其是大型軍用機(jī)亞音速、全天候飛行等特點(diǎn)決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對(duì)飛機(jī)安全具有重要意義。

現(xiàn)有的飛機(jī)防冰/除冰方法主要包括主動(dòng)與被動(dòng)防護(hù)的方法。主動(dòng)防護(hù)方法包括物理法(機(jī)械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學(xué)法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動(dòng)防護(hù)方法即疏冰涂料。

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