【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜娘w機(jī)是買的還是退的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)場的飛機(jī)是由誰購買的
2、航空公司為何在此時大手筆買飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜娘w機(jī)是買的還是退的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)場的飛機(jī)是由誰購買的
- 2、航空公司為何在此時大手筆買飛機(jī)
- 3、三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？
- 4、國內(nèi)航司為何大手筆購買飛機(jī)？此舉背后有何深意？
- 5、為什么很多航空公司會選擇租飛機(jī)，而不是購買呢？
- 6、中國的客機(jī)都是買的嗎？
飛機(jī)場的飛機(jī)是由誰購買的
由駐場營運(yùn)的航空公司購買，或駐場航空公司向其他公司（航空公司或金融租賃公司）租賃。
航空公司為何在此時大手筆買飛機(jī)
那是因?yàn)閷κ袌隹春?，還是基于對市場的信心，中國民航從干線到干支，現(xiàn)在支支之間的市場、也就是三四線城市之間的市場，也開始出現(xiàn)了。這是個巨大的、倍增的市場，華夏看到了這個機(jī)會。首先，這100架的量，和市場需求是匹配的，或者說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
華夏航空解釋為：
一是通達(dá)，作為航司有飛機(jī)，政府有需求，去開辟航線，這是最傳統(tǒng)的方式。華夏希望進(jìn)入到某個城市，站在城市航線通達(dá)性角度，去進(jìn)行完整的航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。用網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性角度和技術(shù)所形成的積淀，為老百姓出行去設(shè)計(jì)一個優(yōu)化的網(wǎng)路。
二是通融，希望從純粹位移角度，衍生到推動市民的美好生活。市民出行不僅僅是為了位移，也希望有更美妙的體驗(yàn)，比如在城市端有好的旅游及生鮮農(nóng)副產(chǎn)品等資源。資源需要開發(fā)，資源本身也是城市美好生活的一部分。
三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？
三大航空公司一下買了292架飛機(jī)，這個規(guī)模確實(shí)非常龐大，而他們之所以一下子購買這么多飛機(jī)，根據(jù)這些航空公司發(fā)布的公告內(nèi)容來看，最主要的原因是對存量機(jī)型的置換更新及未來運(yùn)力的補(bǔ)充。飛機(jī)的運(yùn)行年限是有限的，隨著使用年限的不斷增長，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機(jī)給更新掉。當(dāng)然這里面還有一個原因是目前很多航空公司的飛機(jī)并不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機(jī)。我們以東方航空為例，東方航空預(yù)估在本次引進(jìn)飛機(jī)的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機(jī)因租賃到期退出，部分公司自有飛機(jī)也將因機(jī)齡等因素陸續(xù)退出，因此公司本次購買的100架飛機(jī)將部分起到對存量機(jī)型的置換更新作用。而且東航購買的這100架飛機(jī)并不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時間之內(nèi)分批交付。
按照訂單安排，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架，這些飛機(jī)交付的時間剛好可以跟租賃到期的飛機(jī)以及老舊的飛機(jī)完整交替?？吹饺蠛娇展疽幌孪蚩湛陀嗁?92架飛機(jī)，很多網(wǎng)友可能表示不太理解，為什么要向空客一家訂購這么多飛機(jī)，為什么不采用分散采購的方式呢？比如向波音或者其他航空公司購買少部分？至于三大航空公司為什么都向空客下訂單，這里面肯定是綜合考慮各種因素之后尋找一個最佳的方案，而這種考慮因素我覺得主要有幾個方面。
1、價格相對比較低。
雖然這次三大航空購買了292架空客A320NEO付出了372.57億美元的成本，平均每架高達(dá)1.276億美元，但這個價格相對于空客A320NEO的基礎(chǔ)價已經(jīng)便宜了不少。而空客之所以愿意給出更低的價格，可能跟三大航空的規(guī)模采購有很大的關(guān)系，三大航空一下子給出了空客這么大的訂單，空客肯定做出了較大的讓步。
2、更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
最近幾年時間，空客A320NEO經(jīng)過技術(shù)上改進(jìn)之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也變得更加環(huán)保，這也是很多航空公司比較看重的地方，因?yàn)槟芎某杀窘档土?，運(yùn)營成本減少了。
3、波音737MAX被市場拋棄。
空客320NEO對標(biāo)的是波音的737max，這兩個機(jī)型也是目前一些大的航空公司最主要的機(jī)型之一。然而從2018年開始，波音737MAX就連續(xù)出現(xiàn)了兩次重大事故，還有一些小事故，這讓大家對737max的安全感到擔(dān)憂，所以在2019年之后，就已經(jīng)有很多國家停飛737max。雖然到了2021年，已經(jīng)有部分國家恢復(fù)737max的執(zhí)飛任務(wù)，但是對各大航空公司來說，他們新增的訂單很少會考慮波音的737MAX，而是會轉(zhuǎn)向空客的A320NEO。
所以綜合各種因素之后，不只是中國各大航空公司更傾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更傾向于空客A320NEO，這也是最近幾年空客訂單量逐漸增多，而波音訂單量逐漸減少的重要原因。我國已經(jīng)成功研發(fā)出了國產(chǎn)自主品牌大飛機(jī)C919，C919的發(fā)展不僅需要中國眾多科技人員的推動，也需要中國國內(nèi)各大航空公司的支持，只有他們不斷的購買國產(chǎn)大飛機(jī)，國產(chǎn)飛機(jī)才能夠持續(xù)的發(fā)展下去。所以看到三大航空公司一下購買了292架空客飛機(jī)之后，很多人都納悶了，為什么這些訂單不給C919，而是給空客呢？其實(shí)三大航空公司早就向919下訂單了，目前C919的訂單量已經(jīng)超過1000架，這里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在內(nèi)的中國各大航空公司下的訂單。
比如東方航空公司就向C919下了不少訂單，而且C919第1架商用飛機(jī)就是交付給東方航空公司的。但是受到各種因素的影響，目前C919的產(chǎn)量有限，短期內(nèi)不可能滿足各大航空公司的需求。根據(jù)之前有關(guān)媒體的報(bào)道，C919初期的年產(chǎn)量只有20架左右，預(yù)計(jì)到2030年年產(chǎn)量有可能達(dá)到100架，遠(yuǎn)期年產(chǎn)量可能達(dá)到150架以上。但是目前C919累計(jì)的訂單已經(jīng)超過1000單，按照這訂單量來計(jì)算，至少要排到2040年之后了。而對于各大航空公司來說，他們最近幾年就有一些飛機(jī)租賃到期，還有一些舊的飛機(jī)需要更換，根本等不了那么長時間，所以首先考慮從空客采購大批量飛機(jī)很正常。
國內(nèi)航司為何大手筆購買飛機(jī)？此舉背后有何深意？
引言：國內(nèi)航空公司大手筆的去購買空客公司的飛機(jī)，其最主要的原因就是因?yàn)槿蠊疽残枰w機(jī)去進(jìn)行一定的替換，因?yàn)轱w機(jī)的使用年限也是有一定的時間，不能去超時間的使用飛機(jī)，可能會對后續(xù)的使用造成一定的影響。而去購買一定的飛機(jī)對后續(xù)造成一定的替換也是非常有必要的，其次就是因?yàn)镃919大飛機(jī)需要一張適航證，適航證只能由歐盟或者美國兩個航空局所頒發(fā)，但是由于中美關(guān)系之間的緊張，所以說向美國波音公司購買飛機(jī)，美國航空局不一定會像中國頒發(fā)C919頒發(fā)一張適航證。
因此只能選擇向歐盟的歐盟航天局去購買一定的飛機(jī)，因此可以獲得國產(chǎn)大飛機(jī)C919的適航證，這也是去獲得一切生意的去獲得去購買這些飛機(jī)的原因之一，還有一個原因就是因?yàn)橐驗(yàn)樽罱闹忻狸P(guān)系相對于緊張。
還有一個重要的原因，就是因?yàn)橄蚨頌鯌?zhàn)爭緊張，促進(jìn)了全球物價的上漲，因此對于所有的外匯來說，都是有一定的貶值功能，因此中國有大量的外匯，通過大量的外匯去購買一定的飛機(jī)，也可以獲得一定的防止外匯貶值能力。因此對于一些外匯的使用，也是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)增長的一些因素，對于這些大飛機(jī)的集體購買也是有一定的優(yōu)惠性，并非說是價格是表面上的那樣兒。目前全球經(jīng)濟(jì)緊張，受疫情的影響，全球工業(yè)發(fā)展也是有一定的影響的?？湛凸精@得了這一大筆的訂單之后，可以獲得了在航空業(yè)的增長，也可以對于波音公司進(jìn)行一定的限制，對于未來中國和空客公司的合作也是更加有幫助的。
其主要原因都是幫助中國經(jīng)濟(jì)的增長，而且也是幫助中國C919獲得一張適航證，所以說去購買一些飛機(jī)也是有必要，購買這些飛機(jī)也是只是因?yàn)槊涝W(wǎng)費(fèi)有一定的貶值因素才進(jìn)行購買的，所以說種種因素看來，去購買一定飛機(jī)是十分合適的。
為什么很多航空公司會選擇租飛機(jī)，而不是購買呢？
01有效降低航企部分成本
航企大部分都是高負(fù)債企業(yè)，維持一定的現(xiàn)金流對航企來說非常重要。而租飛機(jī)能在一定時間內(nèi)降低航企部分成本以及緩解航企現(xiàn)金流的壓力。
據(jù)了解，包括亞洲航空在內(nèi)的許多世界主流航企都采用了售后回租的方式來執(zhí)行租機(jī)合同，售后回租指航空公司訂購飛機(jī)后又將其售給飛機(jī)租賃公司，再與其簽訂合同以一定費(fèi)用租用這架飛機(jī)，這類租約通常時間長達(dá)10~15年，航空公司還可以在租約到期后選擇回購飛機(jī)。
實(shí)際上這種售后回租也是一種變相融資，航企將自己的購機(jī)成本與租賃公司分?jǐn)?，從租賃公司手上回收大批資金，并支付變相的“利息”，同時也將一定的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到提供租賃服務(wù)的服務(wù)商身上。
02更快擴(kuò)展航企機(jī)隊(duì)
目前，航空熱潮毫無疑問使得越來越多公司涌入飛機(jī)租賃這一市場，在動輒數(shù)十乃至數(shù)百億美金的入門門檻前，只有少數(shù)實(shí)力雄厚者才能入場競爭。
用租飛機(jī)的方式，航企可以更快的擴(kuò)展他們的機(jī)隊(duì)，并且省下錢去擴(kuò)展其他服務(wù)。只要能保持一定的收入，相較買飛機(jī)，航企的擴(kuò)展速度顯然會更快，這對加強(qiáng)航企在市場中的競爭力也有莫大的好處。
03租飛機(jī)比買飛機(jī)更為靈活
租飛機(jī)也比買飛機(jī)更為靈活，對于許多剛成立的航企來說，買飛機(jī)并不是最好的選擇，相反，直接與租賃公司商談，先租用幾架飛機(jī)試運(yùn)營后再考慮組建自己的機(jī)隊(duì)是個更好的選擇。
與此同時，對于航企來說，租飛機(jī)的靈活性還體現(xiàn)在機(jī)隊(duì)的調(diào)整上，航企可以根據(jù)自己的經(jīng)營需求選擇不再續(xù)租飛機(jī)或選租新飛機(jī)。
這下你明白了吧？省錢方便靈活成為了越來越多航司選擇租飛機(jī)的理由，或許不遠(yuǎn)的未來，我們出行坐的飛機(jī)都是租來的也是有可能的哦～
中國的客機(jī)都是買的嗎？
中國客機(jī)不都是進(jìn)口的。目前中國已開始自行生產(chǎn)支線民航客機(jī)，前不久，剛剛下線的“新舟”，已標(biāo)志中國能獨(dú)立自主生產(chǎn)飛機(jī)了。只是大部分飛機(jī)是進(jìn)口的，畢竟生產(chǎn)飛機(jī)成本也是很高的。不是不能生產(chǎn)，目前中國有幾大工廠都在給波音（包括原麥道）生產(chǎn)客機(jī)重要零部件，如飛機(jī)尾翼等。例如“新舟”已被奧凱（OK）采購了十架，投入支線運(yùn)營。
1、建國后相當(dāng)一段長的時間內(nèi)，我國使用的都是蘇聯(lián)制造的客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)。
2、在和蘇聯(lián)關(guān)系惡化后，中國曾部分使用過國產(chǎn)仿制蘇聯(lián)的機(jī)型。
3、自改革開放后，中國的航空公司開始大批量的換裝西方生產(chǎn)的飛機(jī)，前期主要是麥道和波音，后期為空客和波音。
4、目前中國的大飛機(jī)還處于首飛過后的試航階段，未取得民用航空的適航證，故國內(nèi)的航空公司除少量運(yùn)輸機(jī)外，客機(jī)幾乎都使用波音和空客的飛機(jī)。
擴(kuò)展資料：
C919大型客機(jī)，全稱COMAC 919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。
C英文縮寫China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。
2018年2月6日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。
2018年10月27日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營勝利機(jī)場起飛，歷經(jīng)2小時6分，平穩(wěn)降落在南昌瑤湖機(jī)場，圓滿完成轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)。
2018年12月28日，C919第三架機(jī)從上海浦東國際機(jī)場第四跑道上起飛，將完成首次飛行。
關(guān)于《航空公司的飛機(jī)是買的還是退的》的介紹到此就結(jié)束了。
