【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航空客飛機(jī)安全嗎現(xiàn)在》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？


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本篇文章給大家談?wù)劇稏|航空客飛機(jī)安全嗎現(xiàn)在》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？
• 2、東航失事客機(jī)所涉737機(jī)型曾兩次被提示存在隱患，為何依舊沒有引起重視？
• 3、中國哪個(gè)航空公司最安全
• 4、東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，飛機(jī)安全能否保證？
• 5、空客和波音哪個(gè)更安全？
• 6、東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營，波音系列飛機(jī)安全性能如何？

東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？

東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，安全性是肯定得到了提升的。

3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。4月17日，東方航空公司恢復(fù)了涉事機(jī)型波音737-800的商業(yè)運(yùn)營，復(fù)飛首趟航班為MU5843，從昆明飛往成都，搭載了170名乘客，為滿員狀態(tài)。經(jīng)過這段時(shí)間的全面系統(tǒng)檢查，飛機(jī)的安全性得到了更大的提升。

東航

中國東方航空集團(tuán)有限公司（China Eastern），是由中央直接管轄的國有獨(dú)資公司，也是國務(wù)院國有資產(chǎn)中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約、上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所、上海證券交易所成功掛牌上市。

2022年3月26日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行新聞發(fā)布會(huì)上介紹，“3·21”東航MU5735航班機(jī)上123名乘客和9名機(jī)組人員已全部遇難。這也是中國航空的首次事故。

復(fù)飛

東航波音機(jī)型復(fù)飛意味著安全的性能得到了極大的提升。在發(fā)生事故的27天后，東航恢復(fù)了營業(yè)，首次飛行就滿載170名乘客。17日上午10點(diǎn)從昆明長水國際機(jī)場起飛，在一個(gè)小時(shí)后降落到成都雙流國際機(jī)場。值得關(guān)注的是這次的飛機(jī)型號(hào)和東航失事客機(jī)型號(hào)相同。

安全性是否得到了提升

從這次成功的復(fù)飛來看，安全性能是已經(jīng)得到了全面的提升了。這也意味著事故的原因可以排除機(jī)型的因素。

東航失事客機(jī)所涉737機(jī)型曾兩次被提示存在隱患，為何依舊沒有引起重視？

東航失事客機(jī)所涉737機(jī)型曾兩次被提示存在隱患，之所以沒有引起重視，可能是因?yàn)樵?jīng)也有類似隱患存在，都沒有出現(xiàn)大問題，想著等到下一次檢修的時(shí)候再進(jìn)行全面排查，也可能是因?yàn)闄z查之后沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，就直接忽略掉了。

對于隱患的存在，而且兩次的提醒。也引起了重視，對兩次隱患進(jìn)行了排查和更換部分問題零件，但是這次的事故到底是有什么未被發(fā)現(xiàn)的隱患么？目前還未從的得知，一切等待官方揭曉。

一、東航失事客機(jī)兩次提示隱患

東航失事客機(jī)機(jī)型曾經(jīng)兩次提示隱患，一次是在2010年機(jī)翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，已經(jīng)要求檢查并且對有問題部件進(jìn)行了更換，另一次是在2020年的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣5級(jí)單向活門，也根據(jù)要求進(jìn)行了檢查更換。雖然隱患得到處理了，但是畢竟是存在過隱患的飛機(jī)，在檢查的時(shí)候不應(yīng)該只是單純檢查隱患部件，也應(yīng)該對全機(jī)進(jìn)行全面檢查。

二、東航失事客機(jī)隱患未重視原因

東航失事客機(jī)隱患之所以未得到重視，是因?yàn)閮纱坞[患都已經(jīng)檢查并且解決了，大家都以為沒有什么問題了。而且這么多年了都沒有飛機(jī)出現(xiàn)事故，也存在著僥幸心理，以為沒有事。但是意外往往就在你始料未及之間悄然發(fā)生，存在隱患的飛機(jī)時(shí)候有全機(jī)全面檢查我們不得而知，不過依然感覺對于隱患飛機(jī)沒有重視。

三、我認(rèn)為隱患解決后也要全面檢查

隱患的存在是因?yàn)楣收系呐挪榈弥?，隱患解決了不是就行了，也要對全機(jī)進(jìn)行全面檢查，方能確定是否安全。而且也要定期檢查，在空中的飛機(jī)容不得半點(diǎn)疏忽大意。

對此，你怎么看？

中國哪個(gè)航空公司最安全

中國航空公司安全排名是：國航、東航、南航、深航、春秋。

事故率最低的應(yīng)該是國航和東航。純按照事故死亡率來說，A380最安全，但畢竟380沒飛幾年?，F(xiàn)在的大型客機(jī)安全系數(shù)都是很高的，每百萬死亡率和你中彩票差不多。安全不安全大部分還是三要素：天氣、飛行員、和維護(hù)。不管哪個(gè)有問題都比乘坐所謂的不安全機(jī)型來的危險(xiǎn)的多。

注意事項(xiàng)

現(xiàn)代飛機(jī)，尤其是新設(shè)計(jì)的空客波音，只要維護(hù)得當(dāng)。飛機(jī)本身質(zhì)量并不太容易出問題。每一個(gè)航司都有各種類型的多架飛機(jī)，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富好的飛行員才是你安全的最大保障。最近20年來中國內(nèi)地的民航安全領(lǐng)域還是在國際中排名很靠前的。

飛機(jī)并不如一部分人認(rèn)為的事故存活率為0，多次事故也有幸存者。但是其致死率依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他任何交通工具。

東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，飛機(jī)安全能否保證？

東航墜機(jī)事故波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員170人，飛機(jī)安全基本上能夠得到保證，畢竟前不久才剛發(fā)生了東航墜機(jī)事件，現(xiàn)在如果說飛機(jī)的安全沒有辦法得到保證，那估計(jì)真的沒有人敢坐飛機(jī)了。而且在事件發(fā)生之后，估計(jì)相關(guān)的部門也對所有的飛機(jī)進(jìn)行了檢測和維修，只要是沒有遇到特殊情況，應(yīng)該都能夠安全抵達(dá)目的地。

飛機(jī)跟其他的交通工具相比要快上很多，但是飛機(jī)的票價(jià)也要比其他的交通工具柜一些很多人寧愿多花一些錢也想快1點(diǎn)到達(dá)，但是在東航墜機(jī)事件發(fā)生之后，大家對于飛機(jī)好像都產(chǎn)生了一種莫名的恐懼，因?yàn)楹ε伦约涸诔俗w機(jī)的時(shí)候再也下不來了，或者說再也見不到自己的家人了?，F(xiàn)在東航墜機(jī)事故，波音機(jī)型復(fù)飛，首趟航班滿員，170個(gè)人飛機(jī)，安全基本上能夠得到保障。如果說這一架飛機(jī)再發(fā)生問題，那航空公司真的沒有必要繼續(xù)開下去了。

這一趟航班叫MU5843，注冊號(hào)為B207L， 飛機(jī)的機(jī)齡一共是3.5年中間到達(dá)過兩個(gè)國家，18個(gè)城市飛機(jī)上面一共有176個(gè)座位。相信東航墜機(jī)事件之后，大家對于飛機(jī)的安全性要求會(huì)更高一些，相關(guān)的部門也會(huì)進(jìn)行維修和檢測，希望以后不會(huì)再發(fā)生類似的情況，要不然的話這個(gè)代價(jià)實(shí)在是太大了。

雖然說東航墜機(jī)的原因還沒有找到，但小編相信用不了多長時(shí)間，相關(guān)部門就能夠調(diào)查清楚原因并且告知大家真相，我們要做的其實(shí)就是耐心等待，也提醒大家在乘坐飛機(jī)之前跟你的家人發(fā)一下消息，也要購買保險(xiǎn)，哪怕我們真的離開了，我們也能夠留下一筆資金給自己的家人，他們生活稍微好一些。

空客和波音哪個(gè)更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機(jī)可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時(shí)，飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號(hào)。

那么，我們肯定會(huì)問哪個(gè)公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個(gè)問題太寬泛了，因?yàn)樵斐捎绊戯w機(jī)安全事故的行為，不能只有飛機(jī)本身，同時(shí)還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機(jī)械的維護(hù)，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅(jiān)持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個(gè)公司

AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī)，全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識(shí)、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機(jī)。1968年，推出波音737飛機(jī)。1970年，推出波音747飛機(jī)。

空客和波音哪個(gè)安全？

通過看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個(gè)都是經(jīng)過市場考驗(yàn)的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機(jī)隊(duì)都是空客、波音兩種機(jī)型混搭的建隊(duì)方向。

兩家各有優(yōu)缺點(diǎn)

波音的傳動(dòng)系統(tǒng)主要是靠機(jī)械傳動(dòng)，所以在波音飛機(jī)的相應(yīng)傳動(dòng)控制區(qū)域你會(huì)看到很多鋼索之類的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機(jī)空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復(fù)雜一些；

機(jī)械傳動(dòng)呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機(jī)的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機(jī)械傳動(dòng)。

就現(xiàn)今而言，飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個(gè)流行機(jī)型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進(jìn)，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個(gè)安全，我個(gè)人傾向空客。因?yàn)槲以诳础犊罩泻平佟返臅r(shí)候，個(gè)人感覺空客的全自動(dòng)駕駛領(lǐng)先于波音的手動(dòng)控制。如果一旦發(fā)生空難，自動(dòng)駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機(jī)改時(shí)間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機(jī)型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱為“夢想飛機(jī)”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，波音787是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢想飛機(jī)是航空史上首架超長程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長程客機(jī)掛鉤的定律。一架787的均價(jià)是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運(yùn)營商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時(shí)的質(zhì)量問題。根據(jù)報(bào)道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機(jī)由于蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī)，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問題時(shí)，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動(dòng)力系統(tǒng)被譽(yù)為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個(gè)彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機(jī)型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機(jī)，以給自己的機(jī)隊(duì)回血。減少需要承擔(dān)的停場費(fèi)用，同時(shí)賣掉飛機(jī)部件還可以小賺一筆。

中國國際航空曾運(yùn)營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機(jī)隊(duì)，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機(jī)（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。

當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機(jī)由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時(shí)候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機(jī)組靠著767出色的氣動(dòng)性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機(jī)上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個(gè)采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點(diǎn)，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機(jī)組人員12人）的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機(jī)在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機(jī)的下落。

眾所周知，目前客機(jī)領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個(gè)巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919，收到了來自中國東方航空集團(tuán)有限公司的首個(gè)正式購機(jī)合同。

國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10等為代表的軍用飛機(jī)，在民機(jī)方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機(jī)已經(jīng)投入航線，大飛機(jī)如C919、運(yùn)10等相繼研制成功，小型無人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營，波音系列飛機(jī)安全性能如何？

波音系列飛機(jī)仍舊是世界上最安全的飛機(jī)，但是凡事無絕對，波音飛機(jī)最經(jīng)典的機(jī)型B737-800，作為一款商業(yè)運(yùn)營多年的飛機(jī)，把它評為最安全的飛機(jī)之一，相信業(yè)內(nèi)很多人都會(huì)同意。因?yàn)樯虡I(yè)飛機(jī)運(yùn)行，其實(shí)都是需要時(shí)間的，都是需要通過多年的不斷運(yùn)行，去發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的各種設(shè)計(jì)缺陷或不足，通過不斷的改進(jìn)研究，使飛機(jī)變得越來越完美和安全，其中包括儀表，操作手冊等等。這也就是空難事故一定要詳細(xì)調(diào)查研究的原因之一，就是為了調(diào)查出具體原因，之后進(jìn)行了不斷改進(jìn)。

當(dāng)下主要服役的是經(jīng)典款、新一代和MAX系列，最多的為700/800/900型，也是安全記錄較好的一批波音737，國內(nèi)機(jī)隊(duì)目前多為10年左右，機(jī)體條件還較為理想。波音737早就取得了適航證，所以理論上是安全的。

發(fā)展到當(dāng)下，全球客機(jī)市場占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落實(shí)到具體型號(hào)方面，波音737已經(jīng)累計(jì)交付了1萬架，并且正在向1.6萬架邁進(jìn)，而A320只有8000多架；波音777累計(jì)交付了2000多架、787累計(jì)交付1000架，波音747也累計(jì)交付1000余架；A330累計(jì)交付1800架，A340只獲得379架訂單就停產(chǎn)了，A380累計(jì)交付200架，也將停產(chǎn)。

因此，波音客機(jī)運(yùn)營數(shù)量要高于空客飛機(jī)，其實(shí)無論波音還是空客的每一種型號(hào)客機(jī)都發(fā)生過大大小小各種類型的事故，如果要將飛行事故數(shù)量除以飛行架次和飛行里程的話，飛機(jī)依然是最安全的交通工具。

關(guān)于《東航空客飛機(jī)安全嗎現(xiàn)在》的介紹到此就結(jié)束了。