【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)廁所門(mén)和應(yīng)急門(mén)區(qū)別》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位


2、飛機(jī)上的應(yīng)急艙門(mén)和安全門(mén)是不

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)廁所門(mén)和應(yīng)急門(mén)區(qū)別》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位
• 2、飛機(jī)上的應(yīng)急艙門(mén)和安全門(mén)是不是一樣的
• 3、EED指的是什么門(mén)
• 4、飛機(jī)艙門(mén) 有幾種

飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位

在民航客機(jī)上，除了登機(jī)門(mén)、廚房服務(wù)門(mén)等正常開(kāi)啟的門(mén)以外，還有平時(shí)不開(kāi)，專(zhuān)為應(yīng)急情況發(fā)生后才開(kāi)啟的應(yīng)急出口。

應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在應(yīng)急迫降時(shí)旅客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應(yīng)急門(mén)上拉手拉到應(yīng)急打開(kāi)的位置，應(yīng)急門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，敞開(kāi)應(yīng)急出口。

拓展內(nèi)容：

應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門(mén)，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應(yīng)急窗，即非地板高度出口(部分應(yīng)急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過(guò)90秒鐘時(shí)間內(nèi)，將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面；當(dāng)客機(jī)在水面迫降時(shí)，可使旅客與機(jī)組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。

應(yīng)急出口一般均為矩形出口，不同型號(hào)的客機(jī)上的應(yīng)急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開(kāi)口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開(kāi)口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。

若是位于機(jī)翼上方，則其機(jī)內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機(jī)外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開(kāi)口，其圓角半徑同上，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機(jī)翼上方，其機(jī)外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機(jī)翼上方，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機(jī)外跨下距離不大于910毫米。

每架飛機(jī)根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口，以A320機(jī)型為例，其配有四個(gè)I型的旅客/機(jī)組艙門(mén)(每側(cè)兩個(gè))，四個(gè)Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個(gè))，兩個(gè)駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個(gè))，四個(gè)電子設(shè)備艙維護(hù)口蓋。

參考資料：百度百科飛機(jī)應(yīng)急出口

飛機(jī)上的應(yīng)急艙門(mén)和安全門(mén)是不是一樣的

是一樣的，我們一般做的飛機(jī)是波音-737和747一共有6個(gè)門(mén)

前面2個(gè)叫機(jī)艙行駛門(mén)，后面四個(gè)都是應(yīng)急機(jī)艙承載門(mén)

主登機(jī)門(mén)就是機(jī)艙行駛門(mén)，應(yīng)急機(jī)艙承載門(mén)就是安全門(mén)，飛機(jī)沒(méi)有勤務(wù)門(mén)

EED指的是什么門(mén)

EED指的是應(yīng)急門(mén)。

屏蔽門(mén)由滑動(dòng)門(mén)、端門(mén)、應(yīng)急門(mén)、固定門(mén)四大門(mén)體組成，各門(mén)體介紹如下：

1、滑動(dòng)門(mén)（簡(jiǎn)稱(chēng)ASD)：每個(gè)門(mén)單元有兩扇滑動(dòng)門(mén)。每扇滑動(dòng)門(mén)由門(mén)玻璃、門(mén)框、門(mén)吊掛連接板、門(mén)導(dǎo)靴、門(mén)緣橡膠密封條和手動(dòng)解鎖裝置等組成。

2、端門(mén)（簡(jiǎn)稱(chēng)PED)：端門(mén)是列車(chē)在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)列車(chē)停在隧道內(nèi)，乘客從列車(chē)端門(mén)下到隧道后疏散到站臺(tái)的通道，也是車(chē)站人員進(jìn)出隧道、進(jìn)行維修的通道。端門(mén)由端門(mén)門(mén)玻璃、門(mén)框、閉門(mén)器、手動(dòng)解鎖裝置和門(mén)鎖等構(gòu)成。

3、應(yīng)急門(mén)（簡(jiǎn)稱(chēng)EED)：列車(chē)進(jìn)站停車(chē)后列車(chē)門(mén)無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)時(shí)的乘客疏散通道，乘客通過(guò)推開(kāi)應(yīng)急門(mén)的推桿從內(nèi)側(cè)打開(kāi)應(yīng)急門(mén)。

4、固定門(mén)（簡(jiǎn)稱(chēng)FIX)：車(chē)站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障之一。固定門(mén)設(shè)置在滑動(dòng)門(mén)與滑動(dòng)門(mén)之間，滑動(dòng)門(mén)與端門(mén)之間。

打開(kāi)：

當(dāng)列車(chē)無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)停車(chē)，且偏移量較大，導(dǎo)致乘客無(wú)法從滑動(dòng)門(mén)進(jìn)出時(shí)，需對(duì)應(yīng)急門(mén)進(jìn)行手動(dòng)操作。在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)，或在軌道側(cè)，由列車(chē)司機(jī)通過(guò)廣播通知乘客壓推桿鎖，打開(kāi)應(yīng)急門(mén)。

飛機(jī)艙門(mén) 有幾種

民用飛機(jī)的艙門(mén)可以按照客艙地板進(jìn)行簡(jiǎn)單地分類(lèi)：地板以上艙門(mén)，地板以下艙門(mén)。

地板以上，主要是客艙艙門(mén)，分登機(jī)門(mén)、服務(wù)門(mén)和翼上應(yīng)急門(mén)。（前）登機(jī)門(mén)位于客艙前部左側(cè)，供旅客登機(jī)使用，對(duì)面的就是服務(wù)門(mén)，供餐車(chē)、食品等進(jìn)出?？团摵蟛康姆Q(chēng)后登機(jī)門(mén)/后服務(wù)門(mén)。在客艙中段的艙門(mén)叫做翼上應(yīng)急門(mén)。以上艙門(mén)統(tǒng)稱(chēng)客艙應(yīng)急出口，緊急撤離的時(shí)候作為逃生的通道。所以說(shuō)艙門(mén)非常重要，絕不是一塊門(mén)板兩個(gè)鉸鏈這么簡(jiǎn)單。

地板以下是貨艙。有前貨艙門(mén)、后貨艙門(mén)和散貨艙門(mén)。前后貨艙門(mén)分別在機(jī)翼前后，通常做成一樣的，可以互換。散貨艙位于后貨艙門(mén)后面，通常與后貨艙相通，為了存放旅客的散件行李用。

我是最最專(zhuān)業(yè)的民用飛機(jī)艙門(mén)設(shè)計(jì)師。這題目你問(wèn)對(duì)人了。有心從事艙門(mén)設(shè)計(jì)，可以找我哦！

關(guān)于《飛機(jī)廁所門(mén)和應(yīng)急門(mén)區(qū)別》的介紹到此就結(jié)束了。