【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起落架的種類》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、起落架有哪些種類？


2、飛機(jī)的起落架有幾種形式?


3、飛機(jī)起落架分類

起落架

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起落架的種類》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、起落架有哪些種類？
• 2、飛機(jī)的起落架有幾種形式?
• 3、飛機(jī)起落架分類

起落架有哪些種類？

起落架是飛機(jī)下部用于起飛降落或地面滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面移動(dòng)的附件裝置。

起落架的分類

按照飛機(jī)起降場(chǎng)地起落架基本上可分為三種：

輪式起落架

滑橇式起落架

水上起落架

起落架的布置

常見的起落架形式是三點(diǎn)式機(jī)輪。如果一對(duì)主要承載起落架位于飛機(jī)重心之后，另一個(gè)起落架位于機(jī)頭之下，那就是前三點(diǎn)式起落架。如一對(duì)主要起落架位于飛機(jī)重心之前，另一起落架在機(jī)尾之下，就是后三點(diǎn)式起落架。

除了三點(diǎn)式起落架還有自行車式起落架，即主起落架設(shè)在飛機(jī)中腹，在機(jī)身下構(gòu)成一前一后的自行車式排布，另外在翼尖還會(huì)有兩個(gè)小的輔助起落架，如美國(guó)的B-52轟炸機(jī)和英國(guó)的鷂式戰(zhàn)斗機(jī)。

輕型飛機(jī)的主起落架一般只有一到兩個(gè)機(jī)輪，而大型客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)的主起落架一般是由一組機(jī)輪組成的小車式起落架平臺(tái)，如波音747客機(jī)的主起落架就是由四組四輪小車一個(gè)16個(gè)機(jī)輪構(gòu)成的平臺(tái)，而空中客車A380的主起落架更是有20個(gè)機(jī)輪。

飛機(jī)的起落架有幾種形式?

一，按起落架的布置型式分類： 1，前三點(diǎn)式起落架 飛機(jī)上使用最多的是前三點(diǎn)式起落架(圖1a[起落架布置型式]）。前輪在機(jī)頭下面遠(yuǎn)離飛機(jī)重心處，可避免飛機(jī)剎車時(shí)出現(xiàn)“拿大頂”的危險(xiǎn)。兩個(gè)主輪左右對(duì)稱地布置在重心稍后處，左右主輪有一定距離可保證飛機(jī)在地面滑行時(shí)不致傾倒。飛機(jī)在地面滑行和停放時(shí)，機(jī)身地板基本處于水平位置，便于旅客登機(jī)和貨物裝卸。重型飛機(jī)用增加機(jī)輪和支點(diǎn)數(shù)目的方法減低輪胎對(duì)跑道的壓力，以改善飛機(jī)在前線土跑道上的起降滑行能力,例如美國(guó)軍用運(yùn)輸機(jī)C-5A，起飛重量達(dá)348噸，僅主輪就有24個(gè),采用4個(gè)并列的多輪式車架（每個(gè)車架上有6個(gè)機(jī)輪），構(gòu)成4個(gè)并列主支點(diǎn)。加上前支點(diǎn)共有5個(gè)支點(diǎn),但仍然具有前三點(diǎn)式起落架的性質(zhì)。 2，后三點(diǎn)式起落架 早期在螺旋槳飛機(jī)上廣泛采用后三點(diǎn)式起落架（圖1b[起落架布置型式]）。其特點(diǎn)是兩個(gè)主輪在重心稍前處，尾輪在機(jī)身尾部離重心較遠(yuǎn)。后三點(diǎn)起落架重量比前三點(diǎn)輕，但是地面轉(zhuǎn)彎不夠靈活，剎車過猛時(shí)飛機(jī)有“拿大頂”的危險(xiǎn)，現(xiàn)代飛機(jī)已很少采用。 3，自行車式起落架 還有一種用得不多的自行車式起落架，它的前輪和主輪前后布置在飛機(jī)對(duì)稱面內(nèi)（即在機(jī)身下部），重心距前輪與主輪幾乎相等。為防止轉(zhuǎn)彎時(shí)傾倒，在機(jī)翼下還布置有輔助小輪（圖1c[起落架布置型式]）。這種布置型式由于起飛時(shí)抬頭困難而較少采用。 4，多支柱式起落架 這種起落架的布置形式與前三點(diǎn)式起落架類似，飛機(jī)的重心在主起落架之前，但其有多個(gè)主起落架支柱，一般用于大型飛機(jī)上。如美國(guó)的波音747旅客機(jī)、C-5A(軍用運(yùn)輸機(jī)（起飛質(zhì)量均在350噸以上)以及蘇聯(lián)的伊爾86旅客機(jī)(起飛質(zhì)量206噸)。顯然，采用多支柱、多機(jī)輪可以減小起落架對(duì)跑道的壓力，增加起飛著陸的安全性。 在這四種布置形式中，前三種是最基本的起落架形式，多支柱式可以看作是前三點(diǎn)式的改進(jìn)形式。目前，在現(xiàn)代飛機(jī)中應(yīng)用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點(diǎn)式。 二，按起落架的結(jié)構(gòu)分類： 1，構(gòu)架式起落架 構(gòu)架式起落架的主要特點(diǎn)是：它通過承力構(gòu)架將機(jī)輪與機(jī)翼或機(jī)身相連。承力構(gòu)架中的桿件及減震支柱都是相互鉸接的。它們只承受軸向力(沿各自的軸線方向)而不承受彎矩。因此，這種結(jié)構(gòu)的起落架構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量也較小，在過去的輕型低速飛機(jī)上用得很廣泛。但由于難以收放，現(xiàn)代高速飛機(jī)基本上不采用。 2，支柱式起落架 支柱式起落架的主要特點(diǎn)是：減震器與承力支柱合而為一，機(jī)輪直接固定在減震器的活塞桿上。減震支柱上端與機(jī)翼的連接形式取決于收放要求。對(duì)收放式起落架，撐桿可兼作收放作動(dòng)筒。扭矩通過扭力臂傳遞，亦可以通過活塞桿與減震支柱的圓筒內(nèi)壁采用花鍵連接來傳遞。這種形式的起落架構(gòu)造簡(jiǎn)單緊湊，易于放收，而且質(zhì)量較小，是現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺點(diǎn)是：活塞桿不但承受軸向力，而且承受彎矩，因而容易磨損及出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使減震器的密封性能變差，不能采用較大的初壓力。 3，搖臂式起落架 搖臂式起落架的主要特點(diǎn)是：機(jī)輪通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的搖臂與減震器的活塞桿相連。減震器亦可以兼作承力支柱。這種形式的活塞只承受軸向力，不承受彎矩，因而密封性能好，可增大減震器的初壓力以減小減霞器的尺寸，克服了支柱式的缺點(diǎn)，在現(xiàn)代飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。搖臂式起落架的缺點(diǎn)是構(gòu)造較復(fù)雜，接頭受力較大，因此它在使用過程中的磨損亦較大。

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飛機(jī)起落架分類

一般有輪式起落架、滑撬式、浮筒式等幾種。

輪式最常見，按照起落架布置不同有后三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式、自行車式。

二戰(zhàn)左右常用后三點(diǎn)式。

滑撬式一般直升機(jī)用。

浮筒式一般水上飛機(jī)用。

此外還有一些特殊的起落裝置，比如有些無人駕駛飛機(jī)用的滑軌彈射器。

還有飛機(jī)起飛降落不同，比如有些無人駕駛飛機(jī)是有滑軌彈射器起飛，用降落傘降落。

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關(guān)于《飛機(jī)起落架的種類》的介紹到此就結(jié)束了。