【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的輪胎圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)輪胎是什么構(gòu)造


2、飛機(jī)輪胎是實(shí)心的還是空心的？飛機(jī)輪胎是多大的？


3、飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的輪胎圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)輪胎是什么構(gòu)造
• 2、飛機(jī)輪胎是實(shí)心的還是空心的？飛機(jī)輪胎是多大的？
• 3、飛機(jī)的輪子用什么材料做的
• 4、客機(jī)的輪胎是什么材料？怎么做出來(lái)的？
• 5、飛機(jī)那么重，為什么三個(gè)輪子就可以撐起它，原理是什么？
• 6、為何飛機(jī)輪胎不大，卻能承受幾百噸的沖擊？輪胎里到底隱藏著什么樣的技術(shù)？

飛機(jī)輪胎是什么構(gòu)造

飛機(jī)輪胎沒(méi)有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒(méi)有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門(mén)嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒(méi)有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國(guó)航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門(mén)嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。

十?dāng)?shù)噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對(duì)地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒(méi)有一個(gè)這樣的輪胎是不行的.

飛機(jī)輪胎是實(shí)心的還是空心的？飛機(jī)輪胎是多大的？

飛機(jī)輪胎是空心的。飛機(jī)輪胎的尺寸一般是22英寸。

飛機(jī)輪胎的外觀特征是：飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒(méi)有橫向溝槽；汽車(chē)輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設(shè)計(jì)，而是根據(jù)性能要求來(lái)確定。飛機(jī)的滑行與制動(dòng)要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機(jī)輪胎為此設(shè)置了周向直溝；而橫向溝槽會(huì)顯著縮短輪胎壽命，因此飛機(jī)輪胎沒(méi)有橫向溝槽。

飛機(jī)對(duì)輪胎還有更特殊的性能要求。飛機(jī)比汽車(chē)重得多，但所有的飛機(jī)設(shè)計(jì)師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機(jī)的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機(jī)的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負(fù)荷能力。以波音737-300客機(jī)為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當(dāng)?shù)钠?chē)輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見(jiàn)，飛機(jī)輪胎的負(fù)荷能力要求比汽車(chē)輪胎高很多。飛機(jī)輪胎的高負(fù)荷能力需要高的充氣內(nèi)壓保證。上述飛機(jī)輪胎的充氣內(nèi)壓為1379kPa，汽車(chē)輪胎的內(nèi)壓為880kPa。

內(nèi)壓高要求輪胎有更多層數(shù)的骨架材料，飛機(jī)輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內(nèi)壓會(huì)增大輪胎的接地壓強(qiáng)，飛機(jī)跑道規(guī)定了接地壓強(qiáng)的最大值，為此，輪胎通過(guò)增加下沉率從而增加接地面積來(lái)兼顧高負(fù)荷與低壓強(qiáng)的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。

此外，飛機(jī)輪胎的速度性能一般都達(dá)到360km/h；汽車(chē)輪胎的速度性能一般為80～240 km/h。飛機(jī)輪胎可連續(xù)滑行的距離比較短；汽車(chē)輪胎可連續(xù)滑行的距離比較長(zhǎng)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛機(jī)輪胎的性能特點(diǎn)是：負(fù)荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高、可連續(xù)滑行的距離短等。這些特點(diǎn)要求輪胎必須采用特殊的材料與工藝技術(shù)。材料的特殊性在于其結(jié)構(gòu)材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于工藝技術(shù)參數(shù)的不同選擇。

飛機(jī)的輪子用什么材料做的

橡膠，鋼絲，尼龍線。 飛機(jī)也是用子午線輪胎，構(gòu)造其實(shí)和汽車(chē)的差不多，比汽車(chē)的多一層或者幾層鋼絲編織的胎體層以加強(qiáng)輪胎的重載能力和抵抗高速滑跑時(shí)胎體產(chǎn)生的離心力。 汽車(chē)子午線輪胎結(jié)構(gòu)參考圖片：

客機(jī)的輪胎是什么材料？怎么做出來(lái)的？

首先飛機(jī)輪胎沒(méi)有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒(méi)有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門(mén)嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒(méi)有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國(guó)航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門(mén)嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。

飛機(jī)那么重，為什么三個(gè)輪子就可以撐起它，原理是什么？

首先修正問(wèn)題主的錯(cuò)誤。飛機(jī)的車(chē)輪一般不只有三個(gè)。以波音737和空客A320為例，有3個(gè)車(chē)輪。仔細(xì)觀察一下，每個(gè)輪子有兩個(gè)輪胎。所以總共有6個(gè)輪胎。

另外，我來(lái)說(shuō)明一下兩條通路很寬的客機(jī)。例如，空中客車(chē)A330和波音787，前面的起降臺(tái)的一組有兩個(gè)輪胎，從后面掉下來(lái)的框架的兩側(cè)各有四個(gè)輪胎。一共有十個(gè)輪胎。

客機(jī)上輪胎數(shù)量最多的是空客A380。前面的起降臺(tái)有兩個(gè)輪胎，左右的主起降臺(tái)各四個(gè)輪胎，再加上貼心的起降臺(tái)左右各六個(gè)輪胎，一共有（2+4×2+6×2）＝22個(gè)車(chē)輪。

別以為A380有那么多輪胎。但A380的最大起飛重量可以達(dá)到560噸。也就是說(shuō)，每個(gè)輪胎承受的壓力最大可達(dá)25噸。另外，飛機(jī)輪胎由于起降時(shí)的高速摩擦而產(chǎn)生高溫，所以飛機(jī)輪胎比普通車(chē)的輪胎結(jié)實(shí)得多。

高強(qiáng)度飛機(jī)的輪胎可能會(huì)被認(rèn)為是芯很結(jié)實(shí)，其實(shí)不然。飛機(jī)輪胎和汽車(chē)輪胎也在打氣。為了達(dá)到高強(qiáng)度，飛機(jī)輪胎可以用多層結(jié)構(gòu)復(fù)合而成。

輪胎表面的橡膠面是由耐磨性高的特殊材料和鋼絲配合而成的。厚度約20毫米。輪胎的閥門(mén)前端短，由高溫的氟塑料制成。

緩沖層是尼龍布強(qiáng)化的附加層，為了保護(hù)輪胎各層和輪胎面的強(qiáng)化區(qū)域，位于胎面圖案槽的底部和黃金層的上部之間。

飛機(jī)輪胎的橡膠內(nèi)部放入特殊的2層窗簾毛巾，又叫“補(bǔ)強(qiáng)窗簾層”。黃金層由橡膠和纖維的電線構(gòu)成，為了提高輪胎的強(qiáng)度而纏繞在輪胎的唇線上，所鋪設(shè)的層數(shù)與輪胎的強(qiáng)度有關(guān)。

在輪胎的邊緣上涂上端布，包括線圈和輪胎的邊緣。線圈是輪胎的骨骼，拉伸強(qiáng)度和剛性高，向車(chē)輪傳遞負(fù)荷。輪胎邊緣涂敷帶的端布形成輪胎口的截面形狀，防止磨損，與輪轂的邊緣緊密貼合，防止輪胎漏氣。

另外，輪轂由高強(qiáng)度鎂鋅合金制成，在輪轂和可動(dòng)輪轂的接合處，閥門(mén)和輪轂之間用密封環(huán)密封，可以防止輪胎內(nèi)最大氣壓值的氣體泄漏。

一般情況下，一個(gè)飛機(jī)輪胎一般可以使用200個(gè)航班。如果輪胎超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，就可以拿去維修?？梢苑履p的輪胎表面，進(jìn)行重做。在一定程度上使用后再進(jìn)行維護(hù)。一個(gè)輪胎可以這樣使用5~6個(gè)循環(huán)。輪胎磨損，直到第二層窗簾套露出為止，意味著輪胎會(huì)被廢棄。

為何飛機(jī)輪胎不大，卻能承受幾百噸的沖擊？輪胎里到底隱藏著什么樣的技術(shù)？

當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，打擊力非常大，著陸前的飛機(jī)是第一次降落的兩個(gè)主起落架，使用起落架和輪胎將沖擊力轉(zhuǎn)移到機(jī)身上。飛機(jī)的輪胎不能很大，如果很大，就不能降落很多點(diǎn)。一旦胎面壓力不均勻，大輪胎產(chǎn)生偏心力非常大。這可能導(dǎo)致飛機(jī)降落或起飛時(shí)的平衡失調(diào)。

首先，飛機(jī)輪胎的載重量必須能承受飛機(jī)的最大重量，而且在起降、高溫下也要面對(duì)高速?zèng)_擊，由于制動(dòng)輪胎和跑道的高速摩擦，在零下數(shù)十度嚴(yán)寒的高空飛行中進(jìn)行了試驗(yàn)。飛機(jī)重量與跑道之間的緩沖器應(yīng)完全安裝在車(chē)輪上，不包括液壓緩沖器，輪胎重量大于飛機(jī)重量。如果客機(jī)降落時(shí)下降速度過(guò)大，那么輪胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客機(jī)在降落時(shí)必須確?？蜋C(jī)下潛速度接近0，輪胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的沖擊.

這是因?yàn)轱w機(jī)的輪胎和汽車(chē)輪胎有質(zhì)的區(qū)別，大型客機(jī)通常有十個(gè)輪胎左右，小型飛機(jī)通常有六個(gè)輪胎，戰(zhàn)斗機(jī)超過(guò)三架。飛機(jī)橡膠不同于汽車(chē)輪胎，它的輪轂是由鎂鋅合金制成的，可以說(shuō)非常昂貴，飛機(jī)車(chē)輪可以承載寶馬的成本，而汽車(chē)的輪轂是由合金鋼制成的.與我們普通的汽車(chē)輪胎不同，飛機(jī)的輪胎與大型機(jī)身相比，似乎是那么小，以至于大多數(shù)飛機(jī)的輪胎數(shù)量都不多，像一些小型客機(jī)，只有6個(gè)輪胎，那么少，為什么能保持這么重的機(jī)身？為什么這些輪胎不爆炸？

可以幫助輪胎抵抗更大的張力，輪胎的強(qiáng)度也主要取決于胎面下方的一層織物。盡管如此，有關(guān)客機(jī)爆炸的消息也不那么罕見(jiàn)，但在大多數(shù)情況下，這是由于輪胎壓力不足造成的，它為A380型大型客機(jī)提供安全保障，比如擁有20多個(gè)輪胎的乘客，其中一個(gè)輪胎破裂，另一個(gè)輪胎脫落。

關(guān)于《飛機(jī)的輪胎圖片》的介紹到此就結(jié)束了。