【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修手冊amm各章節(jié)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修手冊amm各章節(jié)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
- 2、飛機(jī)附件維修中的件號是什么意思
- 3、飛機(jī)的維修文件主要有哪些
- 4、英語在飛機(jī)維修從業(yè)人員的工作中重不重要?具體表現(xiàn)在哪些方面?
- 5、什么是飛機(jī)維修手冊體系報(bào)告
- 6、機(jī)務(wù)的工作手冊是全英文的嗎？？？
飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
搬運(yùn)自維基百科
--A級檢修
這種檢測平均每500 - 800飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時(shí)。飛行器通常在機(jī)場過夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時(shí)數(shù)。
--B級檢修
B級檢修平均每4-6個月進(jìn)行一次。每次檢測需要花費(fèi)150個人工小時(shí)，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級檢修有時(shí)會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項(xiàng)目。
--C級檢修
C級檢修平均每15-21個月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時(shí)后執(zhí)行。其具體時(shí)間由飛機(jī)制造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時(shí)。這種檢測步驟繁多，會因飛機(jī)型號種類不同而有所差異。
--D級檢修
D級檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時(shí)通常利用D級維修時(shí)一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個人工小時(shí)，通常需要兩個月的時(shí)間。同時(shí)，D級檢修也需要特定的維修基地來進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬美元。
由于D級檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會提早計(jì)劃D級檢修。另外，很多航空公司會選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷，以節(jié)約D級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會進(jìn)行2-3次重大維修檢測，之后退役。
搬運(yùn)自百度文庫 飛機(jī)維修手冊持續(xù)適航維修方案
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飛機(jī)附件維修中的件號是什么意思
首先說章節(jié)號。
為了方便工作者的查找，在編寫飛機(jī)維修手冊時(shí)會按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，將整個飛機(jī)的所有系統(tǒng)細(xì)分為若干個章節(jié)。例如飛機(jī)機(jī)輪剎車組件的安裝在章節(jié)號32-41-41之中，那么在所有的飛機(jī)維護(hù)手冊中，有關(guān)剎車組件的拆換的內(nèi)容全部都在這個章節(jié)之內(nèi)。
因此，章節(jié)號也用于表示具體的系統(tǒng)或具體的工作內(nèi)容。
件號是具體某一個部件的型號，是生產(chǎn)廠家制定的。
還有一個序號，部分部件是有序號的，序號就是表示某一個特定部件的唯一編號。
例如說一個飛機(jī)輪子的件號是ab1234，這就表示這架飛機(jī)安裝的是ab1234這個型號的輪子。當(dāng)然，同一架飛機(jī)上的其他主輪也應(yīng)該是ab1234。飛機(jī)上某一個輪子的序號是cd5678，表示這一個輪子的編號是cd5678，全世界只有這唯一的一個輪子序號為cd5678。
飛機(jī)的維修文件主要有哪些
有手冊AMM,IPC,等等，還有一些工程部門下發(fā)的工卡或者編寫的文件。
英語在飛機(jī)維修從業(yè)人員的工作中重不重要?具體表現(xiàn)在哪些方面?
極其重要。表現(xiàn)為：參考手冊，學(xué)習(xí)資料，寫本，和外籍飛行員、空客工程師交流都需要一定的英語水平，英語不行的話在行業(yè)內(nèi)個人發(fā)展很受制約。
進(jìn)入駕駛艙你會發(fā)現(xiàn)所有電門開關(guān)全部是英文說明，飛機(jī)拆換件的工藝流程全部是英文，例如AMM、IPC等手冊。航空公司以及維修單位招聘時(shí)，英語等級是非常重要的考慮條件。
飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個又一個疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。
其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。
發(fā)展前景
飛機(jī)維修是一項(xiàng)“冷門”但非常重要的?？?。根據(jù)一所大學(xué)的資料顯示，一架飛機(jī)飛行一小時(shí)，即需要五個小時(shí)的維修時(shí)數(shù)，足以見得飛機(jī)維修的重要性。在 2008年，亞航（Air Asia）飛往國內(nèi)外的航線共53個，航班每星期超過200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長。為此，我國將需要更多擁有飛機(jī)維修學(xué)問的專業(yè)人士。
什么是飛機(jī)維修手冊體系報(bào)告
就是飛機(jī)各種維修手冊是由什么體系編寫的，比如AMM，IPC，WDM，TSM等等，說的就是他們的編寫依據(jù)，功能等等
機(jī)務(wù)的工作手冊是全英文的嗎？？？
機(jī)務(wù)手冊有多種，目前民航常有的手冊有：飛機(jī)維修手冊AMM，圖解零件目錄IPC，系統(tǒng)原因手冊SSM,飛機(jī)機(jī)構(gòu)修理手冊SRM,的等多種，基本上來說，空客和波音系列的飛機(jī)手冊是全英文的。但也有一些航空公司自己編寫的一些輔助手冊（比如最低設(shè)備清單MEL)是中文的。
關(guān)于《飛機(jī)維修手冊amm各章節(jié)》的介紹到此就結(jié)束了。
