【簡介：】本篇文章給大家談談《私人飛機協(xié)會怎么加入》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國私人直升機可以隨便飛嗎？
2、無人機也要考駕照么，求詳細介紹
3、飛機
本篇文章給大家談談《私人飛機協(xié)會怎么加入》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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美國私人直升機可以隨便飛嗎？
我沒有去過美國，但我在加拿大居住過，其實美國和加拿大一樣，或者說加拿大和美國也是一樣，幾乎所有空域都可以做為民用，還有澳大利亞、巴西、大部分的中美洲和南美洲國家、歐盟國家、南非等國家的空域都是可以民用的。美國持有飛機駕照的人，駕齡大多都超過10年了，有的甚至30幾年的駕齡，這些人大多是擁有自己的私人機場，有的是私人機場的部分擁有者，美國人行駛飛機的權(quán)利和駕駛汽車的權(quán)利一樣，所以直升機也是可以隨便的飛，但只能在允許飛的國家中飛，他們幾乎可以在任何時間、去任何地方、不需要經(jīng)過批準，因為飛行是他們的一種生活方式、生活模式。以前我看過一個數(shù)據(jù)，說世界上70%的私人飛機都在美國，然后說這么多私人飛機怎么管理，通過什么部門管理？可能你看到后會很吃驚，因為在美國，一個通航協(xié)會的成立無需經(jīng)過政府的批準，任何通航協(xié)會都是擁有相同的權(quán)利，他們可以為會員提供信息和項目，也可以代表會員向政府提供信息。在美國，協(xié)會基本上與其會員擁有相同的權(quán)利，這也是因為美國是一個講人權(quán)的國家。擁有私人飛機的人，飛行空域的權(quán)利也無需政府批準，反過來政府也無需知道誰在飛，在哪飛。并且不用支付使用費（除對航空燃油的少量稅收之外）。另外，美國人有權(quán)使用任何當?shù)氐拿裼脵C場，民用機場還都是以先到者先享受服務為基礎的。不過起飛最基本的前提要具備兩個：一個是飛行員執(zhí)照，另一個是健康證明，駕駛員駕駛飛機之前必須先得到聯(lián)邦航空局的安全批準后才可以隨便飛。而對中國而言，是行不通的，小品王趙本山的私人飛機是不可以隨便飛的，他要飛之前，必須先要經(jīng)過相關部門的批準，在什么時間飛，起飛的地點和著陸的地點在哪，航道確定之后，一系列流程申請完后才可以飛，有的申請完畢還未必能得到批準呢。因為中國現(xiàn)在最大的問題是通航缺乏對低空領域的使用，當然還有其他問題，比如我國的國情。在中國想要達到可以隨便飛，其實也不需要立刻像美國的標準靠攏，需要一步步地實現(xiàn)。譬如，首先要建立一個試驗區(qū)為通航提供更多的空域和機場，其他設施，如航空燃料，飛行圖表，服務設備，飛行訓練設備等等也會隨之而來，但現(xiàn)在目前的中國……怎么說呢，希望祖國的將來可以，祝愿祖國的未來更為繁榮昌盛吧。
記得采納啊
無人機也要考駕照么，求詳細介紹
目前，我國空域管理權(quán)屬于空軍，民航局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域。即便使用1000米以下的低空區(qū)域，私人飛機也需要軍方的批準才可以飛行。不過有消息稱，中國可能會在2015年放開千米以下低空區(qū)域，千米以下飛行不需軍方批準。有說法稱，空域300米以下，雷達是掃不到的。正是因為存在這個盲區(qū)，很多無人機鉆了空子進行“黑飛”，也導致一些無人機誤闖禁區(qū)，一般城市的中心城區(qū)、機場周邊以及北京全市都不允許飛行。
哪些情況下飛行需要無人機執(zhí)照？
根據(jù)重量，無人機分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無人機多為輕型或微型。根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無人機，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報計劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍等商用領域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內(nèi)。
一般情況下，相關部門對無人機駕駛員有“三個不管”：室內(nèi)運行的不管，例如婚禮上用航模送個戒指；微型以下視距范圍內(nèi)（視距500米、高120米以內(nèi)）的不管，例如遙控玩具飛機；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機不管。普通消費者想用微型無人機給自己來張酷炫的“空中自拍”，也不必專門去考駕照。
目前國內(nèi)大多數(shù)無人機生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓，并頒發(fā)資格證書，但在實際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現(xiàn)行相關規(guī)定，向民航、空軍等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發(fā)的無人機駕駛員執(zhí)照等資格。
無人機執(zhí)照由什么單位管理和頒發(fā)？
2014年4月起，無人機駕駛員資質(zhì)及訓練質(zhì)量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)于2004年經(jīng)國務院批準在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業(yè)協(xié)會，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的國家會員，也是其在中國（包括臺灣、香港、澳門）的唯一合法代表。
現(xiàn)在無人機駕駛員培訓機構(gòu)有幾家？
為了全面了解我國民航駕駛員執(zhí)照情況，中國民用航空局飛行標準司委托中國民航科學技術研究院和民航電信開發(fā)有限責任公司逐年對我國駕駛員執(zhí)照數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計，截止到2015年4月1日，通過中國AOPA審定并頒發(fā)無人機駕駛員訓練機構(gòu)臨時合格證的共29家，其中在北京的培訓機構(gòu)有8家。
無人機駕駛員合格證理論考試從2014年6月開始實施，截至2014年12月31日，無人機駕駛員理論考試量為363人次，通過人次為244人次，通過率為67.2%，平均分為71分。
無人機執(zhí)照有哪幾種？
無人機訓練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓練培訓不少于44小時，其中包括飛行前檢查4小時，正常飛行程序操作，不少于20小時，應急飛行程序操作，包括發(fā)動機故障、鏈條丟失、應急回收、迫降等，不少于20小時。機長培訓不少于56小時，教員培訓要求有100小時以上機長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗，培訓時間不少于20小時。其中無人機駕駛員和機長的區(qū)別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負責，而機長則對整個飛行系統(tǒng)，如飛機、駕駛員、地面站等負責，機長的權(quán)利大但同樣責任大。云南昆明勁鷹無人機教練，是內(nèi)外航測業(yè)、教育界、航模界的資深飛行人員及教練，并自創(chuàng)了高效入門教材和訓練方法。
飛機中國擁有私人飛機的都是誰
最近本山號被媒體曝光，有關私人飛機的話題也成為了熱門話題。出于私人飛機市場的放開，個人考取飛機駕照也相對容易，也開始有越來越多的商界精英、娛樂界大腕加入了私人飛機一族。我們來看看都有哪些人擁有私人飛機吧！
【第一個吃螃蟹，擁有私人飛機者】
1997年，遠大集團總裁張躍在國內(nèi)“首吃螃蟹”
【后來效仿者】
其后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智、海爾集團首席執(zhí)行官張瑞敏、上海航茂國際貿(mào)易公司董事長李林海、上海正陽投資集團董事長鄒建明、廣西平果亞洲鋁業(yè)有限公司董事長劉孟軍、陜西茂源實業(yè)集團董事長雒小平、福建漳州農(nóng)民企業(yè)家連文成陸續(xù)跟進。
財富效應很快輻射到浙江，購機熱情稍晚一些的浙商們奮起直追。杭州道遠化纖集團董事長裘德道首當其沖，義烏“相框大王”王斌和溫州汽車摩托艇協(xié)會會長朱松斌也相繼購買私人飛機，并注冊了合法身份。
今年7月15日，東莞市旅游飯店協(xié)會副會長、常平匯華國際酒店董事長劉柏權(quán)路遇搶匪，動用私人飛機一路追捕，一時傳為佳話。
【最貴的私人飛機擁有者】
最貴的私人飛機擁有者，應屬女演員劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱、《白蛇傳》中的白素貞，乘坐的“獵鷹2000EX”噴氣式飛機，價值近3億元人民幣。苗圃則是我國最早獲得飛行駕照的女演員，她買了一架美國西銳飛機公司生產(chǎn)的小型活塞式螺旋槳飛機“SR-22”，并重新噴繪了個性圖案。
【最低調(diào)的私人飛機擁有者】
廣東佛山市高明區(qū)電視臺記者田威新?lián)碛幸患軆r值14.5萬元的“108蜜蜂3C”超輕型飛機，算是商界和演藝界之外，為數(shù)不多的私人飛機擁有者。
華西村旅游公司總經(jīng)理周麗近日宣布，華西村將在未來5年內(nèi)購買20架飛機，目前已購買的兩架直升機，計劃下月中旬起飛。
【中國直升機航拍第一人】
號稱中國直升機航拍的第一人的，著名攝影家，好利來總裁羅紅，羅紅長期從事自然風光和野生動物的攝影創(chuàng)作，曾數(shù)十次赴非洲拍攝野生動物。2006年11月，在聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署建立“羅紅環(huán)?；稹?，發(fā)起“中國兒童環(huán)保繪畫大賽”，迄已有640萬中國兒童參加，被聯(lián)合國認定為全球規(guī)模最大的環(huán)保知識普及活動，并在全世界推廣其模式。2007年，分赴南極和北極拍攝極地野生動物。 2009年6月5日，在聯(lián)合國紐約總部舉辦“共同的命運——從非洲到北極的野生動物”攝影展，成為聯(lián)合國大樓建成56年來首位受邀辦展的中國人。2009年7月，獲得聯(lián)合國全球“氣候英雄”稱號，是亞太地區(qū)唯一獲此殊榮的環(huán)保主義者。同年7月，入選美國《福布斯》“20位全球具有杰出業(yè)余愛好企業(yè)家”排行榜。2010年6月14日，受邀在在劍橋大學舉辦個人攝影展。
【娛樂界私人飛機擁有者】
1、趙本山花近2億元人民幣從加拿大購入了一架17座小型客機，今天占據(jù)娛樂各大網(wǎng)站版面。每次趙本山出行都要訂購民航機票，有時由于客票緊張，曾多次發(fā)生遲到、延遲活動的狀況；每次趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數(shù)字驚人；另外，每次乘坐民航客機，趙本山都會被乘客“追星”，搞得趙老師每次都無法休息，所以趙老師早就有購買飛機的打算了 。
2、成龍的兩架飛機，分別價值4000萬元和7000萬元。
3、劉德華有私人飛機早就被媒體曝光過，他買私人飛機目的和趙本山一樣，就是圖出席活動、演唱會什么的準時，再也不為買民航機票誤點犯愁，當然據(jù)媒體報道，華仔的私人飛機更是開到馬來西亞看望岳父，可見他是一個多么孝順的藝人。
4、國內(nèi)知名大導演馮小剛的N7256C價值1000萬,經(jīng)常放在機庫里，有重大活動才出沒。
5、《還珠格格》里的小丫頭金鎖，一轉(zhuǎn)眼變成了國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的知名女明星，范冰冰的財富也隨著名氣一路奔跑，如今為了出席活動方便，小范更是買下了2000多萬元的小型豪華飛機。
6、國際巨星章子怡私人飛機同樣闊綽，據(jù)悉她的私人飛機是一款名為活塞TB-9的飛機，價值在5000多萬元左右。
7、林青霞夫婦新近所購的私人飛機被曝光。據(jù)悉，林青霞的私人座駕是商務飛機，此機型性能好、內(nèi)部客座豪華，屬于世界先進機型，僅10個座位，每個座位都可360度轉(zhuǎn)動;配套廚房能隨時提供熱食;該系列飛機售價在900萬至5000萬美元之間。
8、周杰倫的波音737飛機價值一億人民幣，對于資產(chǎn)幾十億的他來說，這只是毛毛細雨。一年的廣告費和演唱會就能搞點，可見周董有多么的潮流。
9、國內(nèi)實力派演員陳道明演戲沒的說，“老戲骨”來形容他一點也不為過。讓人沒想到的是他竟然是機場的鉆石會員，他的私人飛機可以在各國任何機場降落，待遇可見有多么的好。
10、武打巨星李連杰在武術上沒的說，他演的電影深受國內(nèi)外影迷好評，為了出席活動方便他也買下了價值3000多萬的豪華飛機供自己享用。
中國私人飛機上天，有什么要求
隨著我國對公民申請私用飛行駕照的“解禁”，私人開飛機已經(jīng)成為現(xiàn)實。民航華東管理局副局長郭有虎告訴記者，目前，我國私人飛機的總數(shù)約在70架左右。當然，這與美國20萬架左右的私人飛機相比，仍可謂天壤之別。
然而，中國買得起直升機的人并不在少數(shù)。有人認為，目前中國能買得起私人飛機的有上萬人，因為這個多數(shù)人眼中的“奢侈品”，其價格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓周期也不長，只需要兩個月到半年左右的時間，飛行學時在40小時以上，學費10萬元左右。
但是，中國的“天空環(huán)境”，還是令許多富豪們對私人飛行望而卻步。
監(jiān)管復雜審批冗長
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經(jīng)日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。
“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大。”郭有虎說。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難保”。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經(jīng)日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。
“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難保”。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經(jīng)日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。
“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
配套服務不完備
除了管制問題，私人飛機的維護成本也是令人頭疼的問題?！帮w機壞了一個螺絲，我要去美國購買；給飛機加油，我要從外省的飛行學院拉過來，自己操作。此外，還要解決飛機停放、起落的場地、維修……一架飛機一年至少耗費50萬~60萬人民幣。”前沿控股集團董事長陳早春告訴《第一財經(jīng)日報》。
?？康攸c也是一個大難題。據(jù)了解，***的私人飛機的?？康攸c，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯(lián)絡道，以及兩座長20米、寬15米的機庫。而這樣的專供私人飛機起降的“機場”，目前在中國還不足10個。而在美國,可供私人飛機起降的小機場已經(jīng)有19816個。
原料也是一個問題。據(jù)了解，多數(shù)私人飛機通常使用的是航空汽油100#，而這種汽油國內(nèi)只有蘭州煉油廠在批量生產(chǎn)。***的飛機用油，也是只能從四川一家飛行員培訓學校輾轉(zhuǎn)購得。
另外，除了少數(shù)公務機公司外，國內(nèi)還沒有專門的私人飛機維修站。而在美國，這種維修已形成了產(chǎn)業(yè)。
未來的希望
對于目前國內(nèi)私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境，郭有虎還是比較平靜，“美國的私人飛機已經(jīng)發(fā)展了幾十年，而中國的私人飛機才剛剛起步，政府在這方面的管理經(jīng)驗和相關制度的制定還基本為零，有差距是正常的。”
而對于國家有可能開放600米以下的低空領域的傳言,郭有虎卻坦言10年內(nèi)不會實現(xiàn)。“但劃定一些點對點的固定航線是可能的?！惫谢⒄f，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區(qū)。
有人建議，在現(xiàn)有條件下，中國私人飛機應該作出變通，交給有資質(zhì)的航空公司托管，或者租用他們的飛機。這樣可以實現(xiàn)在飛行前2天左右向公司提出申請，速度要比個人快一些。
8月中旬，國內(nèi)首個會員制私人飛行協(xié)會在上海由前沿控股集團組建成立，***出任了經(jīng)理。
10月22日，***駕駛他的黑色羅賓遜，實現(xiàn)了他一年內(nèi)的第二次長距離飛行。而***的希望，是有一天在中國，開飛機能夠像開汽車一樣，成為一件再自然不過的事。
[小貼士] 國際富豪和私人飛機
統(tǒng)計顯示：2003年，世界財富500強中的376家擁有自己的商務私人飛機，財富100強里有92家擁有自己的飛機。北京舉行“全球財富論壇”期間，有45架私人飛機停放在北京首都機場。如沃爾瑪首席執(zhí)行官約翰·門乘坐的是龐巴迪私人專機?？逻_公司總裁彭安東和花旗銀行老板乘坐的是環(huán)球快車公務機。三星董事長李健熙乘坐的是波音737-700專機。雅虎公司的楊致遠乘坐的是速度902千米/小時、載客19人的灣流公務機。
買私人飛機開還需要買航線？
不需要，但是航線要申請。
購買私人飛機之后，需要注意的相關事項：
飛行員如何聘請
飛機如果交給專業(yè)的公司管理，通常由該公司派遣，不過企業(yè)也可以聘請飛行員飛行，對于已經(jīng)決心長期使用飛機的用戶，擁有自己的飛行員能是更好的的融入到企業(yè)體系之中。
公司可以派遣員工考取駕照，公司員工考取駕照以后，可以逐步擔任飛機的副駕駛，但是真正要作為機長駕駛公務機，NBAA（美國公務航空協(xié)會）的建議是至少有3500小時的飛行經(jīng)歷，而這通常需要4-10年才能積累。
適航證等允許飛行的證照
購買飛機時適航證等允許飛行的證照一般飛機銷售公司會把這些必需的證照辦好，負責到期在國內(nèi)正式飛行之后，可以和銷售公司商量提供相關聯(lián)的飛機管理公司，提供后續(xù)飛機管理服務。
中國境內(nèi)的飛行路線如何申請（對于在航線上，機場之間IFR-儀表飛行規(guī)則飛行）：
中國按照軍區(qū)分為六個空管區(qū)域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。
在區(qū)內(nèi)飛行，向地區(qū)空管局申請，地區(qū)空管局向空軍備案后批復各相關單位保障飛行。
跨區(qū)飛行，向民航總局空管局總調(diào)度室申請，向空軍備案后批復各相關單位保障飛行。
申請時間和費用：
國內(nèi)規(guī)定航線上飛行不遲于預訂起飛前6小時申請，申請是免費的，但是航線飛行要交納航線費。航線費與飛機起飛全重有關系，通常來說小飛機約人民幣0.2元每公里。
直升機申請方式：
按照我國的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經(jīng)常要飛的航線和空域一次性申請好。然后每天無論是否飛行都要發(fā)飛行計劃，因為飛行計劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。
經(jīng)過一段時間的磨合，直升機在常飛航線和空域內(nèi)飛行，是比較方便的。
關于《私人飛機協(xié)會怎么加入》的介紹到此就結(jié)束了。
