【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)威力視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界最小飛機(jī)，重量只有75公斤，這么小的飛機(jī)是用來干啥的？


2、人被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)威力視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界最小飛機(jī)，重量只有75公斤，這么小的飛機(jī)是用來干啥的？
• 2、人被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)視頻是真的嗎?
• 3、世界上最小的飛機(jī)
• 4、世界上最小的飛機(jī)曝光
• 5、世界上最小飛機(jī)
• 6、世界上最小的飛機(jī)是哪個(gè)？

世界最小飛機(jī)，重量只有75公斤，這么小的飛機(jī)是用來干啥的？

說到飛機(jī)大家小時(shí)候聽見天上的轟隆聲紛紛都抬頭在天上觀望，幻想著自己能飛上天，而世界上就有一個(gè)最小的飛機(jī)，僅僅只有75公斤重，而做出這么小的飛機(jī)又有什么永？

隨著社會(huì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，在現(xiàn)在有很多小孩子的玩具飛機(jī)大家都見過，還有一些高級(jí)點(diǎn)的可以充電遙控飛機(jī)，通過一個(gè)遙控器就可以讓小直升飛機(jī)飛上天，這種小孩子的玩具也升級(jí)到了軍事用途，如偵察隱形直升飛機(jī)，但這些小小的指針飛機(jī)都無法實(shí)現(xiàn)載人。

在世界上就有這么一款最小的載人上天小飛機(jī)，它的重量?jī)H僅只有75公斤，兩個(gè)記憶展開也僅僅只有4.9米，達(dá)到了普通小貨車的長(zhǎng)度，近距離觀看也不是很大。它的前方有兩個(gè)單獨(dú)旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，分別只有9公斤重，盡量的將它自身的重量降低。

小小的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有9公斤重，但那個(gè)馬力也是十足達(dá)到了120碼，可以輕松的載上一個(gè)成年人上天，不過它的最大載重量只有180公斤，甚至你可以再帶一些物品飛上天，他在天上飛行的速度可達(dá)293千米每小時(shí)，最高的飛行高度達(dá)到了4600米，還是制作這樣一個(gè)小巧的飛機(jī)發(fā)明人是一個(gè)外國(guó)人， 由于在地面經(jīng)常堵車，，為了避免地面上的擁堵，他便制作這樣一個(gè)小小的飛機(jī)，來做自己的代步工具。

這樣的一個(gè)小小的飛機(jī)制作成本也只有10萬多，對(duì)于個(gè)人而言，這樣的價(jià)格還是非常劃算的，不過在中國(guó)國(guó)內(nèi)不允許私自上天飛行，這也是為了保障發(fā)明人的自身安全和大家的安全保障。

個(gè)人覺得辦法總比困難多，有很多事情都需要我們自己親手去做，才會(huì)體驗(yàn)到其中的樂趣。

人被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)視頻是真的嗎?

是真的，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，可以將人吸進(jìn)去。

根據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，《印度斯坦時(shí)報(bào)》援引一位不具名的印航內(nèi)部消息人士的話報(bào)道，事發(fā)時(shí)印航AI 619航班正等待起飛，執(zhí)飛的副機(jī)長(zhǎng)或理解錯(cuò)了地面信號(hào)，將引擎打開準(zhǔn)備起飛，但不幸將當(dāng)時(shí)離引擎最近的維修人員拉維·蘇布拉馬年卷入。

這名消息人士稱，目前尚不清楚為何拉維會(huì)出現(xiàn)在飛機(jī)旁。有關(guān)方面將進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查以確定當(dāng)時(shí)飛機(jī)是否可以發(fā)動(dòng)引擎，以及這起慘劇中的失職情況。

據(jù)悉，印度國(guó)有的印度航空公司自2007年以來連年虧損，旗下航班近年來也屢屢曝出技術(shù)故障及如機(jī)組成員遲到導(dǎo)致航班延誤等人為失誤。今年4月，因兩名飛行員飛機(jī)起飛前在機(jī)艙內(nèi)大打出手，使得地面管控不得不將兩人驅(qū)逐下機(jī)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成：

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的白芯核心采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣、壓縮機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管等部件。發(fā)動(dòng)機(jī)的附件，包括發(fā)電機(jī)、油管和空氣管，都位于核心發(fā)動(dòng)機(jī)的外部。前整流錐上的白色螺旋主要用來驅(qū)鳥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它特別像鷹眼。

發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和重量很大，體積相當(dāng)于汽車的體積。進(jìn)氣口（發(fā)動(dòng)機(jī)開口處）可容納半站立的成人。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力很大。目前，737－300／400客機(jī)普遍采用CFM56－3渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，單引擎推力18000至22000磅，約8噸。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在一秒鐘內(nèi)對(duì)一個(gè)幾十平方米的房間進(jìn)行真空處理。

以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)-驚悚！地勤人員被吸入印航飛機(jī)引擎身亡(組圖)、人民網(wǎng)-印航地勤被吸進(jìn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

世界上最小的飛機(jī)

世界上最小的飛機(jī)是蟋蟀機(jī)。

蟋蟀機(jī)出自法國(guó)，采用全金屬的盒型結(jié)構(gòu)，這家伙體重只有75公斤，要知道，這僅僅相當(dāng)于一個(gè)成年男人的重量，身高僅1.2米，也就一個(gè)12歲小孩的高度。

每個(gè)引擎為15馬力，速度可是杠杠的，最高飛行速度為255km/h，最高能飛到海拔4500米的高空，上升速度為每分鐘300米。

簡(jiǎn)介

蟋蟀飛機(jī)的正式名字是MC-10 CRI-CRI，CRI-CRI是雙引擎單座全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)。1971年，Michel Colomban開始設(shè)計(jì)這種雙引擎小飛機(jī)，他的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種雙引擎的便宜飛機(jī)，還能做一點(diǎn)機(jī)動(dòng)動(dòng)作。

蟋蟀的原型機(jī)注冊(cè)號(hào)F-WTXJ，裝有兩臺(tái)137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當(dāng)時(shí)最小的雙引擎飛機(jī)，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達(dá)空重的1.7倍！由于特殊的設(shè)計(jì)使得整架飛機(jī)的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運(yùn)輸。

世界上最小的飛機(jī)曝光

世界上最小的飛機(jī)曝光

世界上最小的飛機(jī)曝光，在大家的眼里飛機(jī)體形是笨重而又龐大的，但并不是所有的飛機(jī)都是這樣的，有些飛機(jī)的體形是很小的，我已經(jīng)為大家整理好了世界上最小的飛機(jī)曝光的相關(guān)內(nèi)容，一起來看看吧。

世界上最小的飛機(jī)曝光1

世界上最小的飛機(jī)長(zhǎng)度僅3米

1971年法國(guó)設(shè)計(jì)師開始打造世界上最小的飛機(jī)-蟋蟀機(jī)，也被稱為Cri-Cri，它的機(jī)長(zhǎng)只有3.9米，而翼展則只有4.9米，比小汽車要稍大，而這種飛機(jī)在2014年的時(shí)候售價(jià)只有16-20萬人民幣，是飛機(jī)中最便宜的。

這架世界上最小的飛機(jī)裝有兩臺(tái)137CC的發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)的重量是6.5千克，輸出的功率是9馬力，拆卸和裝配這架飛機(jī)非常的快捷簡(jiǎn)單，只需要5分鐘就可以完成，而在8秒內(nèi)可以將速度加速到100公里每小時(shí)，然后就可以離開地面飛向空中。

操作難度：蟋蟀操縱起來象一架單發(fā)飛機(jī)，它的單發(fā)飛行性能特別棒，這主要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設(shè)計(jì)使得單發(fā)停車時(shí)不會(huì)帶來危險(xiǎn)的操縱問題。

世界上最小的飛機(jī)的座艙和起落架

蟋蟀的座艙只能容納1人，它的透明座艙蓋向后可以打開，而左變座艙壁上有通風(fēng)口，但是沒有加溫裝置，因此在寒冷的'天氣下駕駛世界上最小的飛機(jī)需要慎重考慮，它的最快飛行速度可以達(dá)到293公里沒小時(shí)，最高只能飛到4600米。

蟋蟀的起落架也與普通的民航機(jī)有很大的區(qū)別，它的起落架是不可收放的三點(diǎn)式，其中前輪裝有彈簧減震器，剎車為炭片盤式的，同時(shí)在后來的改進(jìn)中加裝了整流罩。盡管價(jià)格只有20萬人民幣，但是想要駕駛它卻并不簡(jiǎn)單，需要考取相應(yīng)的執(zhí)照并非易事。

世界上最小的民航客機(jī)僅15座

目前世界上最小的民航客機(jī)是多尼爾228機(jī)型，它最少能坐15人（包括駕駛員)，最多也只能乘坐19人，而且機(jī)上沒有空姐，也沒有干冰降溫，乘客可以全程目睹機(jī)長(zhǎng)在飛行途中的各種操作。機(jī)身的長(zhǎng)度是16.56米，翼展則是16.97米。

在臺(tái)灣有4件航空公司有這種飛機(jī)乘坐，而目前世界上也只有4架多尼爾228飛機(jī)在營(yíng)運(yùn)，其最大的速度是433公里每小時(shí)，實(shí)用升限8535米；最大航程1111千米，采用的是2臺(tái)加雷特的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率578千瓦，驅(qū)動(dòng)4槳葉金屬螺旋槳。

最小民航機(jī)有7架因事故報(bào)廢

在多尼爾228服役的過程中，曾出現(xiàn)過7次報(bào)廢事故，首次出現(xiàn)是在1990年的8月14日，飛機(jī)在蘭嶼機(jī)場(chǎng)降落，但是由于過早著陸導(dǎo)致起落架撞毀，雖然最終機(jī)上2人沒有受傷，但是飛機(jī)因損毀嚴(yán)重而報(bào)廢。

最后一次事故則是在1997年的8月10日，當(dāng)時(shí)國(guó)華航空的多尼爾228-212型飛機(jī)在璧山墜毀，飛機(jī)上的14名乘客和2名駕駛員全部遇難，而事后查明的原因居然是飛行員將航道設(shè)定錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)在飛行途中撞上山而墜毀。

世界上最小的飛機(jī)曝光2

蟋蟀機(jī)最初是由法國(guó)的一位設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的超小型飛機(jī)，整個(gè)飛機(jī)的售價(jià)需要10萬元，比世界上最小的汽車還要便宜，甚至比普通的汽車更便宜。但即使是這樣小的飛機(jī)，如此便宜的價(jià)格，它的功能也一樣不少，基本上普通的飛機(jī)有的它都有，而且加上小巧輕便，因此非常適合個(gè)人短距離飛行。

蟋蟀機(jī)雖然外形看起來非常一個(gè)模型機(jī)，但它的時(shí)速也并不差，每小時(shí)能夠達(dá)到293公里，因?yàn)樗鋫淞?20cc的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，因此能夠達(dá)到12馬力的功率，即使駕駛?cè)伺种?80公斤也是能夠承受的。并且它的飛行最高提升高度可以達(dá)到4.6千米，因此坐上它幾乎和普通的飛機(jī)一樣，都能看到漂浮的云朵。

而且這架蟋蟀機(jī)非常的便于組裝，據(jù)說按照最熟練的速度來看，整體組裝完成只需要短短的5分鐘時(shí)間，這也是它價(jià)格能夠如此便宜的主要原因，畢竟沒有那個(gè)飛機(jī)能直接進(jìn)行組裝就能飛行。并且按照國(guó)家的規(guī)定，想要駕駛這輛飛機(jī)并不需要非常多的要求，甚至不需要考駕照，因?yàn)?16公斤以下的飛機(jī)只需要10小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)即可駕駛。

所以說如果這輛蟋蟀機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，那么幾乎可以說它的價(jià)格會(huì)比汽車更加劃算，但需要注意的是，并不是想飛就飛，因?yàn)殡m然不需要飛機(jī)駕照，但駕駛飛行器還是需要每次起飛前進(jìn)行申請(qǐng)，經(jīng)過批準(zhǔn)后才能按照規(guī)定的高度和距離進(jìn)行飛行。

世界上最小飛機(jī)

應(yīng)該算是二戰(zhàn)德國(guó)研制生產(chǎn)的Ar E 381火箭動(dòng)力截?fù)魴C(jī)

1944年末，阿拉多（Arado）公司向德國(guó)航空部（RLM）上交了他們的E381寄生式微型截?fù)魴C(jī)設(shè)計(jì)方案。與此同時(shí)，其他幾家公司也都上交了各自的寄生式微型截?fù)魴C(jī)方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齊柏林（Zeppelin）公司的“撞錘”（Rammer）。

Ar E381經(jīng)歷了多種設(shè)計(jì)方案，每種都在最后有了不小的改進(jìn)之處。盡管各有區(qū)別，但總體而言所有方案基本上都是一根帶有裝甲的管狀結(jié)構(gòu)，安裝有一臺(tái)小型的沃爾特（Walter）509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供有限的動(dòng)力。因此，所以Ar E381的設(shè)計(jì)方案都需要由Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)攜帶，在飛臨被攻擊目標(biāo)（設(shè)想為盟軍的轟炸機(jī)編隊(duì)）時(shí)，將Ar E381放下，由火箭發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)目標(biāo)實(shí)施攻擊后依靠滑翔著陸，機(jī)腹底部安裝有著陸滑撬。

第一種型號(hào)Ar E381 I擁有一個(gè)橫截面為圓形的機(jī)身，機(jī)頭部位設(shè)有一個(gè)圓形小窗，為飛行員提供有限的視野。整個(gè)機(jī)身?yè)碛幸粚?毫米厚的裝甲防護(hù)。由于駕駛艙空間極為狹小，飛行員必須采取俯臥姿勢(shì)。在其前方有一塊可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防彈玻璃。機(jī)身內(nèi)部?jī)蓚?cè)在駕駛員肘部各設(shè)有一塊突起，駕駛員兩腿邊是兩個(gè)C-液箱，腳后部是T-液箱。筆直的機(jī)翼位于機(jī)身中段，機(jī)背突出部是航炮的外罩，內(nèi)部安裝有1門MK108型30毫米航炮，備彈60發(fā)。Ar E381 I擁有一個(gè)雙垂尾，在略靠機(jī)尾前部有一臺(tái)HWK109-509A型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)腹有一個(gè)可收放式的著陸滑撬，著陸時(shí)還可以從機(jī)身上部放出一個(gè)降落傘。駕駛員必須通過駕駛艙上方的一個(gè)艙蓋進(jìn)出，因此必須在Ar E381 I被掛載在Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)之前就進(jìn)入駕駛艙。而一旦進(jìn)入了就無法再出來，遇到緊急情況時(shí)只能坐以待斃。

為了克服Ar E381 I上的一些問題，阿拉多公司又改進(jìn)出了第二種型號(hào)Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的機(jī)身直徑略有增加，但整體的基本布局依舊。前部駕駛艙空間有所增加，以便給駕駛員提供略為良好的視野。武備方面也依然是1門MK108型30毫米航炮，但備彈減少為45發(fā)。垂尾的面積略有減小，但整體機(jī)尾布局沒有太多變化。著陸滑撬改為固定不可收放式，仍然結(jié)合使用降落傘。但最關(guān)鍵的進(jìn)出駕駛艙不便的問題并未得到改善，Ar E381 II仍舊延用了Ar E381 I型的上方艙蓋進(jìn)出。

進(jìn)一步改進(jìn)型號(hào)是Ar E381 III，其機(jī)身直徑再度增加，但機(jī)身橫截面已經(jīng)改為三角形且機(jī)身前部反而有所減小。機(jī)背突出部完全消失，從而使得機(jī)翼變?yōu)樯蠁我聿季帧４送?，翼尖也改為向下，以便在滑翔著陸時(shí)，增加兩翼接觸地面時(shí)的阻力。武備方面發(fā)生重大變化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定火箭彈取代了MK108型航炮，機(jī)翼兩側(cè)靠近機(jī)身部位左右各有3枚。雙垂尾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，形狀改為簡(jiǎn)單的矩形，位置高于機(jī)身。降落方式仍為滑翔著陸，但著陸滑撬又恢復(fù)為可回收式，結(jié)合降落傘。駕駛員進(jìn)出的問題總算有了改觀，Ar E381 III在駕駛艙側(cè)面開設(shè)了1扇艙門。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)也改為用帶巡航燃燒室的HWK109-509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，航程略微增加了。

Ar E381截?fù)魴C(jī)掛載在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)的機(jī)腹，形成了子母式聯(lián)體機(jī)。其掛載位置位于母機(jī)Ar 234C-3中部偏后方。由于自身結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，Ar E381通過專門的管道和線路從母機(jī)Ar 234C-3處得到電力、加熱并進(jìn)行通訊。通常情況下，母機(jī)Ar 234C-3在高于敵方轟炸機(jī)群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和風(fēng)力進(jìn)行高速俯沖滑翔，最高速度可達(dá)820km/h（510mph），以此對(duì)目標(biāo)進(jìn)行首次攻擊。然后，HWK109-509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，推動(dòng)Ar E381對(duì)目標(biāo)實(shí)施第二次攻擊。隨即，燃料耗盡，Ar E381將進(jìn)行一次長(zhǎng)距離滑翔飛行，最后放出降落傘和滑撬進(jìn)行著陸。著陸后，駕駛員能夠很快將 Ar E381分為機(jī)翼、機(jī)身和機(jī)尾幾大部分，在接應(yīng)的地面人員配合下，將這些部分裝上卡車并撤回基地。

據(jù)估計(jì)，Ar E381 截?fù)魴C(jī)大約需要 600 個(gè)生產(chǎn)工時(shí)，生產(chǎn)原料主要包括 350 公斤鋼材、320 公斤鋼板、120 公斤木材以及 40 公斤輕金屬，總計(jì)大約 830 公斤材料。有資料顯示阿拉多公司曾經(jīng)制造了一具 Ar E381 截?fù)魴C(jī)的等比例模型和若干木質(zhì)機(jī)身，甚至有謠傳說曾完工了一架未安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，并對(duì)其進(jìn)行了牽引試飛，但沒有任何證據(jù)顯示這些說法的可靠性。實(shí)際上，德國(guó)航空部對(duì)于包括阿拉多公司 Ar E381 在內(nèi)的所有寄生式微型截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)方案都予以了否定。

主要參數(shù)

型號(hào) 翼展 機(jī)長(zhǎng) 機(jī)高 翼面積 滿載重量 翼載 最高速度

E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h

E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h

E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h

世界上最小的飛機(jī)是哪個(gè)？

世界上最小的飛機(jī)

世界上最小的飛機(jī)是哪架？

我來答有獎(jiǎng)勵(lì)

漫閱科技

精品內(nèi)容集合多媒體閱讀方式于一 2020-01-02

美國(guó)加利福尼亞州里弗塞特的雷·斯蒂茲(RayStits)設(shè)計(jì)的“天嬰”號(hào)(Skybaby)，1952年5月26日由阿里茲山區(qū)坦佩市的合作者羅伯特·斯塔爾首次駕機(jī)上天。這架小飛機(jī)長(zhǎng)3米，翼展2.18米，重205千克，最大時(shí)速298千米。動(dòng)力裝置是一臺(tái)85馬力(田千瓦)“大陸”C85發(fā)動(dòng)機(jī)。另一架最小的飛機(jī)起名為“大蜂”號(hào)。它是由斯塔爾駕駛于1984年1月28日在阿里茲進(jìn)行了首次試飛。該機(jī)比前一架重一點(diǎn)(重量約為343.2千克)，比前一架機(jī)身短，機(jī)長(zhǎng)為2.85米，翼展1.98米，最高飛行速度為289.6千米/小時(shí)。第三架最小的飛機(jī)是名叫“雛鳥”的小飛機(jī)。由唐納德·斯蒂恩制造。該機(jī)長(zhǎng)為3.35米，翼展為1.91米，重量為114.31千克。1984年8月4日，由哈羅德·內(nèi)梅駕駛該機(jī)在加利福尼亞州卡馬里奧上空作首次飛行，最高速度為177千米米/小時(shí)。

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