【簡介：】本篇文章給大家談談《直升機飛行表演視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是直升飛機？
2、第四屆中國國際航空航天博覽會于2010年11月在珠海舉行，一
本篇文章給大家談談《直升機飛行表演視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是直升飛機？
- 2、第四屆中國國際航空航天博覽會于2010年11月在珠海舉行，一次飛行表演中，一架直升飛機在海拔800m的高度飛
- 3、直升機起飛時需要作些什么動作
- 4、120秒看2022空軍航空開放活動，哪一瞬間有震撼到你？
- 5、關于直升飛機的知識
什么是直升飛機？
對直升飛機的探索很早就開始了。凱利23歲時曾制成過一架直升飛機模型，著名的意大利畫家達·芬奇繪制的許多直升飛機模型至今仍保留在博物館中。用于山區(qū)救援的直升機由于“直升”的難度很大，制造技術復雜，因而工作進展緩慢。第一架直升飛機究竟是誰制造的，至今眾說不一。1933年俄國工程師尼克拉·費洛林創(chuàng)造了直升飛機在空中飛行30分鐘的紀錄。1934年的飛行紀錄是高度174米，距離1083米。直到20世紀40年代直升飛機才真正有了實用的價值。
從“直升飛機”的名字便可以知道，這種飛機的特點是能夠直升、直降。那么，它為什么能夠直升呢？這必須首先從普通飛機的螺旋槳說起。普通飛機的螺旋槳安裝在機頭前面，葉片在豎直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生一個向前的牽引力，飛機前進，機翼產(chǎn)生升力，使飛機升空。而直升飛機沒有機翼，在它短粗的身體上方有一副細而長的、能夠繞豎直軸轉(zhuǎn)動的螺旋槳，它旋轉(zhuǎn)起來產(chǎn)生一個向上的力，便可以克服重力，豎直升起。直升飛機螺旋槳的構造非常復雜，每片葉片的根部都是可以活動的，在駕駛員操縱下，葉片的方向、距離可以不斷地變化，使飛機能上下、左右、前后運動，還可以在空中停留，這是普通飛機做不到的。
直升飛機體輕、堅固，機動性能好，不需要機場、跑道，可迅速起飛，能快速轉(zhuǎn)彎，能前后、左右移動，因此它有許多特殊的用途。如它可將貨物、旅客運送到交通不便的山區(qū)；可進行森林防火、救火；可以追蹤發(fā)現(xiàn)魚群；可進行大面積播種、除草、滅蟲；還可以檢測高壓路線；施工中吊起大型設備等等。在軍事上的用途更為廣泛，能夠?qū)⒆鲬?zhàn)人員、武器迅速快捷地運送到前線，并能直接參與偵察、救護和攻擊。但是直升飛機也有其不可避免的弱點，即飛行速度慢和飛行距離短。
20世紀50年代是直升飛機蓬勃發(fā)展的時期，各種新奇結構布局的直升飛機大量涌現(xiàn)，為后來的直升戰(zhàn)斗飛機、直升民用飛機的成功打下了堅實的基礎?，F(xiàn)在人們對這種飛機的興趣與日俱增，研制的機種繁多，五花八門，有的已趨向成熟。
旋翼直升飛機，是20世紀50年代初美國為陸、海、空研制的臨時執(zhí)行特種任務的飛機。機體上裝有噴氣旋翼、機翼、尾翼、活塞式發(fā)動機和推進式的螺旋槳。在垂直起降時，從發(fā)動機驅(qū)動的壓氣機里引出空氣，通過導管輸往旋翼，驅(qū)動旋翼轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生升力。飛機則可垂直起降。水平飛行時，關掉壓氣機，旋翼成風車狀態(tài)自旋產(chǎn)生少量升力，發(fā)動機也就用來驅(qū)動螺旋槳，推進飛機。這種飛機的最高速度是322千米／小時，是當時直升機中的佼佼者。
坐地直升戰(zhàn)斗機，是20世紀50年代初美國制造的一種被人叫做“高蹺”的XFY-1直升飛機?？梢栽谂灤男〖装迳现苯悠鹇洹＿@種飛機是帶有兩個大垂直尾翼的三角翼單座戰(zhàn)斗機。兩機翼和兩垂直尾翼形成十字形，端部各伸出減震柱，下裝滾輪，構成像“高蹺”的四輪起落架。由于它垂直升降程序非常繁瑣，對實戰(zhàn)實在是毫無用處，因此就沒有進一步研制下去。但是它在巡回航空表演時卻顯示出其獨特的優(yōu)勢，其場面之壯觀、精彩，比鋼絲表演更為驚險，扣人心弦，每次都吸引了成千上萬的觀眾。
偏轉(zhuǎn)滑流的直升飛機，是靠放下機翼上的大襟翼，把螺旋槳產(chǎn)生的向后的滑流引向下方，產(chǎn)生排氣升力，使飛機能在短時間內(nèi)起飛或降落。20世紀50年代末，瑞安公司為美國陸、空軍研制出偏轉(zhuǎn)螺旋槳氣流的VZ-3單座試驗直升飛機。并于1958年2月首次試飛成功，開創(chuàng)了偏轉(zhuǎn)滑流直升飛機垂直起落成功的先例。
噴氣直升飛機，是一種能垂直起落，并能在水平飛行中做到和一般飛機那樣做機動動作的戰(zhàn)斗機。1954年，美國貝爾公司首次進行試驗，使一架簡易的試驗飛機成功地垂直起落，這是一次具有重大意義的開創(chuàng)性試驗，它成為噴氣直升飛機發(fā)展的重要雛形和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機矢量推力控制技術發(fā)展的先導。早期噴氣直升戰(zhàn)斗機的研制方案很多，但投入實用的卻屈指可數(shù)。英國的“鷂”式戰(zhàn)斗機捷足先登，成功地裝備了部隊，在戰(zhàn)爭中也充分發(fā)揮了威力。美國海軍陸戰(zhàn)隊在“鷂”式飛機的基礎上，研制出AV-8B短距／垂直起落戰(zhàn)斗機，改進了它的載荷和續(xù)航能力、外掛架數(shù)目、武器投射精度以及駕駛員的視角等。這種戰(zhàn)斗機仍在不斷地改進和發(fā)展著。現(xiàn)在，俄羅斯一直使用20世紀70年代生產(chǎn)的“雅克-36”垂直／短距起落殲擊轟炸機，外形近似“鷂”式飛機。
對于21世紀可供使用的垂直起降戰(zhàn)斗機，人們提出各種各樣的方案。其中，美國格魯門公司的折腰式艦載戰(zhàn)斗機方案尤為奇特。這種戰(zhàn)斗機計劃用作執(zhí)行海上巡邏、警戒、反潛任務，作戰(zhàn)時間超過1小時，作戰(zhàn)半徑約190千米。
總之，噴氣式直升飛機具有廣闊的發(fā)展前景，將大大提高艦載飛機的機動性和作戰(zhàn)能力，也必將為未來高機動的超音速巡航戰(zhàn)斗機開拓更寬廣的道路。
第四屆中國國際航空航天博覽會于2010年11月在珠海舉行，一次飛行表演中，一架直升飛機在海拔800m的高度飛
（1）在Rt△ACP中，
PC
AC
＝tan∠CAP，
則PC=800×tan45°=800．（3分）
在Rt△ACQ中，
QC
AC
＝tan∠CAQ，則QC＝800×tan60°＝800
3
．（5分）
所以，PQ＝QC?PC＝800
3
?800（m）．（7分）
（2）在△APQ中，PQ=600，∠AQP=30°，∠PAQ=45°-30°=15°．（8分）
根據(jù)正弦定理，得
PA
sin30°
＝
600
sin15°
，（10分）
則PA＝
600?sin30°
sin(45°?30°)
＝
600?sin30°
sin45°cos30°?cos45°sin30°
＝
300
6
?
2
4
＝300(
6
+
2
)．
故觀測者甲（在P處）到飛機的直線距離為300（
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直升機起飛時需要作些什么動作
國際航空組織（如美國聯(lián)邦航空條例第29部）將直升機飛行規(guī)范分為兩類：一類稱之為A類飛行，一類稱之為B類飛行。
所謂A類飛行，是直升機在起飛或著陸過程中，即使發(fā)生單發(fā)停車，也能確保安全而采取的一種飛行規(guī)范。此類飛行與飛行安全緊密相關，是多發(fā)直升機的共同性問題。而B類飛行是把直升機在起飛或著陸過程中的飛行安全，建立在發(fā)動機不發(fā)生故障前提下的一種傳統(tǒng)的、常規(guī)的飛行規(guī)范。一般《直升機“訓練與考核大綱”》中設置的課目、練習，以及各型直升機《飛行駕駛守則》中規(guī)范的各種飛行都屬于B類飛行。
只介紹較為常見直升機“A類”起飛動作操作細節(jié)及起飛程序。
“A類”飛行的標準及物理含義
實施A類飛行的先決條件是多發(fā)直升機設計性能符合國際適航條例規(guī)定的A類飛行標準。A類標準的基本內(nèi)容是要求直升機在前飛中，一發(fā)停車后至少能保持100英尺/分（0.5米/秒）的上升率，具有“保持向上”(stayup）的能力，并能夠繼續(xù)飛行，且在其航線下方可以沒有迫降場地。所以具有“A類”飛行能力的直升機選擇航線時可以不考慮迫降場問題。另外，A類直升機可以在城市的高樓或特殊場地起飛和著陸。只有多發(fā)直升機才有可能符合這一標準，所有單發(fā)直升機都只能執(zhí)行B類標準。
如圖1所示，直升機在一定高度完成有地效懸停后，轉(zhuǎn)入小角度上升，盡快增速到起飛安全速度以上飛行。當速度大于起飛安全速度后，旋翼效率提高，所需功率減小，一旦單發(fā)停車，直升機仍可以維持大于100英尺/分（30米/分）的上升率繼續(xù)飛行。
起飛過程中，當直升機高出10.7米高度的某點后，無論是正常上升還是單發(fā)上升，都可以安全增速到起飛安全速度。圖中“CDP”點稱為“起飛臨界決斷點”(CDP）。高度在CDP以下，單發(fā)停車，必須中斷起飛，立即著陸：而超過CDP以后則可以繼續(xù)起飛。CDP的位置是隨飛行條件的變化而變化的。
起飛程序（只介紹較為常見的開闊場地起飛程序）
①雙發(fā)正常起飛程序：
檢查起飛重量和場地情況，確認起飛臨界決斷速度(V1）、飛行重量與場地和風的情況相符合；有效地懸停（H＝1.83m）基礎上增速并使用雙發(fā)起飛功率加速到V1，此過程中，保持高度大致不變；以VTOSS開始轉(zhuǎn)上升，增速到經(jīng)濟速度（V經(jīng)）；選擇最大連續(xù)功率；保持Vy上升到預定高度。
②單發(fā)應急處置程序：
若單發(fā)停車發(fā)生在起飛臨界決斷速度（V1）之前，則中止起飛：帶桿（上仰角15°）減速，下放總距桿（以保持高度大致不變）；當直升機開始下降時，逐漸提總距桿；旋翼轉(zhuǎn)速低速告警發(fā)出音響，即停止提總距桿、減小上仰角；接近地面擺好著陸姿態(tài)，為減小下降率，必要時可繼續(xù)提總距桿；接地后控制方向、姿態(tài)，使用機輪剎車止滑。若單發(fā)停車發(fā)生在起飛臨界決斷速度（V1）之后，則繼續(xù)起飛；松桿減小俯角，保持VTOSS；減小總距，控制nr≮325r/min,Q≯61%；上升高度到61m；調(diào)整到Vy單發(fā)最佳上升狀態(tài)；改平飛后，旋翼配平置前位。
詳見：
120秒看2022空軍航空開放活動，哪一瞬間有震撼到你？
空軍航空的活動，當飛機在空中進行高難度的動作時，我被這一瞬間給震撼住了，直插云霄，瞬間消失的無影無蹤，這一個畫面真的是美不勝收，每一個瞬間都很震撼。
120秒看2022空軍航空開放活動，哪一瞬間有震撼到你？
我觀看了2022年的空軍航空活動，雖然視頻僅僅只有120秒，但是我確實是被震撼到了，簡直是每個畫面都讓大家感到振奮人心，確實非常的精彩，在空中各種飛機的表演，讓每一個人都感覺到震撼，深深的感受到了中國的優(yōu)秀，為自己出生在中國而感到驕傲，簡直是讓大家看的就是藍天的視覺盛宴，確實是非常的美，也讓我們看到了我們空軍的實力，太硬核了，在看的時候每一個瞬間我都不想眨眼睛，生怕錯過每一個精彩的畫面，每一秒都是非常震撼的，空軍的風采確實極其的強，是無與倫比的美麗，而且看的時候也讓我感覺到非常的暖心。
空軍航空哪一瞬間震撼到了你呢？
空軍航空開放活動當所有的機型飛在天空中的時候，真的是特別的震撼，非常感到自豪，每個飛機在出場的那一瞬間，我都感覺到全身的熱血正在沸騰，而在空中進行了很多的動作之后，直升云霄的那一瞬間，瞬間消失得無影無蹤，這個畫面真的是太酷了，看的時候非常的震撼，每一秒都是極其驚艷的，讓大家中國感到驕傲，感到自豪，為自己出生在華夏大地而感到榮譽，很多高難度的動作在空中表演每一個瞬間都是極有魅力的。
溫馨小提示：
由此可以看出，我們中國的空軍實力是非常強悍的一個人在看到的那一瞬間都被震撼住了，很多高難度的動作真的是極其的帥氣，很精彩。
關于直升飛機的知識
直升機是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。直升機可以垂直升降，也可以停留在半空不動（懸停），或向后飛行，這一突出特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的一環(huán)。直升機的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。
飛行原理
普通固定翼飛機飛行浮力源自固定在機身上的機翼。當定翼飛機向前飛，機翼與空氣的相對運動產(chǎn)生向上升的浮力。直升機的浮力也來自相同的原理；但是直升機上的機翼并不是固定在飛機上，隨著飛機向前運動；而是在機頂上旋轉(zhuǎn)。所以直升機上的“螺旋槳”其實是旋轉(zhuǎn)中的機翼，正確名稱為“旋翼”。當旋翼提供浮力的同時，也會令飛機與旋翼作相反方向旋轉(zhuǎn)，必須以相反的力平衡。多數(shù)做法是以小型的螺旋槳或風扇在機尾作相反方向的推動，也有新型直升機是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應產(chǎn)生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機安全性。部分大型直升機則使用向不同方向旋轉(zhuǎn)的旋翼，互相抵消對機體產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。
歷史
人類有史以來就向往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說著人類早年的飛行夢，而夢想的飛行方式都是原地騰空而起，像現(xiàn)代直升機那樣既能自由飛翔又，能懸停于空中，并且隨意實現(xiàn)定點著陸。例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。然而它們畢競只存在于神話故事中，那個時代的科學技術水平太低，不可能創(chuàng)造出載人的飛行器，可以說，那是人類飛行的幻想時期。即使在幻想時期，仍然產(chǎn)生了直升機的基本思想， 昭示了現(xiàn)代直升機的原理。最有價值、最具代表性的是中國古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人達?芬奇的畫。
竹蜻蜒有據(jù)可查的歷史記載于晉朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱樸子》一書中。它利用螺旋槳的空氣動力實現(xiàn)垂直升空，演示了現(xiàn)代直升機旋翼的基本工作原理。《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：“直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達?芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。” 這種玩具于14世紀傳到歐洲，帶去了中國人的創(chuàng)造。 歐洲人將它作為航空器來研究和發(fā)展。“
英國航空之父”喬治?凱利(1773一1857年)曾制造過幾個竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動力來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，飛行高度曾達27m。 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人類文明的進步， 直升機的發(fā)展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產(chǎn)業(yè)革命之后，機械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發(fā)展，為飛行器準備了發(fā)動機和可供借鑒的螺旋槳。經(jīng)過航空先驅(qū)者們勇敢而艱苦的創(chuàng)造和試驗，1903年萊特(Wright)兄弟創(chuàng)造的固定翼飛機滑跑起飛成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機方面他付出了很多的艱辛和努力，但由于直升機技術的復雜性和發(fā)動機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。
20世紀初為直升機發(fā)展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。經(jīng)過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續(xù)，但在傾轉(zhuǎn)旋翼／機翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發(fā)展。
俄國人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案并于1912年制造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式，占到世界直升機總數(shù)的95％以上。
經(jīng)過20世紀初的努力探索，為直升機發(fā)展積累了可貴的經(jīng)驗并取得顯著進展，有多架試驗機實現(xiàn)了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。
飛機工業(yè)的發(fā)展，使航空發(fā)動機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。旋翼技術的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao他為了創(chuàng)造“不失速”的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，采用自轉(zhuǎn)旋翼代替機翼，發(fā)明了旋翼機。旋翼技術在旋翼機上的成功應用和發(fā)展，為直升機的誕生提供了另一個重要條件。
1907年8月，法國人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。 1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機，1年后該機創(chuàng)造了多項世界紀錄。
1939年春，美國的伊戈爾?西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天制造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現(xiàn)在最常見的直升機構型。
20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。
到30年代末期，在法國、德國、美國和蘇聯(lián)都有直升機試飛成功，并迅速改進達到了能夠?qū)嵱玫某潭?。第二次世界大?zhàn)的軍事需要，加速了這一進程，促使直升機發(fā)展由探索期進入實用期，直升機開始投入生產(chǎn)線生產(chǎn)。到二戰(zhàn)結束時，德國工廠已生產(chǎn)了30多架直升機，美國交付的 R5、 R6直升機已達400多架。
20世紀的后半期直升機進入航空實用期，直升機的應用領域不斷擴展，數(shù)量迅速增加。至今已有幾萬架直升十機服務于國民經(jīng)濟的各個部門和軍事領域。直到今天，經(jīng)過人類100多年的不懈努力，直升機技術技術不斷突破，使其應用效能和飛行性能不斷改善，從而更適合于使用的拓展，技術上也逐步趨于成熟。
20世紀90年代，直升機發(fā)展進入全新的階段，出現(xiàn)了目視、聲學、紅外及雷達綜合隱身設計的武裝偵察直升機。典型機種有：美國的RAH-66和S-92，國際合作的“虎”、NH90和EH101等，這些新型的直升機又被人們稱為第四代直升機。這一時期的直升機，采用了先進的發(fā)動機全權數(shù)字控制系統(tǒng)及自動監(jiān)控系統(tǒng)，并與機載計算機管理系統(tǒng)集成在一起。其重要特性是采用了先進的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用高度集成化的電子設備。計算機技術、信息技術及智能技術。同時，直升機電子設備朝著高度集成化方向發(fā)展。先進的捷聯(lián)慣導、衛(wèi)星導航設備及組合導航技術，先進的通訊、識別及信息傳輸設備，先進的目標識別、瞄準、武器發(fā)射等火控設備及先進的電子對抗設備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過多余度數(shù)字數(shù)據(jù)總線交連，實現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術，用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表，通過鍵盤控制顯示直升機的飛行信息，利用中央計算機對通訊、導航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進行集成處理從而進行集成控制。采用這類先進的集成電子設備，大大簡化了直升機座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔，改善了直升機的飛機品質(zhì)和使用性能。
分類
單旋翼尾槳直升機
最常見的直升機類型，一個水平旋翼負責提供飛機升力，尾部一個小型垂直螺旋槳負責抵消旋翼的反作用力。代表型號：蘇聯(lián)米里設計局研制的米-26運輸直升機以及美國麥道公司研制的AH-64武裝直升機。
單旋翼無尾槳直升機
一個水平旋翼負責提供飛機升力，并從尾部吹出空氣，用附壁效應產(chǎn)生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型號：美國麥道公司生產(chǎn)的MH-6直升機。
雙旋翼直升機
縱列式
兩個旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反，多見于大型運輸直升機。代表型號：美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。
共軸式
兩個旋翼上下排列在同一個軸上，并且沒有尾槳，優(yōu)點是穩(wěn)定性好，但技術復雜，因而較為少見。代表型號：蘇聯(lián)卡莫夫設計局研制的卡-50武裝直升機。
側旋翼直升機
又稱為傾斜旋翼直升機，結合了固定翼飛機和直升機兩者特點的混合技術直升機。起飛時采用水平并置的雙旋翼，飛行中將旋翼向前旋轉(zhuǎn)90度變成兩個真正的螺旋槳，按照普通固定翼飛機的模式飛行。這樣做的好處是可以減小飛行阻力，提高飛行速度，最高可以超過600公里/小時，同時省油，提高航程，缺點是結構復雜，故障率高，因而極為少見。代表型號：美國貝爾公司和波音公司聯(lián)合制造的V-22運輸直升機。
關于《直升機飛行表演視頻》的介紹到此就結束了。
