【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇督夥跑奵47運(yùn)輸機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求C-47運(yùn)輸機(jī)資料


2、C-47運(yùn)輸機(jī)的服役歷史


3、C-47運(yùn)輸機(jī)

求C-47運(yùn)輸機(jī)資

本篇文章給大家談?wù)劇督夥跑奵47運(yùn)輸機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求C-47運(yùn)輸機(jī)資料
• 2、C-47運(yùn)輸機(jī)的服役歷史
• 3、C-47運(yùn)輸機(jī)

求C-47運(yùn)輸機(jī)資料

道格拉斯C-47空中火車是由道格拉斯飛行器公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式軍用運(yùn)輸機(jī)，是由DC-3客機(jī)改裝而成的，于1935年12月原型機(jī)首次試飛，1940年開(kāi)始裝備部隊(duì)。該機(jī)相繼有多個(gè)型別投產(chǎn)問(wèn)世，總共生產(chǎn)10123架。當(dāng)時(shí)，C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢(shì)，裝備于美國(guó)陸軍航空隊(duì)，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運(yùn)輸機(jī)，主要用于空運(yùn)物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國(guó)空軍出動(dòng)C-47飛機(jī)共27700架次空運(yùn)物資。C-47系第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運(yùn)輸機(jī)。詳見(jiàn)：

C-47運(yùn)輸機(jī)的服役歷史

二戰(zhàn)后美國(guó)海軍把早期的R4D改良結(jié)構(gòu)，成為了R4D-8，而在戰(zhàn)后成立的美國(guó)空軍戰(zhàn)略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間采用C-47。但直至越戰(zhàn)，美國(guó)空軍仍然繼續(xù)采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機(jī)及EC-47偵察機(jī)。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行動(dòng)的機(jī)種。世界各地共97個(gè)國(guó)家都曾經(jīng)裝備C-47系列機(jī)種。

1949年1月30日，國(guó)民黨上海民航局空中交通管制站站長(zhǎng)邢國(guó)錚、空中交通管制站管制員劉書(shū)榮、華興杭、飛行副駕駛李筠、機(jī)械員陳鐵生，在中共地下黨策反下，在乘坐C-47客機(jī)從上海飛往青島途中，劫持飛機(jī)在濟(jì)南降落，首創(chuàng)民航機(jī)投奔解放區(qū)先例。

1949年8月25日，國(guó)民黨中央航空公司副駕駛李福遇(原國(guó)民黨空軍轟炸機(jī)中隊(duì)長(zhǎng)，蔣介石專機(jī)的副機(jī)機(jī)長(zhǎng)，是重慶談判后送毛澤東回延安的專機(jī)機(jī)長(zhǎng))，在中共地下黨的策動(dòng)下，開(kāi)始進(jìn)行駕機(jī)起義準(zhǔn)備。當(dāng)天原是只準(zhǔn)備去廣州白云機(jī)場(chǎng)觀察飛機(jī)警衛(wèi)情況，見(jiàn)央航1架C-47型客機(jī)剛加滿油，又沒(méi)有警衛(wèi)，便抓住機(jī)會(huì)，強(qiáng)行駕機(jī)起飛，經(jīng)5個(gè)多小時(shí)飛行，在南京安全降落。

1949年10月16日，國(guó)民黨空軍第10大隊(duì)上尉飛行員江富考、機(jī)工長(zhǎng)周震南、機(jī)械兵石建儒、陳尚明從臺(tái)灣嘉義機(jī)場(chǎng)駕駛1架C-47運(yùn)輸機(jī)起飛，以超低空飛行擺脫國(guó)民黨空軍戰(zhàn)斗機(jī)的追殺，安全降落在南京。次日凌晨為防止國(guó)民黨空軍報(bào)復(fù)轟炸，連夜轉(zhuǎn)場(chǎng)濟(jì)南。從嘉義機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，正好蔣介石結(jié)束了對(duì)菲律賓的訪問(wèn)，乘專機(jī)回到嘉義，親眼目睹了江富考強(qiáng)行起飛的一幕，他走下專機(jī)舷梯，沒(méi)有和迎接他的任何一名官員握手交談，便匆匆驅(qū)車離去 。

1949年11月9日，國(guó)民黨中央航空公司和中國(guó)航空公司在香港的2000余員工和80架飛機(jī)通電起義，當(dāng)天就有12架飛機(jī)(1架CV-240，3架C-46和8架C-47)在央航總經(jīng)理陳卓林和中航總經(jīng)理劉敬宜率領(lǐng)下飛往北京、天津。史稱兩航起義。

C-47運(yùn)輸機(jī)

美國(guó)道格拉斯公司研制的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式軍用運(yùn)輸機(jī)，是由DC-3客機(jī)改裝而成的，于1935年12月原型機(jī)首次試飛，1940年開(kāi)始裝備部隊(duì)。該機(jī)相繼有多個(gè)型別投產(chǎn)問(wèn)世，總共生產(chǎn)10123架。當(dāng)時(shí)，C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢(shì)，裝備于美國(guó)陸軍航空隊(duì)，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運(yùn)輸機(jī)，主要用于空運(yùn)物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國(guó)空軍出動(dòng)C-47飛機(jī)共27700架次空運(yùn)物資。C-47系第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運(yùn)輸機(jī)，其結(jié)構(gòu)和外形的主要特征體現(xiàn)在：機(jī)身較短粗呈流線型，機(jī)頭上部為2～3人駕駛艙，后機(jī)身左側(cè)有一個(gè)大艙門(mén)；機(jī)翼為懸臂式下單翼，兩側(cè)內(nèi)翼前緣對(duì)稱裝雙發(fā)動(dòng)機(jī)；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；采用可收放后三點(diǎn)式起落架。

關(guān)于《解放軍c47運(yùn)輸機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。