【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落軍用機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用機(jī)場(chǎng)可降落戰(zhàn)斗機(jī)嗎？軍用機(jī)場(chǎng)可以降落民用飛機(jī)嗎


2、國(guó)航一北京飛杭州航班

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落軍用機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用機(jī)場(chǎng)可降落戰(zhàn)斗機(jī)嗎？軍用機(jī)場(chǎng)可以降落民用飛機(jī)嗎
• 2、國(guó)航一北京飛杭州航班突降千米，為何飛機(jī)突降事件頻發(fā)？
• 3、空軍一架殲-7飛機(jī)失事，落入湖北機(jī)場(chǎng)附近，造成的居民損失誰來承擔(dān)？
• 4、國(guó)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)可以起降軍機(jī)嗎
• 5、一部紀(jì)錄片 講戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練的 從一個(gè)國(guó)家飛到另外一個(gè)國(guó)家 中間還降落民用機(jī)場(chǎng) 好像開的是F18
• 6、尋找我國(guó)軍機(jī)/民機(jī)成功處置特情/險(xiǎn)情安全迫降/備降案例

民用機(jī)場(chǎng)可降落戰(zhàn)斗機(jī)嗎？軍用機(jī)場(chǎng)可以降落民用飛機(jī)嗎

軍用飛機(jī)（包括運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)）比民用飛機(jī)皮實(shí)賴粗糙，能適應(yīng)惡劣環(huán)境，對(duì)跑道的要求低，民用機(jī)場(chǎng)的跑道條件對(duì)軍用飛機(jī)來說那可是太好了，民用機(jī)場(chǎng)的跑道條件和等級(jí)要求高，完全能滿足軍用飛機(jī)的要求，所以民用轉(zhuǎn)軍用最主要是配套的防空設(shè)備，指揮控制導(dǎo)航設(shè)備必須重新安裝，不過時(shí)間不會(huì)用太久。美國(guó)的民用通用機(jī)場(chǎng)有20000個(gè)，所以它的空軍力量隨時(shí)可以運(yùn)用這些機(jī)場(chǎng)，戰(zhàn)斗力倍增啊，中國(guó)的民用機(jī)場(chǎng)太少，還是要努力多建啊。另外建機(jī)場(chǎng)有利于地方經(jīng)濟(jì)，一個(gè)可以起降大型飛機(jī)的民用機(jī)場(chǎng)投資不超過10億，用于小飛機(jī)和直升機(jī)的通用機(jī)場(chǎng)不會(huì)超過5000萬，比高速公路和鐵路的投資少多了（不是說就不建公路和鐵路，這些也是必須的，他們的投資非常大），最主要的是如果發(fā)生自燃災(zāi)害，前期的救災(zāi)力量主要是空中運(yùn)輸，如果有機(jī)場(chǎng)，那么救災(zāi)效率大大提升，可以搶救更多的財(cái)產(chǎn)和生命，因此機(jī)場(chǎng)的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益可見一斑。

國(guó)航一北京飛杭州航班突降千米，為何飛機(jī)突降事件頻發(fā)？

據(jù)熱心網(wǎng)友爆料，2020年八月二十日下午，從國(guó)航浙江公司的一架自北京飛往杭州的航班CA1704在一百二十秒下降了1000米，并且還有隨行乘務(wù)人員受傷。這一言論隨后也被更多的網(wǎng)友評(píng)論留言證實(shí)。

根據(jù)網(wǎng)上信息所了解，事發(fā)的航班目前飛行時(shí)間已經(jīng)五年多了。從飛機(jī)飛行記錄來看，飛機(jī)大概飛到安徽區(qū)域的上空時(shí)出現(xiàn)了意外情況，兩分多中下降超過了1000米。更有網(wǎng)友曬出了自己的行程單超表示自己也在那架飛機(jī)上。談及感受他覺得瞬間失重，還表示感覺自己整個(gè)人都飛了起來，頭也碰到了行李架上。而且不止一位乘客看見有機(jī)組乘務(wù)人員受傷。

網(wǎng)友們的說法也很快就得到了航空公司的證實(shí)，據(jù)國(guó)航浙江分公司的回應(yīng)，這架航班已于13點(diǎn)48分安全降落在了杭州蕭山機(jī)場(chǎng)。事故發(fā)生在飛機(jī)準(zhǔn)備降落的過程中，原因是遇到了強(qiáng)氣流產(chǎn)生了顛簸。其中有兩名機(jī)組乘務(wù)人員受傷，索性旅客無一人受傷。

據(jù)專業(yè)人員表示，乘機(jī)期間遇見強(qiáng)氣流是很正常的事情。哪怕晴天也會(huì)發(fā)生遇見強(qiáng)氣流。如果在飛行途中沒有系好安全帶就很有可能因?yàn)閺?qiáng)烈的顛簸而撞墻周圍事物，造成受傷。在飛機(jī)上行走時(shí)也要盡量保持平衡女生乘機(jī)盡量不穿高跟鞋容易失去平衡。

近期天氣多變，事故發(fā)生頻率也比平常大很多。但是大部分都是平常都會(huì)遇到的問題。所以如果遇到顛簸不要太緊張，聽從機(jī)組人員指揮。系好安全帶，保持鎮(zhèn)定。飛行員都是接受過各方面突發(fā)情況的專業(yè)訓(xùn)練的。要相信機(jī)組人員的專業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)在極端天氣多發(fā)時(shí)盡量選擇更加安全可行的出行方式，減少安全隱患。

空軍一架殲-7飛機(jī)失事，落入湖北機(jī)場(chǎng)附近，造成的居民損失誰來承擔(dān)？

我覺得應(yīng)該是當(dāng)?shù)氐恼畞沓袚?dān)，因?yàn)檫@件事情屬于意外，當(dāng)?shù)氐木用裾耶?dāng)?shù)卣r償

國(guó)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)可以起降軍機(jī)嗎

可以，國(guó)內(nèi)好多民航機(jī)場(chǎng)本來就是軍民合用的，比如拉薩、常州、無錫、泉州、鹽城、威海、連云港等。專門的民用機(jī)場(chǎng)的跑道也完全符合軍用飛機(jī)的起降條件，民用機(jī)場(chǎng)的跑道比軍用機(jī)場(chǎng)條件更好。

一部紀(jì)錄片 講戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練的 從一個(gè)國(guó)家飛到另外一個(gè)國(guó)家 中間還降落民用機(jī)場(chǎng) 好像開的是F18

飛機(jī)是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)時(shí)代的縮影。最新的科學(xué)，最高技術(shù)，最先進(jìn)的設(shè)備往往首先在航空事業(yè)得到應(yīng)用。高科技和特異性飛行的飛機(jī)，飛行機(jī)組必須經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展和培訓(xùn)。我是一名陸軍少年培養(yǎng)成為能夠承擔(dān)戰(zhàn)斗任務(wù)，飛行員必須要經(jīng)過“三五個(gè)階段”的培訓(xùn)。三個(gè)機(jī)構(gòu)的訓(xùn)練基地訓(xùn)練，軍事訓(xùn)練，五個(gè)基本訓(xùn)練階段是教學(xué)機(jī)訓(xùn)練，高教機(jī)訓(xùn)練，改裝訓(xùn)練，戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的開始。由于長(zhǎng)期的訓(xùn)練期，這就需要建立相應(yīng)的培訓(xùn)制度，設(shè)立專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

現(xiàn)代軍用飛機(jī)是最新科技成果的結(jié)晶，采用最新的制造材料，價(jià)格非常昂貴，消耗大量飛行的飛機(jī)飛行1小時(shí)需要幾千元，幾萬元，成本十余萬元。 1986年中國(guó)空軍機(jī)關(guān)，據(jù)測(cè)算，可采取在作戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù)職責(zé)的F-8的飛行員需要287萬元，H-6飛行員需要465萬元，相當(dāng)于黃金是：57公斤和93公斤，導(dǎo)頻是基本上相同的重量。一只蒼蠅飛約3467萬元的F-8飛行員的要求，一個(gè)H-6飛行員需要4200萬元，分別相當(dāng)于700公斤黃金和800公斤的最長(zhǎng)期限。如此巨大的費(fèi)用，從而使飛行人員在很大程度上受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約國(guó)家一級(jí)的數(shù)量和質(zhì)量。

獻(xiàn)給所有那些有興趣在空軍的朋友！

尋找我國(guó)軍機(jī)/民機(jī)成功處置特情/險(xiǎn)情安全迫降/備降案例

《三國(guó)演義》第五十回：“汝保主公入?yún)?，?dāng)領(lǐng)此三個(gè)錦囊，囊中有三條妙計(jì)，依次而行。”“錦囊妙計(jì)”是比喻能及時(shí)解決緊急問題的辦法?！犊焖贆z查單》（Quick Reference Handbook）就是飛行員飛行過程中必須隨身攜帶的“錦囊妙計(jì)”。

在《快速檢查單》中，有不少處置條目中都有“計(jì)劃在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸”的款項(xiàng)。如“發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車”、“發(fā)動(dòng)機(jī)失火，嚴(yán)重?fù)p壞或脫離”、“空調(diào)冒煙”、“電器冒煙或失火”等等。

那么如何理解和執(zhí)行“計(jì)劃在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸”呢？

筆者將從“如何計(jì)劃”、“如何選擇最近的機(jī)場(chǎng)”、“如何確定機(jī)場(chǎng)是否合適”以及“如何實(shí)施”四個(gè)方面與飛行同仁共商。

一、如何計(jì)劃？

在預(yù)先和直接準(zhǔn)備時(shí)，除了正常性、程序性要求的內(nèi)容之外，就各飛機(jī)系統(tǒng)故障后須“計(jì)劃在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸”的，要相應(yīng)作好一定的處置預(yù)案。具體點(diǎn)說就是要順著飛行必經(jīng)航線，研究航線兩側(cè)的地形特征、安全高度、可供備降的民用（軍用）機(jī)場(chǎng)的條件、通訊狀況、RVSM飛行限制以及國(guó)際航線所經(jīng)國(guó)的具體飛行規(guī)則等。作為航空公司來說，目前所給的備降機(jī)場(chǎng)，大都是以目的地機(jī)場(chǎng)為中心來進(jìn)行選擇的，所給予的備降油量，也是根據(jù)飛機(jī)處于正常適航狀態(tài)下的性能來計(jì)算耗油量的。通常情況下，所選機(jī)場(chǎng)其凈空條件相對(duì)較好，大都能滿足特殊飛行起降的需要。而航線兩側(cè)的，并沒有具體明確。搞飛行的都知道，飛行特殊情況隨時(shí)隨地都可能發(fā)生。因此，準(zhǔn)備時(shí)除了要研究目的地機(jī)場(chǎng)附近的第一、第二備降場(chǎng)外，還要沿著航線隔一定距離（視飛機(jī)是否達(dá)到了“延程飛行”標(biāo)準(zhǔn)而定）選擇航路備降機(jī)場(chǎng)。仔細(xì)研究和熟悉這些機(jī)場(chǎng)的航行情報(bào)通告、導(dǎo)航資料、機(jī)場(chǎng)條件、進(jìn)離場(chǎng)方法、著陸和滑行的特殊要求、保障能力以及商務(wù)協(xié)作關(guān)系。做到“凡事則預(yù)”。據(jù)觀察，有的飛行員朋友，或許以為用不著吧，飛行資料箱內(nèi)，往往只攜帶起飛、目的地機(jī)場(chǎng)及其附近的少數(shù)幾個(gè)備降場(chǎng)的起降資料，而沿途機(jī)場(chǎng)則不帶或帶得很少，預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)也不怎么考慮航線上的即時(shí)備降問題，特別是國(guó)際航線。萬一遇到須盡早降落的特殊情況時(shí)，則顯得手足無措。將來飛機(jī)上安裝配備了電子航行資料軟件，那則另當(dāng)別論。

二、何為“最近”？

筆者認(rèn)為，這里所指的“最近”的距離概念與延程飛行有關(guān)。為說明這個(gè)問題，有必要對(duì)延程飛行進(jìn)行一番了解。

延程飛行ETOPS（EXTENDED TWIN OPERATIONS）規(guī)定：

不俱備延程飛行標(biāo)準(zhǔn)的雙發(fā)飛機(jī)，在單發(fā)飛行速度下飛行，遠(yuǎn)離一個(gè)合適的機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)間不得超過60分鐘。

達(dá)到ETOPS適航放行標(biāo)準(zhǔn)的雙發(fā)飛機(jī)，可以遠(yuǎn)離一個(gè)合適的機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)間為120分鐘。前提是要求該機(jī)機(jī)隊(duì)的飛機(jī)，至少要飛行250000發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)。這個(gè)數(shù)字大約為40架飛機(jī)/年的飛行量，或者在投入運(yùn)行后3~4年的時(shí)間。當(dāng)取得了120分鐘延程飛行運(yùn)行12個(gè)日歷月之后，才可能被批準(zhǔn)允許遠(yuǎn)離一個(gè)合適的機(jī)場(chǎng)，作180分鐘的延程飛行。

比如，對(duì)B777飛機(jī)的ETOPS的批準(zhǔn)，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA），是這樣進(jìn)行的，要求B777飛機(jī)從改進(jìn)設(shè)計(jì)/制造/試驗(yàn)/支援方法等方面來接近ETOPS運(yùn)行規(guī)則。FAA主要從兩個(gè)方面來頒發(fā)許可：一是型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)（TDA）；二是運(yùn)行批準(zhǔn)。B777飛機(jī)出廠后，F(xiàn)AA要求在來往于洛杉磯、丹佛、華盛頓、邁阿密、夏威夷之間作90次飛行，1000小時(shí)的飛行試驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行全面的考驗(yàn)。具體實(shí)施辦法是：按照MEL（最低設(shè)備清單）放行飛機(jī)；單發(fā)使用MCT（最大連續(xù)推力）改航備降飛行3小時(shí)，共8次飛行循環(huán)；推力系統(tǒng)的測(cè)試包括小時(shí)、循環(huán)、振動(dòng)及其他試驗(yàn)/服務(wù)/維修，相當(dāng)于一年的振動(dòng)模擬測(cè)定風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)核心的平衡性，2000-25000次高循環(huán)，安裝后至少要作500次的循環(huán)試驗(yàn)；對(duì)飛機(jī)的電氣、液壓、氣動(dòng)、燃油、滑油系統(tǒng)也作全面的測(cè)試；APU進(jìn)行1900次起動(dòng)，其中175次是在高空進(jìn)行的；環(huán)境溫度從-20°F到100°F以上，還要進(jìn)行惡劣天氣條件下的飛行；工作條件的巡航高度從18000英尺-43000英尺，其中65%是在35000英尺以上進(jìn)行的，巡航時(shí)間從2小時(shí)到9小時(shí)，其中85%是在50分鐘以內(nèi)進(jìn)行的。B777飛機(jī)經(jīng)歷如此嚴(yán)格的飛行試驗(yàn)最終才獲得美國(guó)FAA的批準(zhǔn)，一旦投入運(yùn)行便可實(shí)施180分鐘的延程飛行。

因此，不俱備延程飛行標(biāo)準(zhǔn)的雙發(fā)飛機(jī)，在發(fā)生“單發(fā)”或“發(fā)動(dòng)機(jī)失火”等飛行特殊情況時(shí)，則只能選擇以“單發(fā)飛行速度”乘“1小時(shí)”所得距離為半徑畫“圓”、取“圓”內(nèi)的機(jī)場(chǎng)。俱備120分鐘延程飛行標(biāo)準(zhǔn)的雙發(fā)飛機(jī)，在發(fā)生“單發(fā)”或“發(fā)動(dòng)機(jī)失火”等飛行特殊情況時(shí)，則只能選擇以“單發(fā)飛行速度”乘“2小時(shí)”所得距離為半徑畫“圓”、取“圓”內(nèi)的機(jī)場(chǎng)。俱備180分鐘延程飛行標(biāo)準(zhǔn)的雙發(fā)飛機(jī)，在發(fā)生“單發(fā)”或“發(fā)動(dòng)機(jī)失火”等飛行特殊情況時(shí)，則只能選擇以“單發(fā)飛行速度”乘“3小時(shí)”所得距離為半徑畫“圓”、取“圓”內(nèi)的機(jī)場(chǎng)。

對(duì)于三發(fā)以上的飛機(jī)的延程問題，可根據(jù)其性能手冊(cè)來確定。

因此，在預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，根據(jù)所飛機(jī)型的延程標(biāo)準(zhǔn)，沿所飛航線，全程選定備降機(jī)場(chǎng)，首選起降條件相對(duì)好一些的民用機(jī)場(chǎng)，對(duì)民用機(jī)場(chǎng)稀少的航線，則可選那些相對(duì)公開的軍用機(jī)場(chǎng)。對(duì)沿線沒有機(jī)場(chǎng)的，則要確定相應(yīng)的返航點(diǎn)。

以波音757-200 535E4型飛機(jī)為例，若發(fā)生“單發(fā)”時(shí)的飛機(jī)總重量20萬磅，用最大連續(xù)推力，可保持遠(yuǎn)程巡航速度270kts(0.65M)/最大氣壓高度25000英尺飛行。如果該機(jī)不俱備延程飛行標(biāo)準(zhǔn)，則只能選擇以“270kts”乘“1小時(shí)”所得距離270海里為半徑畫“圓”、取“圓”內(nèi)的適宜機(jī)場(chǎng)。

三、如何確定是否合適？

一要考慮該機(jī)場(chǎng)的爬升越障性能

處于“單發(fā)”狀態(tài)的飛機(jī)，其爬升性能會(huì)明顯變差。因此，在選擇備降場(chǎng)時(shí)，要參照《機(jī)場(chǎng)起飛性能分析》表，適當(dāng)保守地掌握該機(jī)型在此機(jī)場(chǎng)的爬升重量限制，確保一旦中止最后進(jìn)近須復(fù)飛拉升時(shí)能安全越障。對(duì)于爬升越障限制比較大、凈空條件不好的機(jī)場(chǎng)，則不宜選作為備降機(jī)場(chǎng)。

二要考慮該機(jī)場(chǎng)的跑道條件

這主要是緣于飛機(jī)“非正常形態(tài)”給著陸距離造成的限制。以波音757-200 535E4型飛機(jī)為例，當(dāng)其發(fā)生“單發(fā)”，以襟翼20、VREF20進(jìn)近，報(bào)告的剎車效應(yīng)好，在19萬磅重量進(jìn)行著陸，所需要的基準(zhǔn)著陸距離為4070英尺（當(dāng)報(bào)告的剎車效應(yīng)差時(shí)，此值則陡升為7830英尺），在此基礎(chǔ)上再修正重量變化、機(jī)場(chǎng)海拔高度、風(fēng)的影響、跑道坡度以及進(jìn)近速度大小的影響值。最后得出的所需值，則是選擇機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度的最小值。

當(dāng)報(bào)告的剎車效應(yīng)差時(shí)，按其《快速檢查單》提示，故障“中央和右液壓系統(tǒng)不工作”需要跑道基準(zhǔn)距離10250英尺，故障“后緣襟翼不對(duì)稱且襟翼小于等于5時(shí)”需要跑道基準(zhǔn)距離8430英尺，諸如此類的故障，對(duì)跑道長(zhǎng)度需求挺嚴(yán)。有的系統(tǒng)故障之后，其飛行操縱方面的性能衰減也比較厲害。如“右和中央液壓系統(tǒng)”故障后，飛機(jī)修正側(cè)風(fēng)的能力，最大限制為20海里/小時(shí)。因此，要根據(jù)“咨詢信息”檢查飛機(jī)的著陸性能，再行決定備降機(jī)場(chǎng)的選擇，并非最近的機(jī)場(chǎng)就是最合適的，是否合適，要依據(jù)飛機(jī)的實(shí)際性能。平時(shí)，要熟悉飛機(jī)各系統(tǒng)故障后的技術(shù)性能數(shù)據(jù)各相關(guān)機(jī)場(chǎng)的跑道參數(shù)，以便遭遇故障后，能盡快形成處置決心和切實(shí)可行的行動(dòng)方案，隨即組織機(jī)組全力實(shí)施。

另外，還要充分考慮飛機(jī)的工作狀況和機(jī)組的技術(shù)整體水平，追求安全最大化。

三要考慮飛機(jī)的續(xù)航能力

目前，航空公司為兼顧運(yùn)營(yíng)成本和經(jīng)濟(jì)效益，給飛機(jī)加注的起飛油量，其中包含的備份油量，是基于飛機(jī)構(gòu)形“光潔”、系統(tǒng)工作正常條件下飛往備降機(jī)場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算的，而對(duì)飛機(jī)構(gòu)形不正常所帶來的續(xù)航問題并沒有完全涉及。也就是說，雖然給了備降油量，但飛機(jī)很可能飛不到公司選定的特定機(jī)場(chǎng)。如波音737-300飛機(jī)，因B系統(tǒng)故障之后，著陸前要“備用放襟翼”。一旦前緣裝置由備用系統(tǒng)放出后，便不能收回。前緣裝置放出后引起的阻力增加可能使飛機(jī)到不了備降機(jī)場(chǎng)。這些因素都必須引起我們的高度重視。

四、如何實(shí)施“計(jì)劃在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸”

仍然以波音757-200 535E4型飛機(jī)為例（如不滿足延程飛行標(biāo)準(zhǔn)），若飛機(jī)從成都飛往北京，高度10200米（33500英尺），在SUBUL附近發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失火，處置步驟如下（僅供參考）：

1、控制飛行狀態(tài)，按“發(fā)動(dòng)機(jī)失火、嚴(yán)重?fù)p壞或脫離”記憶項(xiàng)目進(jìn)行滅火處置并通過《快速檢查單》進(jìn)行核實(shí)；

2、報(bào)告ATC，檢查安全高度和油量，實(shí)施“飄降程序”；

3、選擇“最近的合適機(jī)場(chǎng)”備降

（1）--以250-270海里畫“圓”，在“圓”內(nèi)選擇合適機(jī)場(chǎng)。這里面有民用機(jī)場(chǎng)“咸陽”、“雙流”、“重慶”、“綿陽”、“廣漢”等機(jī)場(chǎng)。要說“最近的機(jī)場(chǎng)”，當(dāng)首選“綿陽”。

（2）--查飛機(jī)的著陸性能。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失火，屬“單發(fā)飛行”，飛機(jī)總重量19萬磅時(shí)，其著陸基準(zhǔn)距離為4070英尺（報(bào)告的剎車效應(yīng)好）/5570英尺（報(bào)告的剎車效應(yīng)中）/7830英尺（報(bào)告的剎車效應(yīng)差），根據(jù)實(shí)際情況再修正其它參數(shù)，最后得出所需要的跑道長(zhǎng)度。

（3）--索要上述各機(jī)場(chǎng)的氣象和著陸條件，比較各機(jī)場(chǎng)的降落條件的優(yōu)劣。

（4）--綜合方面情況，定下飛往哪個(gè)機(jī)場(chǎng)備降的決心，機(jī)組達(dá)成共視，修改確認(rèn)新的飛行航線。

4、領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組飛向備降場(chǎng)；

5、通報(bào)乘務(wù)組，視情作好“旅客緊急撤離”準(zhǔn)備。

6、做好“進(jìn)近簡(jiǎn)令”，機(jī)組分好工，精心做好著陸。

關(guān)于《飛機(jī)降落軍用機(jī)場(chǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。