【簡介：】本篇文章給大家談談《2021西安航空展在》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國在2015年發(fā)明了哪些空軍飛機


2、這是什么飛機？


3、飛豹轟炸機

中國在20

本篇文章給大家談談《2021西安航空展在》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國在2015年發(fā)明了哪些空軍飛機
• 2、這是什么飛機？
• 3、飛豹轟炸機

中國在2015年發(fā)明了哪些空軍飛機

第十屆中國航展在珠海的開幕日恰逢中國空軍成立65周年紀念日。在珠海航展中，眾多平日難得一見的中國新型戰(zhàn)機一一登場，比如殲-31、運-20等。歷經(jīng)65年艱辛探索，中國空軍裝備已經(jīng)取得了哪些進展？未來的中國空軍又將瞄準怎樣的目標繼續(xù)前行？就相關(guān)問題，記者采訪了空軍軍事專家王明志。

中國已經(jīng)完全掌握四代戰(zhàn)機技術(shù)

這次航展中，我國首次公開展示了第四代隱身戰(zhàn)斗機殲-31，王明志表示，從殲-31可以看出，中國已經(jīng)充分掌握第四代戰(zhàn)機的研發(fā)技術(shù)，中國航空工業(yè)在高端戰(zhàn)斗機研制中實現(xiàn)了整體提升。

殲-31除了具有四代機的隱身、超音速巡航（估計是指將來裝備WS-17的定型版)、過失速機動和短距起降等基本特征，還具備應對隱身飛機的能力。新一代戰(zhàn)斗機具有廣泛的應用前景，可以在許多新功能上做進一步拓展，比如艦載機、對地攻擊機方面，殲-31都可以進行功能上的拓展，同時殲-31在對外軍貿(mào)方面也有比較廣闊的前景。

這反映出我國在吸收殲-10、殲-11等第三代戰(zhàn)斗機技術(shù)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)掌握了第四代戰(zhàn)斗機的核心技術(shù)，并且擁有了完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，而國外一直封鎖第四代戰(zhàn)斗機技術(shù)。從現(xiàn)在來看，我國同時研制鴨式布局和常規(guī)布局的隱身戰(zhàn)斗機，本身就具有非常重大的意義。

此外，中國航空工業(yè)在軍機發(fā)展的模式上已經(jīng)有了革新，由原來的軍方牽引模式轉(zhuǎn)入研發(fā)機構(gòu)主動推送，軍方自主選擇的模式，這也使軍方可以挑選到最適合實際需要的裝備。

運-20將開啟中國軍用運輸新時代

運-20從2013年1月首飛至今，不足兩年就在珠海航展上亮相，王明志指出，雖然運-20的數(shù)據(jù)還沒有完全公開，但是它的研制成功將給中國的軍用航空運輸體系帶來一場新的革命。

運-20的基本外形尺寸、空運裝載能力等基本性能都已經(jīng)公開，但由于飛機還沒有最后定型，因此很多技術(shù)細節(jié)還處于保密階段。運-20一旦研制成功，將使中國的軍用航空運輸力量，特別是戰(zhàn)略空運力量得到進一步加強。我們能夠?qū)崿F(xiàn)從戰(zhàn)略縱深把作戰(zhàn)力量或者物資直接輸送到前沿的能力，它將使中國的軍用航空運輸方式發(fā)生重大變化。

中國空軍發(fā)展迅猛 正瞄準信息化作戰(zhàn)條件飛速前進

中國空軍新聞發(fā)言人申進科此前表示，空軍將在這次航展中實現(xiàn)首次成體系組織裝備展示。王明志認為，這次航展集中展示了65年來中國空軍裝備的發(fā)展成就，中國空軍裝備不僅實現(xiàn)了裝備體系的功能完善、譜系完整、優(yōu)勢互補，而且還在瞄準信息化作戰(zhàn)環(huán)境展開深入變革。

這次展覽充分展示了中國人民解放軍空軍正在經(jīng)歷由國土防空向攻防兼?zhèn)洌珊娇招拖蚩仗煲惑w化，由戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)力量向戰(zhàn)略力量，由機械化向信息化的全面的歷史性戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

目前，中國空軍的裝備建設(shè)本著緊跟使命任務，緊盯主要對手，緊隨戰(zhàn)爭潮流的原則，在裝備發(fā)展上基本遵循著裝備一代，生產(chǎn)一代，研制一代的思路，重點是打好作戰(zhàn)單元的發(fā)展基礎(chǔ)，構(gòu)建完善的裝備體系框架。

今后，中國空軍將要形成以三代裝備為主體，四代裝備為骨干的，航空裝備與地面防空裝備相結(jié)合、有人機與無人機相結(jié)合、作戰(zhàn)飛機與資源保障力量相配套的裝備體系結(jié)構(gòu)。它的形成對全面提升空軍打贏信息化局部戰(zhàn)爭、完成多樣化軍事任務的能力具有非常重要的意義。

這是什么飛機？

運-20

編輯

同義詞 運20一般指運-20

運-20（中國代號：Y-20、鯤鵬，英文：Xian Y-20 ）大型噴氣式運輸機，是中國自主研發(fā)的新一代重型軍用運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設(shè)計研究院設(shè)計、西安飛機工業(yè)集團為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

運-20與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，發(fā)動機和電子設(shè)備有了很大改進，載重量也有提高。

運-20飛機研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結(jié)構(gòu)，并融合美國C-17的部分特點。該機采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性[1] 。

運-20作為多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務[2] 。

中文名稱

運-20

英文名稱

Xian Y-20 large military transport aircraft

研制時間

2007年6月20日

服役時間

預計2020年前

國 家

中華人民共和國

總設(shè)計師

唐長紅

首飛時間

2013年1月26日14時整

研發(fā)單位

中航工業(yè)西安飛機工業(yè)集團公司

機 型

四發(fā)渦扇重型運輸機

機組乘員

3人

發(fā)動機

俄羅斯D-30KU

最大飛行速度

920千米/每小時

最大航程

7,800千米

飛機機長

47米

翼 展

50米

機 高

15米

最大起飛重量

220,000千克

跑道要求低

能700米內(nèi)起飛、簡易機場起降

目錄

1 發(fā)展沿革

? 歷史背景

? 前期準備

? 啟動研制

? 首次試飛

? 后續(xù)試飛

? 總師介紹

2 技術(shù)特點

? 氣動布局

? 機體結(jié)構(gòu)

? 動力系統(tǒng)

? 綜合航電

3 性能參數(shù)

4 裝備動態(tài)

? 運用前景

? 對外出口

? 現(xiàn)身航展

5 總體評價

發(fā)展沿革編輯

歷史背景

運-5運輸機

中華人民共和國成立以后，軍事空運發(fā)展一度陷入低谷，中國空軍在很長一段時間內(nèi)國產(chǎn)主力機型只有運-5輕型運輸機。運-5運輸機是中國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司研制，1957年12月定型并首飛，具備運行費用低，起飛距離短等特點。

隨著中國經(jīng)濟發(fā)展和科技實力逐步增強，中國航空工業(yè)開始為航空軍事運輸力量提供新的機型。早在20世紀60年代，中國軍方就已經(jīng)意識到了航空軍事運輸?shù)闹匾?，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的決策。在這一方針的指導下，先后研制了運-7和運-8軍用運輸機，并批量裝備部隊。

運-7運輸機，是由西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機，1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，機長23.7米，高8.55米，最大起飛重量21.8噸。

運-7運輸機

運-8中型中程四發(fā)渦輪多用途運輸機，是中國空軍主力運輸機型，由陜西飛機制造公司研制，1975年首飛，起飛重量61噸，機體采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運-8運輸機陸續(xù)發(fā)展有近三十種改型。

但上述機型畢竟是中、輕型運輸機，為滿足遠程空運的需要，中國從俄羅斯進口了20架伊爾-76大型運輸機，形成了一定的航空軍事運輸能力，并主要用于部隊、裝備的調(diào)動以及救災物資的緊急輸送。

中國的國防政策與安全形勢決定了中國不會進行遠離本土進行大規(guī)模的戰(zhàn)爭。然而在相對和平的環(huán)境中，中國空軍的航空運力必須滿足積極支援國防建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)，保衛(wèi)祖國領(lǐng)土領(lǐng)空等等的軍事后勤保障和

運-8運輸機

快速反應要求。因此，中國空軍的作戰(zhàn)范圍以及中國武裝力量的作用范圍至少應達到4000千米，快速運輸相應的人員和物資裝備[3] 。

根據(jù)需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國至今（2014年）軍事航空運輸?shù)闹髁C型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要，就是應付突發(fā)事件也是遠遠不夠的?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭交戰(zhàn)地域日益廣闊，戰(zhàn)爭節(jié)奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區(qū)，控制局勢，為后續(xù)部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊

俄制伊爾-76大型運輸機

突然投送到對方要害和防御薄弱地區(qū)，給其突然、致命的打擊?？者\與其他運輸方式相比，其最大的優(yōu)點就是速度快?，F(xiàn)代噴氣式運輸機的巡航速度在800千米/時左右，渦槳運輸機也達到500千米/時，比其他運輸手段的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。另外，空運不受地形、水文條件的影響，空運可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，將人員、物資運輸?shù)郊毙枰牡貐^(qū)。因此，各軍事大國都十分重視空運能力，特別是運輸機的發(fā)展，以便在未來戰(zhàn)爭中取得先機。

大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。按用途劃分，大型軍用運輸機又分為戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩類?，F(xiàn)代大型運輸機的航程已達數(shù)千甚至上萬公里，經(jīng)過空中加油后，可實施全球輸送，大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標志[2] 。

根據(jù)上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數(shù)的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰(zhàn)爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰(zhàn)略性裝備，對

運-20現(xiàn)身第十屆珠海航展 (10張)

改善中國軍隊裝備現(xiàn)狀、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化、保衛(wèi)國家安全和完成祖國統(tǒng)一大業(yè)有著不可替代的作用。中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經(jīng)向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。因此，運-20對提升后勤水平有著重大的意義[3] 。為了適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強，節(jié)奏快等特點，實現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送，就要依靠大型運輸機的戰(zhàn)略空運能力，2006年，大飛機項目被正式列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃[2] 。

前期準備

早在1993年，中航工業(yè)西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投

運-20三視線圖

入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提出建設(shè)新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃，即以形成200噸級大型飛機研制生產(chǎn)能力為目標，大幅提升航空制造技術(shù)和加工能力，實現(xiàn)從100噸級到200噸級飛機研制生產(chǎn)的重大跨越。

2000年以色列迫于美國壓力終止與中國在預警機方面的合作后，中央下決心搞出預警機，這時一個迫切的問題就出現(xiàn)了，大型預警機需要大型飛機作為平臺，所以中央命令西飛研制一款能作為大型預警機平臺的大型運輸機，當時要求要以伊爾-76為藍本，在技術(shù)上比伊爾-76MD型先進，西飛的技術(shù)儲備這時候發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在很短的時間內(nèi)就拿出了總體設(shè)計方案，也就是現(xiàn)在廣為人知的運-20。由于中國空域廣闊，即使預警機采取高低搭配，需要大型預警機在數(shù)十架之多（其中一部分擔負戰(zhàn)備值班，一部分作為儲備機）。由于在后續(xù)設(shè)計中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴烏克蘭安東諾夫設(shè)計局。在獲得了烏克蘭的技術(shù)支持后，西飛解決了大運在設(shè)計上的問題?？梢哉f，是在預警機平臺的迫切要求下，才有了運-20大型運輸機。

在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關(guān)于盡

一個大型運輸機運-20早期模型

快開展大型飛機研制的建議》的提案。

2004年11月的珠海航展上，中航一集團突然發(fā)布了一個從未面世的運輸機模型。從外觀上看，它不屬于運-7、運-8家族，也和中國任何一種運輸機都沒有相似之處。這架飛機采用懸臂式上單翼、雙渦扇發(fā)動機布局，總體而言與伊爾-76大型運輸機有幾分相似之處。官方稱該機為WJ噴氣式教練機，但從該機設(shè)計特點來看，該機屬于不折不扣的大中型運輸機。該機模型的設(shè)計與運-20頗為類似，這證明最遲于2004年中航就已經(jīng)開始了大型運輸機的研制。

啟動研制

2006年初，“發(fā)展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技

運-20試飛

發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年2月，中國國務院常務會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。

2007年3月，中國宣布啟動大飛機工程，布點于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設(shè)計制造、“大運”全部的設(shè)計研發(fā)、制造，都在陜西完成。

2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程。

2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業(yè)

新涂裝的運-20

集團確定了制造重型運輸機的計劃。英刊認為該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎(chǔ)上建造，不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發(fā)動機，其大小很可能接近于波音公司生產(chǎn)的C-17戰(zhàn)略運輸機。中國空氣動力研究與發(fā)展中心正在進行高涵道比渦扇發(fā)動機的研發(fā)工作。這種發(fā)動機將為大型飛機提供動力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實質(zhì)性地減輕飛機的空重。該機將由三名機組人員操控，計劃擁有最高為66噸的運載能力，機身長49米，翼展49米，機翼面積為310平方米，機高為15米，最大起飛重量為220噸。《簡氏》文章與后來曝光的運-20方案相當接近。

2008年5月8日在中國航空工業(yè)發(fā)展高層論壇透露的信息表明，未來5年，西飛將加大技術(shù)創(chuàng)新力度，突破和掌握大型飛機總裝集成、復合材料大型結(jié)構(gòu)件制造、大部件裝配等關(guān)鍵技術(shù)，確保在2012年實現(xiàn)大型運輸機首飛目標。至此，運-20的研制計劃時間已完全敲定。

2009年2月18日，中國航空工業(yè)集團總經(jīng)理林左鳴在西安宣布中航飛機有限責任公司正式成立，意味著大飛機計劃中最核心的內(nèi)容——大型運輸機項目及大型客機零部件項目責任主體已正式明確。當日林左鳴還與陜西省省長袁純清簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。中航飛機總經(jīng)理胡曉峰稱，預計5年后，以西飛為生產(chǎn)主體的大型運輸機將正式投入商用。這是運-20制造方首次公布運-20的出廠時限。

首次試飛

2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰(zhàn)略重型運輸機"運-

運-20首飛

20"在跑道上加速后順利起飛，運-20在試飛現(xiàn)場上空盤旋，14時50分左右在觀禮臺前低空通場。試飛全程由一架殲-15伴飛并拍攝試飛情況。隨后運-20于15時安全著陸，首飛取得成功[4] 。

2013年3月2日，中國自主研發(fā)的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經(jīng)全部更換為灰黑色?！斑@表明運－20的飛行試驗已經(jīng)進入了一個新的階段?！笨傇O(shè)計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安

新涂裝的運-20機頭“781”編號

全性[6] 。200噸級意味著運-20是中國研制的最大的飛機，“標志著中國躋身世界大飛機行列”。翼展、機長約50米的運-20，未來在運輸領(lǐng)域、甚至可能其他航空領(lǐng)域，都有相當大的前景。唐長紅透露，運-20未來可用于抗震救災中的救援運輸、國家建設(shè)裝備運輸，還將實現(xiàn)軍用，如部隊快速響應，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰(zhàn)略空運能力。從首飛畫面可以看到，運-20短距離起降能力很好，氣動特性優(yōu)秀[7] 。

后續(xù)試飛

繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某

783號運-20第三架原型機

試驗基地進行了第二次試飛。運-20的第二次成功試飛表明其各項關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟[8] 。

2013年9月，網(wǎng)絡上再次出現(xiàn)了首架國產(chǎn)大型軍用運輸機運-20的最新試飛照片。從照片中，能看到運-20的機頭部分刷涂了新的機頭編號“781”，數(shù)字呈現(xiàn)大紅色[5] 。

2013年12月，運-20的第二架原型機成功在西部某試飛中心進行了首飛，從首架原型機首飛到第二架原型機首飛，運-20僅用了不到一年的時間，表明其各項關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟，也表明研制工作非常順利。運-20僅有1架原型機在執(zhí)行飛行試驗任務，另外可能各有一架地面強度試驗機和一架疲勞試驗機[9] 。

2014年建軍節(jié)前夕，運20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783

運-20駕駛艙內(nèi)景曝光

”，在完成試飛后穩(wěn)穩(wěn)降落。意味著該機已經(jīng)投入科研試飛，這將加快運20的研制速度[11] 。

2013年3月21日，中國中央電視臺節(jié)目深度揭秘了國產(chǎn)大型運輸機運-20 的研制和生產(chǎn)內(nèi)幕，還首次曝光了中國運-20運輸機的駕駛艙航電系統(tǒng)，還首次透露了大運下一階段試飛的情況，特別是運-20已經(jīng)在全球首個成功采用了3D打印技術(shù)生產(chǎn)的零部件[12] 。

總師介紹

中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院總設(shè)計師、運-20總設(shè)計師唐長紅院士在接受

運-20“鯤鵬”解碼

采訪時，解析了運-20的研制歷程和應用前景。

運-20正式名號—“鯤鵬”。運-20采用懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力?！凹磳⑴鋫溆谶\-20的國產(chǎn)發(fā)動機，目前進展比較順利，取得了很大的進展?！痹蜋C是初期研制的飛機。分別于2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運-20原型機，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗證任務[13] 。

運-20已經(jīng)實現(xiàn)了最大起飛重量和最大飛行高度。運-20駕駛艙設(shè)計還運用了動作捕捉技術(shù)，模擬實際操作情況，充分發(fā)揮人機功效的座艙布局。飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機很平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。

原型機試飛的不同分工，包括飛機的結(jié)構(gòu)強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質(zhì)，系統(tǒng)的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等?！斑\-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結(jié)冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術(shù)水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰(zhàn)略運輸機，還具有戰(zhàn)術(shù)運輸機的功能。“運-20的研制需求是與國家綜合實力發(fā)展相適應的。”大

運-20

型飛機是國家安全和經(jīng)濟建設(shè)不可缺少的關(guān)鍵裝備，自主研發(fā)大型飛機對于拉動國民經(jīng)濟增長、促進科學技術(shù)進步、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化都具有重大意義。運-20制造由全國數(shù)千家企業(yè)共同參與，統(tǒng)一制造標準難度空前，是中國航空工業(yè)史的首次[14] 。

運-20由中國數(shù)千家企業(yè)共同參與研制，統(tǒng)一制造標準難度空前，為中國航空工業(yè)史上的首次。該機的成功首飛，是中國大型飛機研制自主創(chuàng)新能力的巨大躍升，標志著中國與歐美先進技術(shù)水平的差距進一步縮小。

技術(shù)特點編輯

氣動布局

運-20采用常規(guī)布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等

運-20主起落架3組6輪

后掠翼，機翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼[15] 。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機身兩側(cè)整流罩內(nèi)。該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設(shè)計為基礎(chǔ)，但是體積更大，運載能力更強，電子設(shè)備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運輸機的部分設(shè)計，如垂直尾翼、超臨界機翼等[3] 。

機體結(jié)構(gòu)

運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛

運-20試飛中

機的結(jié)構(gòu)重量。由于飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。而伊爾-76采用的是臨界翼，運載/起飛重量比低。

針對中國空軍的要求，運-20在伊爾-76基礎(chǔ)上加寬、加高貨艙以便適應新時期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應性差，而我國新運的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此，國產(chǎn)軍用大型運輸機看起來會覺得比較短、粗，這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特征[3] 。

動力系統(tǒng)

在動力系統(tǒng)方面，運-20原型機將使用進口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)

俄羅斯D-30KP2發(fā)動機

動機，隨后會采用成都發(fā)動機有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運載量比其要多[3] 。WS-18發(fā)動機單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發(fā)動機將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動機，單臺推力160千牛左右。

綜合航電

伊爾-76的航電系統(tǒng)落后，儀表多為傳統(tǒng)指針式儀表四、航空電

運-20試飛

子落后。針對這一問題，運-20采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發(fā)動機數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)有相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機和投放架等[3] 。

性能參數(shù)編輯

運-20運輸機參考數(shù)據(jù)：

參考數(shù)據(jù)

機長

47米

翼展

45米

機高

15米

機翼前緣后掠角度

24度

機翼面積

330平方米[16]

最大時速

750~800千米[17] （920千米[18-19] ）

航程

7800千米

滿載航程

4,400千米

實用升限

1,3000米

最大載重量

66噸

最大起飛重量

220噸[1]

發(fā)動機

D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動機4臺（后期換裝WS-18或WS-20發(fā)動機）[20]

裝備動態(tài)編輯

運用前景

戰(zhàn)略運輸

運-20運輸機的研發(fā)成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機

運-20試飛

等重型裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產(chǎn)軍用運輸機體系。到那時，不但中國的戰(zhàn)略空軍將會實際成型，中國空軍的遠程機動能力和戰(zhàn)略投送能力將會獲得大幅提升。

預警機

運-20還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平臺。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺，運-20的研發(fā)成功，意味著未來中國的大型預警機將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。

加油機

中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎(chǔ)

運-20首飛

，將原來轟炸機的彈藥倉改為燃油儲存?zhèn)}，并加裝軟管加油系統(tǒng)研制而成的，使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。而運-20的出現(xiàn)意味著中國完全可將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)整合到運-20上，研發(fā)出一款專用的大型空中加油機。此外，運-20還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平臺，進一步拓展中國海空力量的巡航范圍。

戰(zhàn)役投送

從解放軍所面臨的搶險救災、部隊集結(jié)和武裝力量投送需求來看，中國對運-20的需求數(shù)量將非常龐大。僅以一個空運批次來看，如果需要在主要戰(zhàn)役方向上投放一個坦克裝甲旅，兩個空降戰(zhàn)車團，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機等，就至少需要250架左右的運-20。中國軍方對運-20的實際需求，最起碼的數(shù)量是300架以上，如此龐大的規(guī)模，足夠兩個飛機制造廠開足馬力生產(chǎn)10年[21] 。

對外出口

據(jù)俄羅斯《紐帶》網(wǎng)2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場

俄網(wǎng)站關(guān)于運-20報道截圖

推銷其最新研制的運-20重型軍用運輸機。西安飛機工業(yè)集團公司宣布，在該項目進入量產(chǎn)階段后，將會出口若干個版本的運-20。不過，該公司并未指明這些版本的差別。按中國宣布的研制進度，運-20將從2017年1月開始服役。

有軍事專家指出，一旦中國開始對外推銷其研制的新型運輸機，將會在國際市場上與俄羅斯的伊爾-76和美國的C-17展開直接競爭。雖然委內(nèi)瑞拉和數(shù)個非洲國家可能會成為運-20的潛在買家，但還沒有那個國家對這種運輸機正式提出采購意愿[19] 。

現(xiàn)身航展

2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現(xiàn)場，掀開國產(chǎn)大運首秀大型國際航展的序幕。783號機采用了與過去黑色不同的淺灰色涂裝，機身編號783采用黑色，垂尾繪有巨大國旗，機身做工較以往的國產(chǎn)飛機大有進步，并非只是“刮膩子”工藝水平高。[22]

2014年2月央視報道：首次亮相于珠海航展的國產(chǎn)運-20大型運輸機，最短能在600至700米距離內(nèi)起飛；使用多柱式起落架，可在條件惡劣的簡易機場起降[23] 。

總體評價編輯

運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結(jié)構(gòu)，并融合了

運-20與世界現(xiàn)役大型運輸機比較示意

美國C-17的部分特點。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機研制突破了數(shù)百項關(guān)鍵技術(shù)，標志著中國躋身世界大飛機行列，“該機充分體現(xiàn)了時代技術(shù)，將是未來很長時間內(nèi)中國大型運輸機平臺”。

運-20采用超零件基因、輕質(zhì)材料、在空氣動力學、大型結(jié)構(gòu)的設(shè)計和制造、機載設(shè)備、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面，都有重大突破。航空電子系統(tǒng)的技術(shù)水平已達到當今世界先進水平。

運-20的性能要優(yōu)于俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當，在承載能力上略低于美國的C-17，而大幅領(lǐng)先于日本的C-2和歐洲的A-400M運輸機[1] 。

請采納

飛豹轟炸機

FBC-1“飛豹”是中國西安飛機設(shè)計所和西安飛機工業(yè)公司共同研制的雙發(fā)雙座超音速全天候殲擊轟炸機，主要任務是戰(zhàn)役縱深攻擊，攻擊海上和地面目標，并具有一定的空戰(zhàn)能力。FBC-1于1973年開始研制，曾使用殲轟-7的編號，原型機于1988年12月14日首飛，并在1998年11月的中國珠海第二屆航展首次亮相，并進行了飛行表演。2008年11月中國新一代飛豹戰(zhàn)斗機全面亮相第七屆珠海航展。

“飛豹”戰(zhàn)斗機是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國家重點型號飛機。它是目前我國載彈能力最強、航程最遠、作戰(zhàn)半徑最大的殲擊轟炸機，可掛載多種精確制導武器和非制導武器，可實施敵防區(qū)外遠程精確打擊。飛豹的研制成功，標志著我國擁有了一型具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具備空中立體精確打擊能力的主戰(zhàn)機種。飛豹飛機以其優(yōu)良的性能，已成為我軍目前戰(zhàn)機中外掛武器最多、火力最強的攻擊力量，極大地提升了我軍航空武器的威懾力和戰(zhàn)斗力，也標志著我國自主研制新型殲擊轟炸機的能力實現(xiàn)了又一次新的跨越！

動力裝置：2臺WS-9（斯貝MK-202）發(fā)動機

機載武器：23毫米雙聯(lián)機炮，7個外掛點,攜帶C601/611、C801/802、C803、AM-39、Kh-65SE、Kh-41等導彈其改進型殲轟7A：換裝AL-31SM發(fā)動機，23毫米6聯(lián)機炮，10個外掛點，載彈量增至10000公斤，作戰(zhàn)半徑增至1500公里殲轟7殲擊轟炸機！

關(guān)于《2021西安航空展在》的介紹到此就結(jié)束了。