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飛機(jī)機(jī)翼弦長

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-16 00:13:18

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼弦長》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、戰(zhàn)斗機(jī)梯形翼是什么樣的?


2、輕型飛機(jī)機(jī)翼多大


3、超音速飛機(jī)的機(jī)翼多厚


4、11

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼弦長》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

戰(zhàn)斗機(jī)梯形翼是什么樣的?

戰(zhàn)斗機(jī)的梯形翼樣子如圖

但采用短粗的梯形翼也可以達(dá)到超聲速減阻的作用,這是美國 F-5。

采用梯形翼的F18

1,首先大型運(yùn)輸機(jī)上現(xiàn)在一般沒有使用梯形翼的,都是使用后掠翼為主的.因?yàn)榇笮瓦\(yùn)輸機(jī)一般都是亞音速飛行,需要延緩激波.如果使用梯形翼的話,馬赫0.7可能飛機(jī)就解體了

使用梯形翼的飛機(jī)主要是小型或者輕型飛機(jī),F-5和F-18都是典型的梯形翼,其好處不是載重,而是較低的誘導(dǎo)阻力和較便宜的制作成本.當(dāng)然,誘導(dǎo)阻力最低的還是橢圓形機(jī)翼,但從加工成本要比梯形翼高.

2,三角翼沒有一統(tǒng)天下。超聲速飛行時(shí),機(jī)翼只要“躲”在激波錐的鋒面之后,就可以避免產(chǎn)生激波阻力。也就是說,翼展較短的機(jī)翼也同樣可以達(dá)到降阻的作用。為了盡量增加翼面積以保證提供足夠的升力,機(jī)翼的弦長可以增加,甚至把平直的后緣前掠,形成粗短的梯形翼。

3,后掠翼靠后掠角減阻,但大后掠角帶來較大的展向分量,造成升力損失,尤其在低速的時(shí)候,大后掠角使很大一部分迎面氣流都“溜肩”損失掉了,造成低速時(shí)升力不足的問題,所以大后掠翼飛機(jī)的起飛、著陸速度一般比較高,機(jī)動性不夠好。

4,三角翼也有同樣的問題。相比之下,梯形翼不靠后掠角減阻,所以機(jī)翼前緣的后掠角可以較小,在性質(zhì)上更加接近同樣翼展下的平直翼,升力較好。不過梯形翼的翼展受到限制,所以最后結(jié)果并不一定優(yōu)于大后掠翼或者三角翼。和三角翼相比,梯形翼的使用比較少,但還是有一些忠實(shí)的信徒,尤其是諾斯羅普,F(xiàn)-5 和 F-18 都是梯形翼。洛克希德的 F-104 也是梯形翼,但 F-22 已經(jīng)超出傳統(tǒng)梯形翼,而是介于梯形翼和三角翼之間了。

輕型飛機(jī)機(jī)翼多大

沒有定值

一般的,和發(fā)動機(jī)功率,速度等相關(guān),速度越低的,靈活性越高的,有翼載越小,100公斤/平米以下很正常,甚至60公斤左右

速度快的,一般翼載要在200公斤上下

超音速飛機(jī)的機(jī)翼多厚

機(jī)翼 - 機(jī)翼外形描述機(jī)翼外形的主要幾何參數(shù)有翼展、翼面積(機(jī)翼俯仰投影面積)、后掠角(主要有前緣后掠角、1/4 弦后掠角等)、上反角、翼剖面形狀(翼型)等(圖2a)。常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超臨界翼型和前緣較尖銳的超音速翼型。此外還有以下一些重要的相對參數(shù):①展弦比:機(jī)翼翼展與平均弦長(機(jī)翼面積被翼展除)之比;②梢根比:機(jī)翼翼梢弦長與翼根弦長之比;③翼型相對厚度:翼型最大厚度與弦長之比。

這些參數(shù)對機(jī)翼的空氣動力特性、機(jī)翼受載和結(jié)構(gòu)重量都有重要影響。

飛機(jī)的機(jī)翼按照俯視平面形狀的不同,可劃分為三種基本機(jī)翼(圖2b)。

平直翼 機(jī)翼的1/4弦線后掠角大約在20°以下。平直翼多用在亞音速飛機(jī)和部分超音速殲擊機(jī)上。在亞音速飛機(jī)上,展弦比為8~12左右,相對厚度為0.15~0.18。在超音速飛機(jī)上,展弦比為3~4,相對厚度為0.03~0.04左右。

后掠翼 機(jī)翼1/4弦線后掠角多在25°以上。用于高亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)。高亞音速飛機(jī)后掠翼的常用參數(shù)范圍是:后掠角30°~35°,展弦比6~8,相對厚度約 0.10,梢根比0.25~0.3。對于超音速飛機(jī),后掠角超過35°,展弦比3~4,相對厚度0.06~0.08,梢根比小于0.3。

三角翼 機(jī)翼前緣后掠角約60°,后緣基本無后掠,俯視投影呈三角形狀。展弦比約為 2,相對厚度0.03~0.05。多用于超音速飛機(jī),尤以無尾飛機(jī)采用最多。

改善機(jī)翼氣動特性的措施  超音速飛機(jī)常用的后掠和三角形薄機(jī)翼存在低速大迎角特性不好的缺點(diǎn)。在機(jī)翼設(shè)計(jì)中,除適當(dāng)選擇外形參數(shù)外,還經(jīng)常采用以下附加措施。

翼刀  在機(jī)翼上表面順氣流方向設(shè)置的具有一定高度的垂直薄片(圖3a)。翼刀主要裝在后掠機(jī)翼上,它可以阻止機(jī)翼表面低能量氣流(附面層)向翼梢聚集,同時(shí)也改變機(jī)翼升力沿展向的分布,因而能夠避免在大迎角時(shí)翼梢先開始失速的缺點(diǎn)。后掠機(jī)翼的翼梢部分在飛機(jī)重心之后,大迎角時(shí)翼梢先失速不僅會引起飛機(jī)傾斜(實(shí)際飛行中左右翼不大可能同時(shí)失速),而且還會引起飛機(jī)抬頭,使飛機(jī)更進(jìn)一步失速而失去控制,所以需要盡力避免。翼刀的高度、長度和數(shù)量,以及沿展向、弦向的位置需要通過試驗(yàn)來確定。

扭轉(zhuǎn)  各翼剖面翼弦不在同一平面內(nèi)的機(jī)翼叫扭轉(zhuǎn)機(jī)翼。在后掠機(jī)翼上,通常是將翼梢剖面相對根部剖面向下扭轉(zhuǎn),使翼梢剖面迎角減小(負(fù)扭轉(zhuǎn))。這樣,使翼梢部分升力降低,可防止翼梢先開始失速,稱為幾何扭轉(zhuǎn)。在有的機(jī)翼上,雖然各剖面翼弦在同一平面上(無幾何扭轉(zhuǎn)),但是沿展向采用了不同彎度的非對稱翼型。從空氣動力的角度來看,它實(shí)際上與幾何扭轉(zhuǎn)的作用相同,也起控制機(jī)翼展向升力分布的作用。這種情況稱為氣動扭轉(zhuǎn)。在實(shí)際機(jī)翼上,常見的是氣動扭轉(zhuǎn),或兩者兼有。

前緣缺口  多開在后掠翼和三角翼半翼展中間前緣處,缺口長度約為弦長的5%(圖3b)。在大迎角時(shí)缺口處氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈的旋渦,改變機(jī)翼升力沿展向的分布,同時(shí)也起防止翼梢氣流分離的作用。

前緣鋸齒  外翼的翼弦向前延伸10%左右,使機(jī)翼前緣呈鋸齒狀(圖3c)。它多用于后掠和三角薄機(jī)翼,作用與翼刀類似。在很多前緣較尖的薄機(jī)翼上,前伸部分的前緣適當(dāng)修圓一些,并像前緣襟翼那樣下偏一個(gè)角度(前緣下垂)。它可以改善外翼氣流流動狀況,改善機(jī)翼在大迎角時(shí)的縱向穩(wěn)定性。

錐形扭轉(zhuǎn)  機(jī)翼的前緣部分從翼根到翼梢逐漸增加下垂的范圍和角度,使前緣部分的弦面成為錐面的一部分(圖3d)。錐形扭轉(zhuǎn)多用于超音速三角翼飛機(jī)。錐形扭轉(zhuǎn)可以推遲尖銳前緣機(jī)翼的氣流分離,并且使前緣吸力向前傾斜,因而可以降低飛行中的誘導(dǎo)阻力(見空氣動力特性)。

116公斤以下的超輕型飛機(jī)采用平凸翼型和20馬力的發(fā)動機(jī)需要多長的跑道和多快的速度(小時(shí)/公里)才能起飛

最著名的法國自制飛機(jī) CriCri 的歷史 1971年,CriCri飛機(jī)的設(shè)計(jì)者M(jìn)ichel Colomban開始設(shè)計(jì)這種雙引擎小飛機(jī),他的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種雙引擎的便宜飛機(jī),還能做一點(diǎn)機(jī)動動作。價(jià)錢不超過1000美元,包括引擎(當(dāng)然是1971年美元值)。裝配工作大概花1500工作小時(shí),然后,CriCri(他女兒的昵稱)飛機(jī)準(zhǔn)備首飛了。 首飛由Robert Buisson駕駛,在1973年7月19日于巴黎數(shù)公里外的Guyancourt機(jī)場。測試了起落架后,他們兩個(gè)決定把當(dāng)時(shí)的兩輪起落架換成更安全的2輪起落架。一切就緒后,Buisson開始加速,8秒內(nèi)就達(dá)到100公里/小時(shí),離地了。 超輕型飛機(jī)還是特技飛機(jī)? CriCri首飛到現(xiàn)在已經(jīng)30多年了,但其精神仍然在閃耀,并且我認(rèn)為他還會繼續(xù)飛下去,因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)是不朽的。 現(xiàn)在,全球登記在冊的超過150架各種結(jié)構(gòu)(比如各種引擎)的CriCri,大多數(shù)在其母國法國,超過110架,其次在美國,超過20架在冊。 很多人喜歡它是因?yàn)槠浣Y(jié)合了超輕型和高性能。尤其是那些喜歡用CriCri飛特技的人。 技術(shù)描述: Cri-Cri,Cricket,(還有什么名字?) 飛機(jī)的正式名字是MC-10 CRI-CRI,CRI-CRI是雙引擎單座全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)。(有一種很相似的飛機(jī)是加拿大的ZENAIR公司的MC-12 CRICKET,也是提供散件家庭組裝的,現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了)。如果你想做或者買Cri-Cri,你可以寫信給M.Coloban,此飛機(jī)的設(shè)計(jì)者,或者找其他飛這種小飛機(jī)的人。 機(jī)身: 機(jī)身是全金屬結(jié)構(gòu),最寬處僅60厘米,高(不帶倉蓋)僅35厘米。機(jī)身全重為14千克。在樣機(jī)的時(shí)候,只裝了速度表和高度計(jì)。控制是傳統(tǒng)的一桿兩踏板。引擎裝在兩個(gè)柱子上,互相很接近,目的是為了盡量減小拉力偏心(飛行中如果一臺引擎失效的話)。 機(jī)翼: 機(jī)翼是全金屬結(jié)構(gòu),翼展4.9米,弦長48厘米,展弦比達(dá)8,看起來像個(gè)RC模型。用的是WORTMAN低雷諾數(shù)翼型,全翼展范圍內(nèi)都裝了副翼。 升降舵和方向舵: T型尾翼,平尾僅重2千克,翼型和機(jī)翼一樣 方向舵是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),飛行中可以微調(diào) 引擎: 各架飛機(jī)的引擎都很不相同,一般是割草機(jī)、摩托車上來的,或者干脆就是RC模型上用的。也有用噴氣發(fā)動機(jī)的,平均的尺寸是70厘米,功率在9~20馬力之間。現(xiàn)在的制造者裝的有Valmet, JPX, Limbach, 3W, Rotax, Zenoah, Hirth,很高興看見也推薦使用捷克ZDZ模型飛機(jī)上用的那種引擎 起落架、涂裝等等: 起落架是3輪的 顏色是隨便 飛行: 飛CriCri是很愉快的,而且準(zhǔn)備時(shí)間也很短,你可以下班回來,3分鐘就可以起飛。這種飛機(jī)一個(gè)大優(yōu)點(diǎn)是:可以飛很多特技動作,而非只能從A地點(diǎn)飛到B地點(diǎn)。 摘要: 制作這種飛機(jī)不大容易,因?yàn)椴毁u準(zhǔn)完成機(jī)。在英國和法國只能預(yù)訂。美國也是如此,不過他們說,因?yàn)镸ichel當(dāng)年搞得很精密很精密,所以最好,你去買他當(dāng)年直接賣的那些…… 尺寸,數(shù)據(jù): MC-10 Cri-Cri MC-12 Cricket MC-15 Cri-Cri 翼展: 5 m 4,9 m 機(jī)長 3,9 米 翼面積3,1 平方米 重量 63 kg 75 kg 起飛重量 170 kg 動力: 2x 9PS 2x 15PS 過載 +9G, -4,5G +9G, -4,5G 最大速度 200 km/h 250 km/h 極限速度 260 km/h 巡航速度 170 km/h 185 km/h 爬升率 3 m/s 6 m/s 起飛跑道長度 150 m 120 m 升限--- 5500米 (單發(fā)時(shí)1200米) 航程 750 km 500 km可進(jìn)行花式飛行,價(jià)格一千多美金.散裝件便宜自己制作:中國已有蟋蟀具樂部.二臺摩托車發(fā)動機(jī),每臺9--20馬力兩沖程.

“小鷹500”輕型多用途飛機(jī)的性能參數(shù)

小鷹500輕型多用途飛機(jī)

翼展 9.879米

機(jī)長 7.743米

機(jī)高 3.044米

展弦比 8

最大巡航速度 300公里/小時(shí)

經(jīng)濟(jì)巡航速度 290公里/小時(shí)

設(shè)計(jì)航程  1640公里

全載最大航程 1780公里

(65%功率,高度3050米)

實(shí)用升限   4200米

最大起飛重量 1400公斤

有效載荷   560公斤

最大燃油重量 235公斤

起飛滑跑距離 410米

著陸滑跑距離 250米

發(fā)動機(jī)  Lycoming IO-540-V4A5

功率   260馬力

空中小轎車

“小鷹”-500飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師龔國政將自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)形象地喻為“空中小轎車”。的確,如果忽略機(jī)翼及尾翼,“小鷹”-500更象是一輛私家小轎車。“小鷹”-500飛機(jī)基本型為教練機(jī),也可根據(jù)用戶需求,加裝自動駕駛儀、多功能顯示器等設(shè)備,將收放式起落架改裝為固定式起落架后,該機(jī)可作為私人商務(wù)飛機(jī)或其他用途飛機(jī)?!靶→棥?500飛機(jī)用途廣泛,可運(yùn)用于飛行員訓(xùn)練、私人商務(wù)飛行、旅游用機(jī)、農(nóng)林牧漁及環(huán)保用機(jī),也可用于航空探測、空中攝影、航空俱樂部以及空海軍飛行教學(xué)訓(xùn)練、執(zhí)行公務(wù)、空中巡邏等,具有很強(qiáng)的適用性。

“小鷹”-500飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造中廣泛采用了現(xiàn)代航空工業(yè)中先進(jìn)的技術(shù)、工藝和新材料,使得飛機(jī)達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。例如飛機(jī)采用的薄蒙皮、大隔框制造技術(shù)在中國航空制造業(yè)中首次被采用。該機(jī)的機(jī)身是鋁合金半硬式結(jié)構(gòu),機(jī)頭、尾錐和座艙部分的側(cè)蒙皮為玻璃鋼材料,機(jī)身腹部有2塊垂直向下的鋁合金腹鰭。飛機(jī)的機(jī)翼采用的是懸臂式下單翼,結(jié)構(gòu)為鋁合金單梁式。與眾不同的是“小鷹”-500的機(jī)翼翼尖為玻璃鋼上翹式,這樣可以改善翼尖繞流,降低飛機(jī)誘導(dǎo)阻力。該機(jī)的尾翼采用的是全動式等剖面矩形水平尾翼,左右翼為一整體,安裝在機(jī)身尾錐上部,水平尾翼和垂直尾翼都采用鋁合金鉚接結(jié)構(gòu),方向舵和平尾均帶有配平調(diào)整片。

“小鷹”-500飛機(jī)是嚴(yán)格按照中國民航CCAR-23-R2部適航條例要求進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的,正如龔總所講,“小鷹”-500雖然自身重量較輕(空機(jī)重840公斤),但麻雀雖小、五臟俱全,飛機(jī)的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)都很完備,經(jīng)測試,“小鷹”-500飛機(jī)的主要性能與國外同類機(jī)相比毫不遜色。為保證飛機(jī)起降的穩(wěn)定性,飛機(jī)的起落架采用可收放的前三點(diǎn)起落架,主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式,為最大限度地減輕著陸時(shí)的震動,飛機(jī)的前、主起落架均裝有油-氣減震器,同時(shí)飛機(jī)的主機(jī)輪還裝有單盤剎車裝置,并帶有應(yīng)急設(shè)備。

“小鷹”-500參與市場競爭的主要優(yōu)勢是它的經(jīng)濟(jì)性,這主要體現(xiàn)在飛機(jī)的價(jià)格和效能比方面。該機(jī)投入市場后的價(jià)格將在200萬人民幣左右,與一輛國外進(jìn)口高檔轎車的價(jià)格相差無幾。該機(jī)每小時(shí)耗油約40升,而一輛省油型的轎車百公里耗油量約為10升,從效能比上看,“小鷹”-500絲毫不比轎車遜色,而噴氣式輕小型通用飛機(jī)的單 位/小時(shí)的耗油量約為幾百升,這也是活塞式通用飛機(jī)長時(shí)間不被淘汰和“小鷹”-500飛機(jī)采用活塞式發(fā)動機(jī)作為動力的主要原因。積極采用國際成熟的技術(shù)和工藝,減少研制成本,最大限度地降低研制風(fēng)險(xiǎn),是“小鷹”-500飛機(jī)研制的主要指導(dǎo)思想。該機(jī)的動力裝置為一臺美國萊康明公司的水平對置6缸氣冷活塞式發(fā)動機(jī)。該公司主要生產(chǎn)各類航空發(fā)動機(jī),聲譽(yù)較好,據(jù)說該公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)到目前為止還未發(fā)生過空中停車現(xiàn)象。飛機(jī)的座艙為封閉式非氣密座艙,座椅分兩排布置。前排兩個(gè)座椅可調(diào)節(jié)坐姿,并帶有慣性卷筒式安全帶,后排長椅配置普通安全帶。

該機(jī)的操作為單駕駛體制,但裝有兩套操縱系統(tǒng)。機(jī)身兩側(cè)各有一個(gè)向上開啟的登機(jī)門,登機(jī)門后邊各有一個(gè)應(yīng)急窗。值得一提的是“小鷹”-500為增加舒適度,在機(jī)內(nèi)安裝了空調(diào)系統(tǒng),國外通用飛機(jī)為減輕重量現(xiàn)在都較少采用。該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載設(shè)備包括空速表、高度表、升降速度表、電動陀螺地平儀、磁羅盤、失速警告裝置等。除此之外,飛機(jī)還采用了不少先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備,使該機(jī)具有進(jìn)入大型機(jī)場起降的能力,這使“小鷹”-500飛機(jī)具有許多同類飛機(jī)所不具有的能力。

“小鷹”-500飛機(jī)計(jì)劃于2004年上半年完成適航驗(yàn)證試飛和取得型號合格證(TC),下半年將取得生產(chǎn)許可證,首批商品機(jī)將開始交付用戶。同時(shí),由于中國民航和美國FAA有雙邊互相認(rèn)證協(xié)議,“小鷹”-500飛機(jī)在通過國內(nèi)適航審查取得“TC”后,經(jīng)過一定工作程序,有望早日獲得國外適航認(rèn)可,從而飛出國門參與國際市場競爭。

為什么超輕型飛機(jī)與輕型飛機(jī)的機(jī)翼多是矩形?

輕型和超輕型飛機(jī),一般飛行速度都很低,且發(fā)動機(jī)動力也比較有限,此時(shí)我們就要求飛機(jī)的機(jī)翼,產(chǎn)生的升力要大,且自身重量要小,速度慢,所以減小阻力就變得比較次要。我們先排除其他因素,簡單地認(rèn)為機(jī)翼面積和升力成正比,那么樓主可以自己畫一畫,相同面積的矩形和平行四邊形或梯形,平行四邊形或梯形的周長都要長一些,這樣就會帶來更多的結(jié)構(gòu)重量。降低飛機(jī)的飛行效率。

從成本講,矩形機(jī)翼的設(shè)計(jì)也更簡單,如每個(gè)翼椽結(jié)構(gòu)都是相同的,只要設(shè)計(jì)出一個(gè)就可以了。且使用材料相對更少,設(shè)計(jì)費(fèi)用和制造費(fèi)用都會降低。

關(guān)于《飛機(jī)機(jī)翼弦長》的介紹到此就結(jié)束了。

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