【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡哞F飛機(jī)安全系數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機(jī)安全還是高鐵安全呢？


2、飛機(jī)高鐵哪個(gè)更安全？


3、飛機(jī)高鐵哪個(gè)安全


4

本篇文章給大家談?wù)劇陡哞F飛機(jī)安全系數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、坐飛機(jī)安全還是高鐵安全呢？
• 2、飛機(jī)高鐵哪個(gè)更安全？
• 3、飛機(jī)高鐵哪個(gè)安全
• 4、飛機(jī)和高鐵哪個(gè)更安全
• 5、高鐵和飛機(jī)相對(duì)而言，哪一種更加的安全一些？
• 6、飛機(jī)和高鐵哪個(gè)安全系數(shù)更高？

坐飛機(jī)安全還是高鐵安全呢？

、高鐵運(yùn)營(yíng)更加穩(wěn)定垍頭條萊

高鐵的出現(xiàn)，并不是一個(gè)偶然的情況，而是順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展；而且高鐵在問(wèn)世以前，已經(jīng)被科學(xué)家們，反復(fù)在實(shí)驗(yàn)室中論述過(guò)了，在保證安全的前提下，才投入到了我們?nèi)粘５慕ㄔO(shè)使用中來(lái)。萊垍頭條

在高鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，不僅有著多種設(shè)備，監(jiān)控著高鐵行車的安全；而且還根據(jù)不同的路段，制定了不同的時(shí)速，保證安全的前提下，提升我們出行的效率。頭條萊垍

每一列高鐵運(yùn)營(yíng)的背后，都有著無(wú)數(shù)的工人，在默默地堅(jiān)守崗位，為高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航。萊垍頭條

通過(guò)控制室，能夠清晰地了解到所有高鐵的運(yùn)行信息，所以在多重人員把關(guān)情況下，使得高鐵比飛機(jī)更加安全。頭條萊垍

飛機(jī)高鐵哪個(gè)更安全？

以后害怕坐飛機(jī)了，還是坐高鐵安全！”這兩天因東航客機(jī)MU5735墜機(jī)的影響，身邊很多人發(fā)出這樣的感慨。

文章圖片1

關(guān)注東航客機(jī)墜毀的人們

坐飛機(jī)安全，還是坐高鐵安全？答案是都很安全。在過(guò)去4000多天里，差不多12年時(shí)間，我國(guó)沒(méi)有發(fā)生一次墜機(jī)事件，因汽車發(fā)生交通事故而喪命的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于墜機(jī)。

只是因?yàn)轱w機(jī)是在天上，一旦墜機(jī)，乘客極有可能無(wú)一幸免，還有一個(gè)原因是現(xiàn)在是信息爆炸的時(shí)代，墜機(jī)事件經(jīng)過(guò)不同媒體的輪番宣傳，會(huì)給人一種錯(cuò)覺(jué)，那就是坐飛機(jī)很危險(xiǎn)。

我國(guó)高鐵的修建和運(yùn)營(yíng)普遍采用了世界最先進(jìn)的制造技術(shù)，加上與之配套的列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 、 全方位的運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)以及定期的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)，大大提高了運(yùn)行安全性。

文章圖片2

復(fù)興號(hào)高鐵

大家都知道， 民航運(yùn)輸對(duì)安全性的要求遠(yuǎn)高于其他交通方式。首先是信息化水平和流程化 作業(yè)，在各種運(yùn)輸方式中處于領(lǐng)先地位 。

第二點(diǎn)是民航運(yùn)輸嚴(yán)把安檢關(guān)， 對(duì)旅客實(shí)施安全檢查的等級(jí) 、 行李限制等多個(gè)方面進(jìn)行多方位控制， 杜絕了飛行過(guò)程中的可能發(fā)生的意外。

最后，如果遇到惡劣天氣，就會(huì)采取取消航班等措施， 雖然這么做對(duì)飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率有很大影 響， 但實(shí)際上保證了出行的安全，能夠最大限度地降低事故發(fā)生的可能性。

文章圖片3

正在飛行中的客機(jī)

很多人之所以會(huì)覺(jué)得乘坐高鐵比坐飛機(jī)安全，還是剛剛提到的，飛機(jī)一旦墜機(jī)，飛機(jī)乘客生存的可能性為零，而高鐵不會(huì)，以2011年甬溫線特大事故為例，雖然發(fā)生了兩列動(dòng)車組追尾，但造成大量傷亡的還是那六節(jié)脫軌的車廂，而不會(huì)是列車上所有的人。

拋開此次墜機(jī)事件的影響，人們什么情況下更愿意乘坐飛機(jī)呢？一般認(rèn)為在出行距離為500-1500km之間時(shí)，乘坐高鐵的時(shí)間和乘坐民航的時(shí)間相差無(wú)幾，當(dāng)出行距離超過(guò)1500km，乘坐飛機(jī)無(wú)疑是最佳選擇。

可能有人會(huì)說(shuō)飛機(jī)的平均速度一般為750km/小時(shí)，而高鐵的平均速度一般是250-300km/小時(shí)，飛機(jī)比高鐵快很多。

文章圖片4

飛機(jī)在云層中穿行

但是別忘了坐高鐵不需要提前到，而乘坐飛機(jī)需要提前一個(gè)小時(shí)到機(jī)場(chǎng)，因?yàn)樾枰紤]到值機(jī)、安檢和候機(jī)的時(shí)間，而且飛機(jī)場(chǎng)都在郊區(qū)，旅客去往機(jī)場(chǎng)往往需要費(fèi)時(shí)70-90分鐘，而高鐵站在城區(qū)，這部分時(shí)間也可以節(jié)省下來(lái)。

在中短途出行時(shí)，乘坐時(shí)間少于4小時(shí)，人們往往更愿意乘坐高鐵，如果坐高鐵的時(shí)間多于4小時(shí)，則更傾向于乘坐飛機(jī)。但是也有例

飛機(jī)高鐵哪個(gè)安全

先說(shuō)結(jié)論，飛機(jī)和高鐵都極為安全，如果非要比較二者之間的安全性，統(tǒng)計(jì)后確認(rèn)高鐵的安全性是最高的。國(guó)內(nèi)高鐵自運(yùn)行以來(lái)除了一次追尾基本零事故。八成飛行事故出現(xiàn)在起降階段，可以及時(shí)補(bǔ)救，但在高空中一旦解體生還率約等于零，加之新聞媒體的大肆報(bào)道所以總給人飛機(jī)不太安全的印象，其實(shí)普通人一生中遇到飛行事故的概率基本為零，和汽車等公路交通比起來(lái)飛機(jī)的安全性是其數(shù)萬(wàn)倍，所以最不安全的交通方式其實(shí)是在駛往飛機(jī)場(chǎng)的路上。

最不安全的交通方式是公路交通

隨著技術(shù)的進(jìn)步飛機(jī)的安全性越來(lái)越高，發(fā)展到今天哪怕只剩一個(gè)引擎也可以把乘客帶回地面，安全性之高毋庸置疑，但在1953年，那時(shí)的人們顯然不是這么想的，一系列突發(fā)事件讓飛機(jī)的安全性飽受質(zhì)疑，這些神秘的飛行事故還和藝術(shù)產(chǎn)生了微妙的聯(lián)系。

不會(huì)吧！不會(huì)吧！有人說(shuō)飛機(jī)安全還和藝術(shù)修養(yǎng)有關(guān)系！

你沒(méi)聽錯(cuò)——20世紀(jì)中葉經(jīng)過(guò)兩次大戰(zhàn)的洗禮，不斷反思的人類開始在文化藝術(shù)領(lǐng)域追求代表理性和功能的現(xiàn)代主義，在美學(xué)形式上逐漸成為了一種風(fēng)尚，如同在唐代鄰居家的胖丫是全國(guó)公認(rèn)的美女一樣，擱在今天就是大家出現(xiàn)了一種共同的審美傾向。

飛機(jī)設(shè)計(jì)師德哈維蘭也不例外，他將代表現(xiàn)代主義范式的包豪斯校舍整齊寬敞的窗戶搬到了自己最新的飛機(jī)設(shè)計(jì)中，流線型機(jī)體、飽滿的造型、方方正正的窗戶相得益彰1953年一經(jīng)問(wèn)世就震驚了世人。

躊躇滿志的德哈維蘭正在展望市場(chǎng)錢景的時(shí)候，最新設(shè)計(jì)的彗星號(hào)飛機(jī)卻接二連三在空中解體墜毀，而且遲遲查不到原因，迫不得已只能將一架真機(jī)放在水中，利用流體力學(xué)經(jīng)過(guò)9000小時(shí)的實(shí)驗(yàn)終于查明了飛機(jī)解體的原因是由于增壓艙引起的金屬疲勞——飛機(jī)飛行高度在萬(wàn)米以上，壓力與地面完全不同，為了防止乘客像深海魚被打撈起來(lái)時(shí)內(nèi)臟破裂一樣機(jī)艙必須增壓，我們乘坐飛機(jī)時(shí)之所以肺部呼吸順暢感受不到壓力就是因?yàn)樵鰤号摰淖饔?，但長(zhǎng)期的增壓減壓讓機(jī)體的金屬產(chǎn)生了疲勞，如同用冷熱水交替倒在不含高硼硅的普通玻璃上面一樣——不停的收縮、膨脹……最終在應(yīng)力作用下疲憊的金屬層順著窗戶的四個(gè)尖角產(chǎn)生了裂縫并最終導(dǎo)致飛機(jī)解體，原因找到了，解決方法其實(shí)也不難——只要增強(qiáng)機(jī)體的剛性達(dá)到閾值之上就可以避免裂縫出現(xiàn)，直到今天也都是這樣解決的。

背鍋的設(shè)計(jì)師與命運(yùn)的凋零

空難的“因”是金屬疲勞，“果”是裂縫和飛機(jī)解體，從邏輯上來(lái)說(shuō)并非是設(shè)計(jì)師的四邊形窗戶造成的，但在大眾傳播層面本末倒置，人們?cè)诓栌囡埡蟮恼勝Y變成了更容易理解的“四邊形應(yīng)力差造成的”結(jié)果，并以此揶揄設(shè)計(jì)師不懂最基本的常識(shí)，對(duì)顏值和美的膚淺追求造成了一系列的悲劇云云……更可悲的是這個(gè)謠言居然被普遍傳播和接受，時(shí)至今日在很多登堂入室的文獻(xiàn)里面還以此為例對(duì)設(shè)計(jì)師進(jìn)行赤裸裸的羞辱，如果那個(gè)時(shí)代在設(shè)計(jì)領(lǐng)域有鄙視鏈的話，追求顏值和美的設(shè)計(jì)師一定處在這個(gè)diss鏈的最底端。

抬個(gè)杠——飛機(jī)的窗戶真的不能做成四邊形的嗎？自彗星號(hào)系列空難后狹小的圓形窗戶在飛機(jī)上被普遍采用至今，為什么飛機(jī)的窗戶不能設(shè)計(jì)的寬大些？能上帝視角欣賞一下風(fēng)景不好嗎？其實(shí)倒不是說(shuō)飛機(jī)窗戶不能設(shè)計(jì)四邊形的，像下面這位鋼鐵直男，雖然我們能坐上去的幾率=0，但足以證明飛機(jī)窗戶可以設(shè)計(jì)成多邊形的！

帶有尖角窗戶的F117

只要將飛機(jī)的剛體結(jié)構(gòu)保持在一定的閾值之上，裂縫、解體神馬通通不存在滴！所以彗星號(hào)墜毀壓根是工程師的材料力學(xué)計(jì)算不過(guò)關(guān)，但這位數(shù)學(xué)被體育老師教出來(lái)的工程師被人們刻意忽略了，在大眾層面，世人皆知的——“四邊形應(yīng)力差”——作為通俗易懂的常識(shí)，用來(lái)調(diào)侃愛(ài)臭美的設(shè)計(jì)師再合適不過(guò)了，沒(méi)有任何智商層面的障礙，于是一口大鍋就這樣甩在了設(shè)計(jì)師身上。

歷經(jīng)數(shù)年實(shí)驗(yàn)最終沉冤得雪，但背鍋已久的德哈維蘭一蹶不振，加上兩個(gè)兒子在試飛中遇難，他也匆匆離世。去世后英國(guó)為了表彰他在航空史上的偉大業(yè)績(jī)給予了他極大的哀榮，試想如果沒(méi)有他設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)二戰(zhàn)的結(jié)局是什么樣子還不得而知，但在民用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)制造方面，“四邊形窗戶”的彗星客機(jī)成了航空史上的悲慘一頁(yè)，也成了他一生抹不去的污點(diǎn)。

設(shè)計(jì)史、航空史永遠(yuǎn)的豐碑

之后的故事就是——波音冉冉升起——如果不是彗星飛機(jī)的機(jī)身被增壓艙搞的“太累了”，波音這位后進(jìn)小學(xué)生在民用飛機(jī)市場(chǎng)恐怕還要再摸索幾年，航空界的巨頭之爭(zhēng)也不會(huì)早早迎來(lái)大結(jié)局，但歷史沒(méi)有假如，也無(wú)法回答假設(shè)性問(wèn)題，如世間洪流，兀自沉默，滔滔向前。

飛機(jī)和高鐵哪個(gè)更安全

高鐵更安全。

飛機(jī)跟高鐵其實(shí)都是比較安全的交通運(yùn)輸工具，但是這兩者相比較高鐵是要比飛機(jī)更安全一些的。飛機(jī)一旦出現(xiàn)故障就只能破降，如果是比較嚴(yán)重的事故，比如出現(xiàn)空中解體的時(shí)候，基本上就是機(jī)毀人亡，很難有生還的可能性，而高鐵是在陸地上跑，出現(xiàn)惡性事故，死亡率也不會(huì)太高。

相關(guān)信息：

飛機(jī)是在天上，一旦墜機(jī)，乘客極有可能無(wú)一幸免，還有一個(gè)原因是現(xiàn)在是信息爆炸的時(shí)代，墜機(jī)事件經(jīng)過(guò)不同媒體的輪番宣傳，會(huì)給人一種錯(cuò)覺(jué)，那就是坐飛機(jī)很危險(xiǎn)。

我國(guó)高鐵的修建和運(yùn)營(yíng)普遍采用了世界最先進(jìn)的制造技術(shù)，加上與之配套的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、全方位的運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)以及定期的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)，大大提高了運(yùn)行安全性。

高鐵運(yùn)行起來(lái)比較平穩(wěn)，所以乘客們乘坐的時(shí)候可以更舒適，而且現(xiàn)在的高鐵都是無(wú)縫鋼軌，再有就是高鐵的鐵路彎道是比較少的，即便是有彎道，它的半徑也是比較大的。還有高架橋以及隧道，也被廣泛的應(yīng)用于高速鐵路之中，這樣就可以很好的保證其平整度，從而能夠大大的縮短距離。

高鐵和飛機(jī)相對(duì)而言，哪一種更加的安全一些？

近年來(lái)，我國(guó)交通越來(lái)越便利，交通工具也越來(lái)越豐富，尤其是我國(guó)近年高鐵行業(yè)的發(fā)展迅速，大大提高了人們的出行效率。那么對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，飛機(jī)和高鐵是我國(guó)遠(yuǎn)距離交通的主要交通工具。那么飛機(jī)和高鐵哪個(gè)更安全呢？我認(rèn)為高鐵相對(duì)于比較安全。

高鐵

1 、制動(dòng)距離短，350速度運(yùn)行的高鐵制動(dòng)距離是4公里，在突發(fā)情況下，可以在數(shù)十秒內(nèi)快速制動(dòng)，而飛機(jī)根本無(wú)法制動(dòng)，只能以200公里以上的速度撞擊或迫降地面。

高鐵軌道

2、 高鐵軌道是全封閉的，所有路段都有監(jiān)控器24小時(shí)監(jiān)控軌道變化，任何軌道損壞、地基沉降、洪水、異物阻礙，都會(huì)在第一時(shí)間被控制室發(fā)現(xiàn)，并在數(shù)十秒內(nèi)通知停車。而飛機(jī)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，去備降機(jī)場(chǎng)都是很危險(xiǎn)的。

高鐵

3 、高鐵內(nèi)有多組對(duì)車內(nèi)狀況和車外環(huán)境監(jiān)控的傳感器，一旦車內(nèi)發(fā)生緊急情況，如車內(nèi)著火、車軸溫度過(guò)高、異常震動(dòng)等，車外地震、軌道異物等，一旦發(fā)現(xiàn)異常會(huì)使列車自動(dòng)制動(dòng)，反應(yīng)速度遠(yuǎn)快過(guò)駕駛員反應(yīng)。而飛機(jī)一旦空中出現(xiàn)狀況，都可能發(fā)生重大事故，也無(wú)法自動(dòng)停車，完全靠駕駛員和經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)氣了。

24、高鐵的電動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定安全性高出飛機(jī)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)安全性幾個(gè)數(shù)量級(jí)。而且出現(xiàn)狀況可以迅速斷電，高鐵本身不攜帶任何燃油和其他燃料，不會(huì)有失火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，而飛機(jī)如果是其飛機(jī)階段出事，那就是個(gè)超級(jí)炸彈。而且飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)至今無(wú)法避免鳥撞的風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，相對(duì)于飛機(jī)來(lái)言，高鐵還是比較安全的。畢竟飛機(jī)是天上飛的，假如有啥問(wèn)題，就死的非常多，很少有人可以避免。

飛機(jī)和高鐵哪個(gè)安全系數(shù)更高？

飛機(jī)高。

南京航空航天大學(xué)飛行器專業(yè)教授昂海松教授表示，飛機(jī)飛行的里程一般比較長(zhǎng)，載客也多，以飛行距離和乘客數(shù)量來(lái)算，發(fā)生空難的概率實(shí)際非常低。另外，飛機(jī)的保養(yǎng)與安全檢查也是所有交通工具中最嚴(yán)格的。可以說(shuō)，坐飛機(jī)依然是所有交通工具中最安全的方式。昂教授提醒，市民要提高飛行的安全系數(shù)，可以盡量選擇機(jī)型較大的飛機(jī)。

擴(kuò)展資料：

乘機(jī)安全常識(shí)：

1、不要與同伴分開。

一家三口乘機(jī)旅行時(shí)，如果分開坐，一旦發(fā)生空難，彼此的第一反應(yīng)可能是尋找同伴，這無(wú)疑減少了有限的逃命時(shí)間。如果不得以分開坐了，記得告誡孩子不要在原地等著父母來(lái)救，要積極逃生。

2、認(rèn)真聽乘務(wù)員講解，熟讀安全手冊(cè)。

旅客往往認(rèn)為每架飛機(jī)上的講解都一樣，沒(méi)必要細(xì)聽，但事實(shí)上不同機(jī)型的逃生口都不一樣。

3、數(shù)一數(shù)距離逃生口有多少排座位。

旅客很難做到每次買機(jī)票時(shí)都特意買哪個(gè)具體的座位，那么記得數(shù)數(shù)你和最近的兩個(gè)逃生口之間隔著多少排，以便能在一片黑暗和煙霧中迅速摸著椅背到達(dá)出口。

參考資料：人民網(wǎng)-坐飛機(jī)出去玩安全嗎？專家稱坐飛機(jī)比坐汽車安全得多

關(guān)于《高鐵飛機(jī)安全系數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。