【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機都有哪些零件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機身結構件的典型零件有哪些？


2、飛機都有哪些零件？


3、飛機有哪些零件，

機身

本篇文章給大家談談《飛機都有哪些零件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機身結構件的典型零件有哪些？
• 2、飛機都有哪些零件？
• 3、飛機有哪些零件，

機身結構件的典型零件有哪些？

機身結構件典型零件:飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結構件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結構件越來越多，應用復合材料是今后的發(fā)展方向。機身結構件典型零件的結構特點：(1)件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。(2)零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。(3)零件的結構越來越復雜，很多零件采用整體結構。(4)零件的尺寸精度和表面質量要求越來越高，如有些零件加工后出現的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。

飛機都有哪些零件？

結構件是飛機零件中最大的一種零件。這類零件主要用鋁合金制造?；谥圃旃に嚭土慵亓靠紤]，以前主要采用鋁板經鉚而成(至今仍有部分零件采用此種方法制造)。現在采了全然不同的設計技術，需要將多種不同功能集成到一個結構件上。這就是集成設計技術。這種零件是用一塊實體鋁坯經銑削加工而成。這類零件很復雜，通常包含極小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢狀。這類零件的幾何形狀由不同的表面及規(guī)定的曲面構成。接近飛機外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。 圖1 整體結構的Pilatus PC 9飛機主梁(圖片提供：StarragHeckert公司) 例如，Pilatus PC 9飛機的主梁，在以前的設計中是由156個不同零件構成的。這樣，就需要各種折彎設備和裝配夾具。在Pilatus PC 12飛機上，這類部件采用了集成設計技術。 零件的數量減少到3個，而且是采用簡單的螺栓連接(圖1)。 在25年前，這家飛機公司在開發(fā)飛機時，由于沒有復雜的軟件工具，NC技術還處于初期階段，只能用繁瑣的編程語言，如APT、Fortran等等定義復雜的幾何形狀；NC機床還是采用21/rD控制，從而嚴重聘用制了復雜形面和幾何形狀的生成。 由于某種原因上述原因，為控制鋁件的重量，用鋁板構成機架，即將20余種不同形狀的板材成型件組裝和連接在一起構成一個大的結構件。零件成型過程極為復雜。工件材料要經過12次機械加工和4次熱處理，由于幾何形狀的不一致、拉伸/斷裂等，致使廢品率極高。這種機架的裝配需要6道工序，而且必須考慮到材料的拉伸問題。 如今，編程系統(tǒng)和CNC機床已經能使我們銑削加工出以前無法生成的形狀。以前，采用傳統(tǒng)技術，需要20多個板材成型件才能構成的部件，現在只用2個零件。幾何形狀極為復雜，必須完全滿足零件的所有要求。用一塊實體鋁坯銑制一個零件，其中98%的材料都變成了廢屑。 三步完成產品加工 NC編程過程需要的專業(yè)知識要求最高，要求集成各種不同生產工藝：CAD/CAM、切削刀具、夾具設計和銑削技術。現在只需三道貌岸然工序就可以制造出這樣一個機架部件：1)獲取經過預切削并帶有夾持用孔的原材料，2)銑削零件，3)手動鉆出鉚釘孔(利用夾具)。 零件毛刺在加工過程中完成。首件檢驗合格后，銑削加工過程自動進行，無需操作員干預。這樣就大大簡化了尺寸和裂紋的檢測，與以前的制造方法相比，降低了生產成本。集成結構還對零件裝配具有重大影響。整個模塊(部件)可以直接裝配。所制造的零件公差極為嚴格，具有很好的互換性。裝配精度得到保證，且過程穩(wěn)定，大幅度縮短了所需的裝配時間。 圖2 特別適合于五軸聯動加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130機床，功率為70kW時，主軸轉速為24,000r/min 適用于高速銑削的機床與刀具 坯料是用水刀將厚127mm或76mm的鋁板切切割到近似形狀。坯料尺寸為840×665mm，重90kg或60kg。 夾具包括角度板和標準孔系及加工工件第二面的真空接合適配板。機床采用特別適用于五軸聯動加工的斯達拉格?？铺豐TC 1000/130型機床：主軸功率為70kW，在100%負載運行時最高轉速達24000r/min (圖2)；主軸錐孔：HSK63A；機床X/Y/Z軸行程為：1700mm/1600mm1950mm；主軸可傾范圍：-60/+100°；工作臺是B軸。該機床采用鋼板焊接結構，具有較高的剛度。 整個加工過程需要7把切削刀具和4把鉆頭。刀具為整體刀體，最大直徑為32mm，形狀配合的刀片能防止其在以高達24000r/min的轉速切削時離心力可能造成的損壞。全部刀具直徑都在25mm以上，中空冷卻，油霧潤滑。起先直徑小于25mm的刀具為整體硬質合金刀，采用收縮式刀柄。刀具長度為90和220mm.。 全部切削刀具連同刀柄都經過平衡，在24000r/min轉時平衡質量為Q2.5。為保證加工過程的安全，精確定義了每把刀具的切削參數，即采用專用軟件，對刀具組件進行了知識臨界速度(自振)檢測。零件經二次裝夾完成全部加工(包括鉚接孔)。為防止薄壁件在加工中的應力變形和保證嚴格控制的公差，面銑和周邊銑削采用了高速銑削加工工藝。在總的銑削加工時間內，約60%的時間需要五軸聯動加工，粗加工占總加工時間的40%，手動加工主要是去毛刺和鉆部分鉚釘孔。 圖3 二次裝夾時，利用一專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子 結果超過預期 首先將工件用螺栓固定在夾具上，用雷尼紹測頭識別零件。第一道貌岸然工序是用直徑63mm 的刀頭，沿Z面運動，將工件粗銑至接近最終形狀。粗銑時的進給速度可達17m/min ，金屬切除率達6500mm 3 /min。 第二道工序是用25mm整體硬質合金立銑刀粗銑出零件外形。由于這一輪廓面是曲面，要采用五軸聯動加工才能獲得一致的精加工允差。隨后用直徑16mm 整體硬質合金立銑刀，以9m/min的進給出量對此外形進行精加工(五軸聯動)。零件的二次裝夾加工也采用同一夾具。 二次裝夾時，利用專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子(圖3)。其第一道工序仍是用63mm 的銑刀，沿Z面粗銑出零件輪廓，以下工序亦與上述第一次裝夾的加工方法相同。隨后的精加工極為關鍵。此時，零件已經變得極薄，在振動下極易損壞。為防止損壞零件，精加工時要先加工零件輪廓，再加工凹槽。最后一道工序還包括使用一把直徑10mm 立銑刀將零件與工藝搭子分離。 就零件加工情況來看，對于這種新型飛機，各項結果均遠遠超出預期要求。所加工出的零件精度完全位于要求的嚴格公差范圍內，具有完全的互換性。整個生產周期縮短了75%并減少了生產人員。由于采連續(xù)加工鏈，可以實現快速變換并簡化了物流鏈。

飛機有哪些零件，

自從世界上出現飛機以來，飛機的結構形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面五個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

（一） 機翼

機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。歷史上指曾滸過雙翼機，甚至還出現過多翼機。但現代飛機一般都是單翼機。

（二） 機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

（三） 尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，并保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

（四） 起落裝置

起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

（五） 動力裝置

動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電源，為空調設備等用氣設備提供氣源。

現代飛機的動力裝置，應用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；二是渦輪噴氣發(fā)動機；三是渦輪螺旋槳發(fā)動機；四是渦輪風扇發(fā)動機。隨著航空技術的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也將會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應系統(tǒng)等。

飛機除了上述五個主要部分之外，根據飛行操縱和執(zhí)行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。

前三點（后三點）起落架 飛機下部用于起飛降落或地面滑行時支撐飛機并用于地面移動的附件裝置，叫作起落架。常見形式是三點式機輪。如果一對主要承載起落架位于飛機重心之后，另一個起落架位于機頭之下，那就是前三點式起落架。如一對主要起落架位于飛機重心之前，另一起落架在機尾之下，便是后三點式起落架。前者為現代飛機所采納，后者為舊式飛機所采納。

渦輪噴氣發(fā)動機 又稱空氣渦輪噴氣發(fā)動機，是以空氣為氧化劑，靠噴管高速噴出的燃氣產生反作用推力的燃氣渦輪航空發(fā)動機，簡稱“渦噴”。裝備該發(fā)動機的飛機即為噴氣飛機。該發(fā)動機須由壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構成。推力用?；蚯Э吮硎尽?/p>

渦輪螺旋槳發(fā)動機 從渦噴發(fā)動機派生而來，是一種由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用提供推力的燃氣渦輪航空發(fā)動機。其主要部件比渦噴多了一組螺旋槳，它由渦輪驅動。該發(fā)動機簡稱“渦槳”。特點是推力大、耗油省，大多用于運輸機，海上巡邏機等機種。功率用當量馬力表示。

渦輪軸發(fā)動機 從渦噴發(fā)動機派生而來，是一種將燃氣通過動力渦輪輸出軸功率的燃氣渦輪航空發(fā)動機。其工作特點是幾乎將全部可用能量轉變?yōu)檩S功率輸出，高速旋轉軸通過減速器用來驅動直升機的旋翼及尾槳。其功率用軸馬力來表示。是當代直升機的主要動力裝置。

渦輪風扇發(fā)動機 從渦噴發(fā)動機派生而來，是一種由噴管排出燃氣和風扇排出空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪航空發(fā)動機。其主要部件比渦噴發(fā)動機多了一個風扇。該發(fā)動機簡稱“渦扇”或“內外涵發(fā)動機”。一部分推力靠噴管中高速噴出的燃氣產生，另一部分推力由風扇推動的空氣反作用力產生。特點是推力大，耗油省。常用于現代客機、運輸機、戰(zhàn)斗機、轟炸機。

關于《飛機都有哪些零件》的介紹到此就結束了。