【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞蛲孙w機(jī)上的人電話》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、打一個(gè)電話給正在坐飛機(jī)的人會不會出事
2、在飛機(jī)上，電話能接通嗎？
3、請
本篇文章給大家談?wù)劇洞蛲孙w機(jī)上的人電話》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、打一個(gè)電話給正在坐飛機(jī)的人會不會出事
- 2、在飛機(jī)上，電話能接通嗎？
- 3、請問在飛機(jī)上手機(jī)能撥通嗎？
- 4、如果我給在飛機(jī)上的人打電話，對方會說什么？是您撥打的電話暫時(shí)無法接通嗎？還是已關(guān)機(jī)？
- 5、如果打在飛機(jī)上的人的電話 會回復(fù)您撥打的電話暫不能接通么?
- 6、飛行模式別人打電話會怎么樣
打一個(gè)電話給正在坐飛機(jī)的人會不會出事
乘坐飛機(jī)手機(jī)必須關(guān)機(jī)（或者飛行模式），所以打不通的。
飛機(jī)上不能使用手機(jī)的原因：
一、不能使用手機(jī)的理由：
手機(jī)傳出的無線電波還可能會引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。
1、科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實(shí)潛在危險(xiǎn)。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點(diǎn)，或完全不受干擾。手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號，除了強(qiáng)度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險(xiǎn)的狀況。
2、在飛機(jī)上，使用中的手機(jī)會干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行已利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而手機(jī)不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。
二、飛機(jī)上不能打手機(jī)已成為歷史：
1、2000年起,在飛機(jī)上打手機(jī)的夢想就已實(shí)現(xiàn)了.在英國維珍航空公司由上海飛往倫敦班機(jī),乘客成為第一批被允許在飛行途中使用他們的手機(jī)進(jìn)行通話的客人,這在全球航空公司中尚屬首例.
這項(xiàng)最新的空中電話服務(wù)技術(shù)配備了英國電信開發(fā)的機(jī)載移動通訊系統(tǒng),這套系統(tǒng)可以讓乘客自由地在飛機(jī)上撥打手機(jī),其電話費(fèi)用將自動轉(zhuǎn)入用戶的全球通手機(jī)帳號上.乘客只需在登機(jī)后,將其SIM卡放置在飛機(jī)上專門提供的手機(jī)上,輸入注冊號,便可自由通訊了.
2、2004年08月14日 人民網(wǎng)-江南時(shí)報(bào)：移動、聯(lián)通兩大運(yùn)營商之爭“級別”越升越高，已經(jīng)從地上殺到天上了！聯(lián)通率先透露，即將推出商業(yè)性的空中CDMA無線電話服務(wù)，飛機(jī)上不能打手機(jī)將成為歷史。
據(jù)聯(lián)通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，要達(dá)到飛機(jī)上使用手機(jī)的目的，只要在飛機(jī)上安裝一個(gè)內(nèi)置式的CDMA基站，該基站可以利用通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)與地面的聯(lián)系，然后再接入全球的陸地CDMA網(wǎng)絡(luò)。飛機(jī)上一旦有了這種裝置，乘客在飛行過程中就可以自如地用手機(jī)進(jìn)行通話或發(fā)送短消息了。
在飛機(jī)上，電話能接通嗎？
因?yàn)橐笤陲w機(jī)起飛前要關(guān)閉手機(jī)，所以你撥打的電話會提示你，你撥打的手機(jī)已關(guān)機(jī)的信息。而不會是暫時(shí)不能接通。
請問在飛機(jī)上手機(jī)能撥通嗎？
可以用。
中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國國情，經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認(rèn)為開放機(jī)上PED（機(jī)上便攜式電子設(shè)備）使用的條件已基本成熟。
這就意味著，在飛機(jī)上使用便攜電子設(shè)備，各家航空公司將有規(guī)可循，換句話說，只要航空公司同意，在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)將成為可能。
擴(kuò)展資料：
民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》（下簡稱《指南》），用于指導(dǎo)航空公司驗(yàn)證和評估機(jī)上便攜式電子設(shè)備的使用。
該《指南》是自去年最新修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部）121.573條放寬對機(jī)上便攜電子設(shè)備的管理后，民航局關(guān)于機(jī)上便攜電子設(shè)備使用出臺的行業(yè)規(guī)范。
隨著無線通信技術(shù)的快速發(fā)展，人們對飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備，特別是使用手機(jī)的需求越來越強(qiáng)烈，多個(gè)國家的研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)組織對機(jī)上PED使用進(jìn)行了持續(xù)性研究。
近年來，波音、空客等飛機(jī)制造商也在設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)考慮如何防止便攜式電子設(shè)備干擾。航空無線電技術(shù)委員會先后發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提出了航空器抗PED電磁干擾的技術(shù)規(guī)范，這也為進(jìn)一步開放機(jī)上便攜式電子設(shè)備使用奠定了基礎(chǔ)。
參考資料：中國民航網(wǎng)-《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》
如果我給在飛機(jī)上的人打電話，對方會說什么？是您撥打的電話暫時(shí)無法接通嗎？還是已關(guān)機(jī)？
應(yīng)該是無法接通，手機(jī)信號以信號基站為單位，進(jìn)行通訊，基站信號發(fā)射不到飛機(jī)這么高的高度。
如果打在飛機(jī)上的人的電話 會回復(fù)您撥打的電話暫不能接通么?
由于規(guī)定在飛機(jī)飛行途中必須關(guān)閉手機(jī),因此回復(fù)你撥打的電話已關(guān)機(jī)或電話暫時(shí)不能接通.建議你開通秘書功能,這樣你撥打的電話一開機(jī)就會通知你.
再看看別人怎么說的。
飛行模式別人打電話會怎么樣
手機(jī)開啟飛行模式之后，對方打來電話根據(jù)電信運(yùn)營商不同，提示音有：“您撥打的用戶暫時(shí)無法接通”，“您呼叫的用戶不在服務(wù)區(qū)”，“忙音”。
飛行模式是關(guān)閉電話通信功能，即不能接打電話發(fā)短信，與基站沒有信號聯(lián)系，也不試圖聯(lián)系基站。
因?yàn)槭謾C(jī)信號會干擾飛機(jī)上的電子設(shè)備，所以飛機(jī)上不允許打開手機(jī)，而這種模式下關(guān)閉了手機(jī)信號的有關(guān)功能，手機(jī)可以開著繼續(xù)使用其它功能，如查看電話本，欣賞手機(jī)上的文章，電影等。所以叫飛行模式。
手機(jī)開啟飛行模式的好處如下：
1、快速重新搜索網(wǎng)絡(luò)信號。
手機(jī)信號不好的時(shí)候，通常想到的是重啟手機(jī)，但有一個(gè)辦法更簡單，那就是打開飛行模式，效果一樣，耗時(shí)更短。同樣的，都有過手機(jī)欠費(fèi)的情況，交上話費(fèi)之后還是不能聯(lián)網(wǎng)，這時(shí)候需要關(guān)機(jī)再開才會好。
2、睡覺關(guān)機(jī)不糾結(jié)輻射問題。
睡覺的時(shí)候開啟飛行模式，手機(jī)處于不發(fā)射不接收信號狀態(tài)輻射是極小的，這樣既能節(jié)省開關(guān)機(jī)的時(shí)間，又能把手機(jī)放在比較容易拿的地方。
以上內(nèi)容參考：百度百科-飛行模式
關(guān)于《打通了飛機(jī)上的人電話》的介紹到此就結(jié)束了。
