【簡介：】本篇文章給大家談談《無尾三角翼戰(zhàn)斗機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問怎么做一個塑料的飛機，三角形的那種能飛的長久遠，機翼怎么做？記住了飛機整體就

本篇文章給大家談談《無尾三角翼戰(zhàn)斗機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問怎么做一個塑料的飛機，三角形的那種能飛的長久遠，機翼怎么做？記住了飛機整體就是個三角形
• 2、幻影戰(zhàn)機純?nèi)且恚瑹o平尾，如何控制升降 調(diào)整俯仰姿態(tài)？平尾的功用靠什么部件完成？
• 3、飛機機翼布局
• 4、想問一個關(guān)于戰(zhàn)斗機的問題，希望大家?guī)兔獯鹨幌?，謝謝。
• 5、無尾飛機的原理

請問怎么做一個塑料的飛機，三角形的那種能飛的長久遠，機翼怎么做？記住了飛機整體就是個三角形

塑料會不會有點太重，面積要稍大。無尾三角翼機翼翼型要用S型的后反翼型，同時考慮重心位置必須在氣動中心以前，如果是自由飛，重心位置要求更高。翼尖加小翼。要想飛得遠就要提高升力減少阻力，用長窄機翼。問題涉及空氣動力學在此簡要說明，要想做，必須耐心研究

幻影戰(zhàn)機純?nèi)且?，無平尾，如何控制升降 調(diào)整俯仰姿態(tài)？平尾的功用靠什么部件完成？

沒有水平尾翼飛機就叫做無尾飛機，它的俯仰平衡和操縱靠機翼后緣升降副翼來完成。

飛機在飛行中其升力作用點(氣動力中心)在飛機重心之后，因而產(chǎn)生低頭力矩，正常式布局的飛機靠水平尾翼產(chǎn)生一個向下的負升力(使飛機產(chǎn)生抬頭力矩)，來保持飛機的縱向平衡。

無尾飛機則要在機翼后緣裝升降副翼，在飛行中靠升降副翼向上偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生向下的負升力，來平衡上述的低頭力矩。機身兩側(cè)的升降副翼在同向上下偏轉(zhuǎn)時起平尾升降舵的作用；在左右反向差動時，起副翼的作用，可操縱飛機滾轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)彎。

無尾飛機在機翼后緣裝有升降副翼，因而無法在機翼后緣再裝高效增升裝置(增升的襟翼)，使其起飛著陸性能變差，而三角形機翼的失速迎角比其他型式機翼的大（即機頭可以抬的很高，產(chǎn)生很大升力仍然不失速），因而可以彌補裝升降副翼后不能再裝增升襟翼的缺陷。

同時由于三角翼后緣離飛機重心較遠，升降副翼可以產(chǎn)生足夠的平衡力矩。故至今所有實用的無尾飛機都采用三角形機翼，通常稱為無尾三角翼飛機 無尾三角翼布局型式的飛機是現(xiàn)代飛機重要的布局型式之一。

飛機機翼布局

鴨式布局為機翼的升力中心在飛機重心之前，同時將尾翼移到機頭位置產(chǎn)生向上的力來平衡俯仰力矩。

傳統(tǒng)布局為機翼的升力中心仍舊在飛機的重心之后，但是位于后部的尾翼產(chǎn)生的是向下的力來平衡俯仰力矩。

傳統(tǒng)飛機尾翼上向下的負升力等效于飛機的重力增加了，機翼上的升力要同時克服重力和尾翼的負升力。鴨式布局尾翼前移產(chǎn)生的是向上的升力。這里不太好畫圖，如果樓主還是不太明白的話可以繼續(xù)聯(lián)系我。鴨式布局主要用于戰(zhàn)斗機，當然也有鴨式布局的民用飛機。據(jù)我說知F16為傳統(tǒng)布局和鴨式布局兼容的，即低速狀態(tài)下尾翼產(chǎn)生的是向下的負升力，機翼升力中心位于重心之后平衡俯仰力矩，此時為傳統(tǒng)布局，高速時升力中心略微移動到重心之前，此時尾翼的迎角變成正迎角開始產(chǎn)生向上的升力來平衡俯仰力矩，此時為鴨式布局。還有重心如果越靠近升力中心飛機就可以擁有更好的機動性。

想問一個關(guān)于戰(zhàn)斗機的問題，希望大家?guī)兔獯鹨幌?，謝謝。

我還是先講一下飛機的俯仰安定性吧。

首先，我們要知道，一個在空中，沒有固定支撐的物體，它在翻滾的過程中都是圍繞自身的重心旋轉(zhuǎn)的。所以在飛機的總體設計中第一個重要的參數(shù)就是飛整體重心的位置。

其次，飛機在空中的受到的外力實際上只有三種，那就是重力，空氣動力，發(fā)動機推力。而其中決定飛機飛行狀態(tài)最重要的，就是空氣對飛機表面的壓力，也就是動力。請注意，飛行中的飛機表面的壓力并不是均勻分布的。而我們在飛機設計中，會把飛機受到的全部空氣動力相加（矢量和，這涉及到高中物理知識），而把空氣動力的合力的作用點，稱為飛機的“焦點”，也叫做“壓心”。

飛機的安定性主要是由這兩個點的相互位置關(guān)系決定的。

對于俯仰方向來說，飛機受到的空氣動力絕大部分是升力。

如果飛機的重心在焦點的前方。那么當飛機抬頭的時候，飛機迎角增大，升力也就增大，也就是相當于在飛機的焦點處施加了一個向上的力。但是這時候焦點在重心的后方，焦點向上，就會造成飛機機頭向下，也就是說，飛機會自發(fā)的糾正“抬頭”這個動作。反過來，飛機低頭的時候也會產(chǎn)生自發(fā)的糾正力。

那么這個時候的飛機就是靜安定的，因為不管飛機受到什么樣的外界擾動，飛機都會自發(fā)的恢復平飛狀態(tài)。

但如果飛機的重心在焦點的后方，那么當飛機抬頭的時候，焦點受到向上的力，這個向上的力會迫使飛機更加抬頭，如果不加以修正，飛機就會翻過來。這種情況下，就叫做“靜不穩(wěn)定”。

結(jié)論1：飛機的重心在焦點前方，則飛機為靜穩(wěn)定，否則為靜不穩(wěn)定。焦點越往前移動，飛機越不穩(wěn)定。

穩(wěn)定性對飛機的影響。

靜穩(wěn)定的飛機有一個特點，那就是如果沒有人去管它，或者說松開駕駛桿，飛機會自動的恢復穩(wěn)定平飛。而靜不穩(wěn)定飛機如果放手不管，飛機就會自動的翻跟頭。因此靜不穩(wěn)定飛機必須每時每刻都要進行操縱，不停的糾正飛機的姿態(tài)偏差，慢一秒鐘飛機都會出事，就像走鋼絲一樣搖搖晃晃。所以，靜不穩(wěn)定飛機不是人的精力可以操縱的，必須通過電傳操縱，也就是用電腦幫助人進行操縱，如果飛機的穩(wěn)定性太低，甚至連電腦都無法操縱。但是靜穩(wěn)定的飛機也有一個缺點，那就是飛機自發(fā)產(chǎn)生的糾正力會干擾飛機的操縱，比如說要把飛機拉抬頭，那么這個抬頭力就必須比飛機自發(fā)產(chǎn)生的低頭力還要大，飛機才能抬得起頭。這對于戰(zhàn)斗機來說是不利的，因為靜穩(wěn)定的飛機操縱時會很不靈活。

結(jié)論2：靜穩(wěn)定的飛機更安全，靜不穩(wěn)定的飛機更靈活。

對于每一種飛機來說，穩(wěn)定性都需要一個特定的度，太穩(wěn)定或者太不穩(wěn)定都不好。而飛機的焦點在飛行過程中實際上是不停移動的，飛機的穩(wěn)定性也是不停的變化著的。因此就要求飛機在設計時就要把焦點的位置和移動范圍設計好。飛機的主要空氣動力受力面是機翼，因此焦點的位置主要受到機翼位置的限定。但是其他操縱面和安定面同樣會影響焦點的位置，特別是受力較大的平尾。由于飛機的大翼和重心一般都不會輕易移動。那么飛機的輔助翼面的位置和大小就會對飛機的安定性產(chǎn)生決定性影響。

結(jié)論3：設計飛機尾翼，鴨翼，邊條，尾撐等輔助翼面的大小和位置時需要全面考慮飛機的設計安定性。

一般來說，后尾式布局的飛機，平尾在飛機的尾部，會造成飛機焦點的后移，因此穩(wěn)定性上升。而且尾翼距離重心越遠，面積越大，飛機的穩(wěn)定性越高。而鴨式布局的飛機在飛機前部有鴨翼，會造成飛機焦點的前移，穩(wěn)定性下降。那么是不是后尾式布局的飛機一定比鴨式布局飛機更穩(wěn)定呢？不是的，因為我們還沒有把重心的位置考慮進去。實際上后尾式布局的飛機不穩(wěn)定的也很多。

如果飛機大翼本身的焦點就已經(jīng)合適，那么不需要尾翼和鴨翼也是可以的，例如法國的幻影2000，就只有大翼。

結(jié)論4：就你的問題來說，飛機要不要平尾，平尾搞多大，是需要通盤考慮的。平尾對飛機的穩(wěn)定性有決定性影響，但是沒有平尾，飛機不見得很不穩(wěn)定；有平尾的飛機也不見得很穩(wěn)定。甚至平尾，鴨翼都不要，也是可以的。

最后，讓我們以“梟龍”飛機為例，認識一下飛機的穩(wěn)定性。

梟龍最早設計為正常截角三角翼，后尾式布局，這個時候飛機其實是靜穩(wěn)定的。后來飛機在大翼前面增加了邊條翼，導致焦點前移，飛機變?yōu)殪o不穩(wěn)定。到了04架時，由于使用了蚌式進氣道，前機身重量減少，重心后移，而且使用了更大的圓頂式大邊條，焦點進一步前移，飛機不穩(wěn)定性過高。因此，飛機在大翼和尾翼之間增加了大邊條，把焦點拉回來，保持飛機的穩(wěn)定性。

無尾飛機的原理

飛機為什么做成無尾的呢？尾巴的作用是使飛機在飛行中保持平衡，不至于翻滾，還可以用來操縱飛機升降。但是尾翼又給飛機增加重量又增加阻力。特別是水平尾翼和機翼處在同一個水平面內(nèi)，配合不好還會和機翼互相干擾而使飛機不穩(wěn)定。飛機設計家們就想能不能去掉水平尾翼而只保留機翼呢？ 要想減去水平尾翼可以將機翼向后延長代替它。這樣就成了三角翼的形式，我們稱它為無尾三角翼飛機。這種飛機阻力小，很適合高速飛行。但是，低速飛行時性能較差。飛機的垂直尾翼仍然保留著。所以，無尾翼飛機實際上只是無水平尾翼的飛機。

關(guān)于《無尾三角翼戰(zhàn)斗機》的介紹到此就結(jié)束了。