【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)橫向過載》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)飛行時的過載是什么?怎么產(chǎn)生的?
2、飛機(jī)的過載是什么？
3、飛機(jī)過載是指什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)橫向過載》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)飛行時的過載是什么?怎么產(chǎn)生的?
當(dāng)飛機(jī)作水平勻速飛行的時候，飛機(jī)受到的加速度就等于重力加速度G。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行變速飛行（加速，減速，轉(zhuǎn)彎，斤斗，俯沖等）的時候，飛機(jī)受到的加速度就大于或者小于重力加速度。這時候飛機(jī)受到的加速度就叫做過載。比如說飛機(jī)在翻斤斗的時候，飛機(jī)受到的加速度就等于重力加速度加上向心加速度。過載等于重力的幾倍，就叫過幾個G。如果過載等于重力的8倍，就叫做8G的過載。
過載的產(chǎn)生主要是由于機(jī)翼的升力，當(dāng)水平轉(zhuǎn)彎，或者翻斤斗時，機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于重力，因此過載大于1。當(dāng)飛機(jī)俯沖，或者快速爬升后改平時，機(jī)翼產(chǎn)生的升力小于重力，甚至產(chǎn)生反向的升力，此時過載小于1，甚至小于零。
需要說明的是，過載有兩個概念，也就是機(jī)體結(jié)構(gòu)受到的過載和飛行員受到的過載并不一樣。比如說在瞬時盤旋時，飛行員一方面隨著飛機(jī)做圓周運動，另一方面又繞著飛機(jī)的重心做圓周運動，他受到的過載就是兩個過載的疊加。
以人類的體質(zhì)來說，10G的過載不到10秒鐘就會昏迷，如果沒有抗荷服，5~6個G就已經(jīng)受不了了。因此目前戰(zhàn)斗機(jī)能夠達(dá)到的9G的過載已經(jīng)達(dá)到飛行員可以承受的極限。
飛機(jī)的過載是什么？
作用在飛機(jī)上的氣動力和發(fā)動機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱為飛機(jī)的過載（overload）。飛機(jī)所能承受過載的大小是衡量飛機(jī)機(jī)動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機(jī)的受力越大，為保證飛機(jī)的安全，飛機(jī)的過載不能過大。
飛行員在機(jī)動飛行中也會因為過載大于一或者小于一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。
過載的分類：
正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結(jié)構(gòu)不能很好地調(diào)整，則大腦就得不到適當(dāng)?shù)难貉a充，飛行員易產(chǎn)生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續(xù)，最終可導(dǎo)致飛行員昏迷。
負(fù)過載，指飛行員在負(fù)加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內(nèi)壓力增加，會產(chǎn)生不舒服甚至痛苦的感覺。
以上內(nèi)容參考：百度百科——過載
飛機(jī)過載是指什么？
作用在飛機(jī)上的氣動力和發(fā)動機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱為飛機(jī)的過載。飛機(jī)所能承受過載的大小是衡量飛機(jī)機(jī)動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機(jī)的受力越大，為保證飛機(jī)的安全，飛機(jī)的過載不能過大。一般飛機(jī)的G力很少超過5G，但戰(zhàn)機(jī)往往要做G力達(dá)9G的急轉(zhuǎn)彎去逃避敵人的攻擊。然而，9G對飛機(jī)也是極限了，不過不是機(jī)體承受不了，而是飛行員承受不了。飛行員在機(jī)動飛行中會因為過載承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。
軍用飛機(jī)的過載
耐心看完以下轉(zhuǎn)帖，你會知道得很清楚：
升力的公式：
升力=二分之一*升力系數(shù)*氣壓*速度的平方*升力面積
我們可以通過這個公式看出一些我們有用的關(guān)系。從這個公式我們看出來升力與速度是平方倍數(shù)關(guān)系，知道這個關(guān)系有什么用？用處大極了。我們知道蘇27飛機(jī)的最小平飛速度為200公里/小時，也就是說在這個速度下蘇27能夠產(chǎn)生等同于它自身重量的升力，升力與重量相比為1，蘇27這時候只能以1G的過載老老實實地平飛。當(dāng)它的速度達(dá)到400公里/小時，它的速度增加了（400/200=2）兩倍，我們再用上述的關(guān)系來計算，2的平方為4，蘇27在400公里/小時的時候可以產(chǎn)生4倍于自身重量的升力，或者叫有4G的可用過載，我們也就可以知道，蘇27在400公里/小時做眼鏡蛇機(jī)動時的最大過載也就是4個G。再繼續(xù)，蘇27飛在600公里/小時的時候，（600/200=3）速度增加了3倍，再套用這個平方關(guān)系，蘇27在600公里/小時的時候可以產(chǎn)生9倍于自身重量的升力，蘇27這時可以飛出9個G的過載。我們再來看看角點速度的概念：最大過載出現(xiàn)的最小速度，蘇27在600公里/小時的時候剛剛能飛出9G，于是我們又知道了蘇27的角點速度是600公里。再小的速度，蘇27飛不出9G，再快的速度，對不起，蘇27最大過載限制在9個G，無論是飛機(jī)還是飛行員都不可能承受大于9G的過載，機(jī)載計算機(jī)開始限制飛機(jī)的功角了。以后如果有人再問：蘇27在500公里/小時的時候是個什么性能？現(xiàn)在你就能算出它在這時候的最大可用過載，有了過載、有了速度，你就能算出它在這個時候的轉(zhuǎn)彎速率和轉(zhuǎn)彎半徑了。
飛機(jī)的機(jī)動性:
在飛行動力學(xué)里,研究飛機(jī)的機(jī)動性,適用于剛性物體圓周運動原理。
在物體圓周運動中，與物體運動方向一致或相反的力叫做切向力，與物體運動方向一致或相反的力與物體質(zhì)量的比值叫切向過載。與物體運動方向垂直的力叫法向力，與物體運動方向垂直的力與物體質(zhì)量的比值叫法向過載。所以，飛機(jī)的推力是切向力，阻力也是切向力。重力有時是切向力，有時是法向力，當(dāng)飛機(jī)垂直上升或下降時它是切向力，當(dāng)飛機(jī)平飛時，它是法向力。飛機(jī)的升力總是法向力。飛機(jī)的升力與重量的比值為法向過載，當(dāng)法向過載大于1時，飛機(jī)就向升力方向轉(zhuǎn)彎或爬升。過載越大，轉(zhuǎn)彎或爬升的越快。
飛機(jī)的機(jī)動性分為：能量機(jī)動性、方向機(jī)動性和空間機(jī)動性；
能量機(jī)動性
飛機(jī)的飛行高度可以用飛機(jī)所具有的勢能來表達(dá)，而飛機(jī)所具有的飛行速度則反映飛機(jī)所具有的動能，飛機(jī)在瞬時所具有的總機(jī)械能可以用以下公式計算：
E=WH+1/2mv2
機(jī)械能=重量*高度+二分之一*質(zhì)量*速度平方
上述公式只反映了飛機(jī)在瞬間所具有的機(jī)械能，最多反映兩架飛機(jī)在同一時間的初始能量，而飛機(jī)其后改變其能量的能量機(jī)動能力用單位剩余功率表示
其公式為：SEP=(P-D)/W
單位剩余功率=（推力-阻力）/重量
它代表了飛機(jī)的加速能力、爬升能力。
蘇27飛機(jī)飛在2.35馬赫時，產(chǎn)生的總阻力=其最大推力，兩者相減，單位剩余功率為0，所以蘇27再也沒有加速能力。蘇27飛機(jī)在某一速度下做最大推力的水平盤旋，飛行員向后拉桿使飛機(jī)產(chǎn)生功角，功角既產(chǎn)生升力也產(chǎn)生阻力，所產(chǎn)生的升力與其重量相比為法向過載，決定著飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速率和轉(zhuǎn)彎半徑，所產(chǎn)生的升至阻力與該速度下的零升阻力相加，當(dāng)小于推力時，飛機(jī)就會加速。當(dāng)大于推力時，飛機(jī)就會減速。當(dāng)?shù)扔谕屏r，飛機(jī)就會做定常盤旋（勻速水平盤旋）。做好水平盤旋的關(guān)鍵就是掌握好這個拉桿量。
方向機(jī)動性
飛機(jī)的方向機(jī)動性用飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速率來表示，代表著飛機(jī)改變其方向的能力。
飛機(jī)的方向機(jī)動性又分為水平面和鉛錘面兩種，其中：
水平面：
其公式為：
轉(zhuǎn)彎速率=重力加速度*根號下（法向過載的平方-1）/速度
鉛錘面：
其公式為
轉(zhuǎn)彎速率=重力加速度*（法向過載-cos爬升角）/速度
注意：此公式得出的結(jié)果是弧度，如果要換算成角度還要再乘以180/圓周率
比如：在LockOn1.1中，F(xiàn)-15在500公里/小時做定常盤旋，所產(chǎn)生的過載是5G，把速度和G值代入上述公式可以得出，F(xiàn)-15在500公里/小時的定常盤旋轉(zhuǎn)彎速率為19.8度/秒。蘇27在500公里/小時的定常盤旋所產(chǎn)生的過載為4.7G。代入上述公式得出，蘇27在500公里/小時的定常盤旋轉(zhuǎn)彎速率為18.5度/秒。說明F-15在這個速度段做定常盤旋比蘇27有優(yōu)勢，所以F-15要想方設(shè)法把蘇27帶入這種姿態(tài)。
在不考慮黑視的情況下，假設(shè)飛機(jī)都是以9G轉(zhuǎn)彎，我們分別用700公里/小時和800公里/小時來計算一下兩個速度下的轉(zhuǎn)彎速率。分別是25.8度/秒和22.6度/秒，700公里/小時的比800公里/小時的還要快。說明在同樣過載的情況下，速度是越小越好。
一架現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)，最大過載也就是9個G了，飛的再快也不可能超過，所以，不要在超過出現(xiàn)9G的最小速度以上速度做機(jī)動。這個速度就是角點速度。對于F-15來說，假如F-15最小平飛速度是230公里/小時，3的平方為9，230公里/小時*3=690公里/小時。F-15的角點速度是690公里/小時。大于這個速度的飛行，其機(jī)頭指向能力將反而下降。
當(dāng)然，在上述公式中，我們也可以看出在同樣速度下，過載是越大越好，這是顯而易見的道理，我們就不再做論證了。
注意一下鉛錘面公式中的爬升角函數(shù)值，當(dāng)爬升角為0時（平飛），函數(shù)值為1。當(dāng)飛機(jī)90度上升或者270度下降時，函數(shù)值為零。當(dāng)飛機(jī)爬升至180度頂點準(zhǔn)備倒扣時，函數(shù)值為-1。法向過載-（-1）就是加上1，所以，同樣過載的情況下，從上面倒扣下來的飛機(jī)總是比抬頭向上的飛機(jī)先指向?qū)Ψ健Ｏ胂褚幌?，?dāng)雙方纏斗到速度都只有兩、三百公里，可用過載都只有2-3G時，加1、減1此消彼長的差距有多么的大？所以高度是多么重要?。≡绞撬俣嚷?，高度優(yōu)勢體現(xiàn)的越明顯。
空間機(jī)動性
飛機(jī)的空間機(jī)動性用飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑來表示，代表著飛機(jī)改變其空間位置的能力。
飛機(jī)的空間機(jī)動性也分為水平面和鉛錘面兩種，其中：
水平面：
其公式為：
轉(zhuǎn)彎半徑=速度的平方/重力加速度*根號下（法向過載的平方-1）
鉛錘面：
其公式為
轉(zhuǎn)彎半徑=速度的平方/重力加速度*（法向過載-cos爬升角）
以上公式中的速度注意要換算成 米/秒
從上述公式中可以看出，速度和轉(zhuǎn)彎半徑是平方倍數(shù)關(guān)系，速度增加，轉(zhuǎn)彎半徑以平方倍數(shù)增加。所以，在同樣過載的情況下，速度是越小越好。但是千萬要注意：過載也是由速度產(chǎn)生，速度小了，可用過載也就小了。飛在350公里/小時的蘇27，其可用過載為3個G[（350/200）的平方]，飛在400公里/小時的蘇27其可用過載為4個G[（400/200）的平方]。分別代入上述公式發(fā)現(xiàn)，350的轉(zhuǎn)彎半徑是341米，而400的是325米。說明速度不是影響轉(zhuǎn)彎半徑的唯一因素?？紤]轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)彎速率和黑視效果，一般飛在400-500公里/小時的飛機(jī)，其機(jī)動能力是比較中和的。
注意鉛錘面的轉(zhuǎn)彎半徑公式，也可以發(fā)現(xiàn)與轉(zhuǎn)彎速率同樣的規(guī)律。由于這個函數(shù)關(guān)系，在同樣過載的情況下，從上向下做動作的飛機(jī)總是比從下向上做動作的飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑小。所以，要盡力地爭取高度，以便在戰(zhàn)術(shù)動作中充分發(fā)揮這些特性。
關(guān)于《飛機(jī)橫向過載》的介紹到此就結(jié)束了。
