【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇镀骄捎蔑w機日利用率》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、提高飛機利用率有哪些重要意義？主要途徑是什么
2、淺談在航空服務(wù)業(yè)中如何
本篇文章給大家談?wù)劇镀骄捎蔑w機日利用率》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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提高飛機利用率有哪些重要意義？主要途徑是什么
如何優(yōu)化內(nèi)存的管理，提高內(nèi)存的使用效率，盡可能地提高運行速度，是我們所
關(guān)心的問題。下面介紹在Windows操作系統(tǒng)中，提高內(nèi)存的使用效率和優(yōu)化內(nèi)存管
理的幾種方法。 方法一：調(diào)整高速緩存區(qū)域的大小 可以在“計算機的主要用途
”選項卡中設(shè)置系統(tǒng)利用高速緩存的比例(針對Windows 98)。如果系統(tǒng)的內(nèi)存較
多，可選擇“網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器”，這樣系統(tǒng)將用較多的內(nèi)存作為高速緩存。在CD-ROM
標(biāo)簽中，可以直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)用多少內(nèi)存作為CD-ROM光盤讀寫的高速緩存。 方法二
：監(jiān)視內(nèi)存 系統(tǒng)的內(nèi)存不管有多大，總是會用完的。雖然有虛擬內(nèi)存，但由于硬
盤的讀寫速度無法與內(nèi)存的速度相比，所以在使用內(nèi)存時，就要時刻監(jiān)視內(nèi)存的
使用情況。Windows操作系統(tǒng)中提供了一個系統(tǒng)監(jiān)視器，可以監(jiān)視內(nèi)存的使用情況
。一般如果只有60%的內(nèi)存資源可用，這時你就要注意調(diào)整內(nèi)存了，不然就會嚴重
影響電腦的運行速度和系統(tǒng)性能。 方法三：及時釋放內(nèi)存空間 如果你發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)
的內(nèi)存不多了，就要注意釋放內(nèi)存。所謂釋放內(nèi)存，就是將駐留在內(nèi)存中的數(shù)據(jù)
從內(nèi)存中釋放出來。釋放內(nèi)存最簡單有效的方法，就是重新啟動計算機。另外，
就是關(guān)閉暫時不用的程序。還有要注意剪貼板中如果存儲了圖像資料，是要占用
大量內(nèi)存空間的。這時只要剪貼幾個字，就可以把內(nèi)存中剪貼板上原有的圖片沖
掉，從而將它所占用的大量的內(nèi)存釋放出來。 方法四：優(yōu)化內(nèi)存中的數(shù)據(jù)
在Windows中，駐留內(nèi)存中的數(shù)據(jù)越多，就越要占用內(nèi)存資源。所以，桌面上和任
務(wù)欄中的快捷圖標(biāo)不要設(shè)置得太多。如果內(nèi)存資源較為緊張，可以考慮盡量少用
各種后臺駐留的程序。平時在操作電腦時，不要打開太多的文件或窗口。長時間
地使用計算機后，如果沒有重新啟動計算機，內(nèi)存中的數(shù)據(jù)排列就有可能因為比
較混亂，從而導(dǎo)致系統(tǒng)性能的下降。這時你就要考慮重新啟動計算機。 方法五：
提高系統(tǒng)其他部件的性能 計算機其他部件的性能對內(nèi)存的使用也有較大的影響，
如總線類型、CPU、硬盤和顯存等。如果顯存太小，而顯示的數(shù)據(jù)量很大，再多的
內(nèi)存也是不可能提高其運行速度和系統(tǒng)效率的。如果硬盤的速度太慢，則會嚴重
影響整個系統(tǒng)的工作。
淺談在航空服務(wù)業(yè)中如何全面提高服務(wù)質(zhì)量
一、反映航空公司服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)
航空公司的產(chǎn)品就是運輸服務(wù)，是將旅客或貨物從A點運輸?shù)紹點的過程，旅客從買這個產(chǎn)品開始到消費完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務(wù)的全過程中都能夠體現(xiàn)出服務(wù)質(zhì)量，在這個服務(wù)過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務(wù)，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務(wù)質(zhì)量工作追求的目標(biāo)。對于航空公司來說，服務(wù)環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務(wù)、機票退改簽、機場服務(wù)、行李托運、按時起飛、空中服務(wù)、按時到達、行李提取等，這些服務(wù)工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務(wù)的感受和滿意度表達，航空公司都應(yīng)該按預(yù)定標(biāo)準和規(guī)范去完成服務(wù)，爭取旅客滿意度的最大化。
航空公司服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)的主要體現(xiàn)如下：
（1）準點率：
就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產(chǎn)品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務(wù)內(nèi)容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當(dāng)前服務(wù)水平的狀態(tài)，也對航空公司服務(wù)質(zhì)量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準點率已經(jīng)成為提高服務(wù)質(zhì)量的主要任務(wù)和途徑，具體措施如下：
原因 改善和提高的主要途徑和措施
航空公司自身原因
科學(xué)的進行機隊規(guī)劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術(shù)的先進性；
提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；
加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調(diào)配能力，提高非正常情況下的快速恢復(fù)能力，合理的使用飛機。
從美國西南航空公司可以得到哪些經(jīng)驗
低票價、低客座率和短航程，薄利多銷；要素一：揚長避短，堅持優(yōu)勢
西南航自成立起，就立足于發(fā)展航線短、密度高、票價低和點到點的航空市場。西南航的旅客主體是那些需要在城市間頻繁往來的客戶群。鑒于旅客主要集中在當(dāng)?shù)厥袌?，而不是為旅客提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，西南航?jīng)]有與其他航空公司簽訂公司間互運協(xié)議。
西南航的航班安排基于點到點的市場，而不是樞紐（hub-and-spoke）之間的市場。西南航高密集度的航班安排，很好地滿足了商務(wù)旅客以及休閑旅客的需要。通過避開中轉(zhuǎn)中心型的大機場而選擇衛(wèi)星城市機場，西南航將航班延誤和航班銜接降到最低，提高了航班的正點率，提高了飛機利用率，也為旅客節(jié)約了旅行時間。
正是由于低票價、方便快捷的高密集度航班和突出的旅客服務(wù)，西南航在其所服務(wù)的短程航線市場上，占主導(dǎo)地位。在西南航所服務(wù)前100條航線市場中，西南航的市場份額都在80％－90％之間。雖然在美國的前100個細分市場中，西南航只占41個，但它所運送的旅客是最多的。
要素二：簡單
簡單是西南航的一項最基本的經(jīng)營哲學(xué)。西南航自成立起，就定位于滿足短程、點到點旅客的需要，這是西南航經(jīng)營中不變的中心。
西南航只運營波音737機型，這能簡化航班安排與運營、降低飛機維修維護難度和成本，提高航材的通用率，降低飛行員訓(xùn)練費用，更大提高飛行員和技術(shù)人員的工作效率。由于西南航與波音公司的密切合作往來，由于西南航是波音很多新機型的首次使用客戶，西南航的飛機引進成本相比其他公司要低。
在售票方面，西南航采用簡單、快捷和高效的訂票系統(tǒng)和登機手續(xù)辦理系統(tǒng)，縮短了旅客的整個旅行時間。西南航從不與其他航空公司合作安排航班的原因之一，也是為了使自己的航班安排更加靈活、簡單、快捷。
西南航的票價結(jié)構(gòu)在美國國內(nèi)市場上是最簡單的，其常旅客計劃簡單明了，即免票獎勵的基礎(chǔ)是簡單的乘坐航班的次數(shù)，而不是航班旅程多少或者其他什么依據(jù)，免票本身的限值也是很少的。
西南航的簡單化經(jīng)營理念，并未影響其旅客服務(wù)質(zhì)量，相反，正因為其簡單快捷的經(jīng)營風(fēng)格，為旅客提供了更好的服務(wù)。
要素三：降低票價、更降低成本
從成立起，西南航就立足于向旅客提供低廉的機票。在保證安全的前提下，短程旅客最需要的，恰恰正是低票價。低票價是西南航經(jīng)營戰(zhàn)略中不可分割的一部分，在任何一天，在任何西南航所飛的地方，西南航都是低票價航空公司的象征。西南航就是低票價公司本身，而不是低票價航空公司中的一家。西南航同時也是低成本公司，這是西南航生存盈利的關(guān)鍵。
低成本的關(guān)鍵，則是高效率。在美國航空公司中，西南航的資產(chǎn)利用率和員工的工作效率都是最高的。西南航科學(xué)充分地安排其航班計劃，提高地面人員的效率，使飛機在地面停留的時間只有20分鐘左右，1995年西南航每位員工每年的平均旅客運送量達到2500名。西南航支付給員工的工資福利要高于航空業(yè)的平均水平，而西南航員工工作的高效率則帶來更低的成本優(yōu)勢。
由于占據(jù)市場份額的大部分，由于可信賴的低票價，以及方便快捷的訂票手續(xù)，西南航的銷售成本要低于其他主要航空公司。而西南航仍不斷采取創(chuàng)新舉措降，在降低成本方面始終處于領(lǐng)先位置。
西南航并不需要激勵員工采取措施降低成本，因為降低成本已成為每個員工每天的目標(biāo)。降低成本本身就是西南航的生存方式。
要素四：待客如賓
正如西南航的副總裁Colleen C. Barret所說：“成功的秘密很簡單，那就是待客如賓，設(shè)身處地為旅客著想。正因為簡單，很多公司都把它忽視了?！倍嗄暌詠恚髂虾降穆每蜐M意度和航班正點率是最高的，旅客投訴率是最低的，旅客行李托運誤差率是最低的。
西南航的目標(biāo)就是向旅客提供可負擔(dān)的起的、安全的、熱情周到的航空服務(wù)。西南航的立足點就是短程旅客市場，它的市場銷售和經(jīng)營戰(zhàn)略也很好地為這一目標(biāo)服務(wù)。西南航簡單快捷的訂票登機程序，低票價、高密度航班、準時和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)等，都是為了滿足短程旅客的需要。而西南航的常旅客計劃，更典型地反映了其待客如賓的經(jīng)營理念，即盡量為旅客著想，為旅客減少麻煩、提供方便。
要素五：永不停止
在當(dāng)今航空市場下，西南航的低成本和運營的高效率，西南航對變化和挑戰(zhàn)的敏捷反應(yīng)，這使得西南航總能步步領(lǐng)先于競爭對手。
永不停止，才能靈活應(yīng)對外界變化，才能先于變化做出反應(yīng)，主動應(yīng)對從而把握主動。1994年5月，由美聯(lián)航和大陸航空開發(fā)持有的電腦自動訂票系統(tǒng)，停止為西南航提供訂票服務(wù)時，西南航變被動為主動，尋求多元化解決方案，反而更勝對手一籌。1994年，西南航遭遇低成本的競爭者，即United Shuttle公司和Continental Lite公司的挑戰(zhàn)，雖然短期內(nèi)業(yè)績有所下降，但西南航反應(yīng)迅速，全年業(yè)績不降反升，到1995年，兩個競爭對手即先后退出競爭市場。1995年1月起，西南航又是首家全面推行電子機票的公司。
要素六：雇用優(yōu)秀的人
西南航對外始終宣稱自己是人的公司，是一家以人為本的公司，西南航最重要的資產(chǎn)是其優(yōu)秀的員工，而不是飛機、航線和其他。這也是西南航區(qū)別于其他航空公司的所在。正因為如此，西南航在員工的招聘、培訓(xùn)等方面投入大量的時間和資源。
西南航樂于聘用那些來自不同背景的人，以便豐富公司的多元文化。在招聘中，西南航不是按照工作崗位本身的要求選擇，而是注重應(yīng)聘者是否有積極向上的樂觀精神。西南航的員工是個性鮮明的，另一方面，他們又注重團隊協(xié)作，共同為公司的發(fā)展努力。
西南航的員工從不害怕與眾不同。相反，西南航鼓勵員工發(fā)揮其創(chuàng)造性，在工作中獲得快樂。西南航員工并不墨守陳規(guī)，特別是在面對顧客時，如遇到特殊情況，即便超出了自己的職責(zé)范圍，他們往往也會努力保證顧客在西南航有一個舒適、難忘的旅程。
西南航重視員工、鼓勵員工為旅客著想的文化，既為員工創(chuàng)造了寬松的、自主性強的工作環(huán)境，更為旅客提供了方便、舒適、周到的服務(wù)，良好的旅客服務(wù)與真正的低成本運營相得益彰。
關(guān)于《平均可用飛機日利用率》的介紹到此就結(jié)束了。
