【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機技術(shù)難點》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問大型客機最大的技術(shù)難點是哪方面
2、中國C919大型客機完成全部試飛任務(wù)，國產(chǎn)
本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機技術(shù)難點》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
請問大型客機最大的技術(shù)難點是哪方面
大型飛機是跨行業(yè),跨學(xué)科的極其復(fù)雜的工程,理論上的問題我們都很成熟,神舟號都上了太空,不存在最大的困難,他是一個國家整體工業(yè)水平的綜合體現(xiàn),包括:1,金屬材料學(xué)科[]2,機械力學(xué),3,空氣動力學(xué),4,電子自動化控制,5,燃燒技術(shù),6飛行控制,7人體工程,8地球物理,9,通訊技術(shù),10,機械加工,11,安全技術(shù)等.就象當(dāng)年兩彈一星工程,集中了全國大江南北上千個工廠,數(shù)十萬工程技術(shù)專家克服重重困難完成的,兩彈一星全面推動了我國基礎(chǔ)制造工業(yè)的整體水平.
我國前不久通過的大型飛機制造項目,將再一次全面推動和檢驗我國基礎(chǔ)制造水平的綜合實力!
中國C919大型客機完成全部試飛任務(wù)，國產(chǎn)民航的技術(shù)難點在哪？
首先技術(shù)難點是承擔(dān)驗證客艙、燈光、外部噪聲等相關(guān)科目的試飛任務(wù)。C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機。正式研制，是我國16項重大科技項目之一，飛機采用單通道窄體布局，基本型可搭載158名乘客，相當(dāng)于國際航空市場上最常見的空客320和波音737。C919長近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。
其次是單機裝配周期縮短。C919飛機106從浦東機場第四跑道起飛。完成30個測試點后，返航，順利降落浦東機場，圓滿完成首飛任務(wù)。按照計劃，106飛機主要C919大型客機項目堅持“穩(wěn)中求進(jìn)、安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展”的總體基調(diào)，104、105、106架陸續(xù)投入試飛。
再者是對機身對接的要求已經(jīng)提升到了毫米級，給工作帶來了難以想象的困難。就這樣，C919從幾百萬個零部件變成了具有國際先進(jìn)水平的新一代民航客機。中國C919大型客機的各項驗證試驗也全面展開：自主研發(fā)的常態(tài)控制律取得突破，通過試飛驗證；國內(nèi)首次完成基于FAR25-121修正的臨界冰型確定；機翼防冰在國內(nèi)首次完成風(fēng)洞試驗，填補了國內(nèi)模擬結(jié)冰防冰試驗的空白。
要知道的是C919大型客機機身結(jié)構(gòu)全長38.9米，翼展35.8米。平尾及相關(guān)部件的九大部分，前機身與中機身的對接是總裝的第一步。航電系統(tǒng)測試和適航取證同步開展，力爭年底前完成首架飛機機身結(jié)構(gòu)對接工作。2015年，我們將進(jìn)入機載系統(tǒng)安裝、是全機集成調(diào)試等挑戰(zhàn)更大的發(fā)展階段的第一次飛行。
造軍用大飛機有哪些技術(shù)難點？
在發(fā)展大飛機過程當(dāng)中，研發(fā)、生產(chǎn)有一些很重要的技術(shù)保障，而且有一些非常重要的突破點，這些突破點作為我們的生產(chǎn)研發(fā)的單位來說，是很重要的。
首先當(dāng)然是資金的保障，我們國家通過改革開放以后，勤勞勇敢的中國人民用自己的雙手創(chuàng)造出了國家的財富，在世界金融危機條件下，我們?nèi)匀挥兄罅康耐鈪R儲備和強大的資金基礎(chǔ)。那么這些資金我們是拿來買人家的飛機，比如買波音的飛機、買西方的一些大飛機，還是我們把它拿出一部分作為我們自己研發(fā)、生產(chǎn)，用這些資金來培育、培養(yǎng)我們自己的航空工業(yè)研發(fā)人員，我感覺后一條更好。
那么在技術(shù)保障方面，要突破的更多了，首先是 材料技術(shù)，這個大飛機的生產(chǎn)和其他一些戰(zhàn)斗機還不太一樣，材料技術(shù)可能要求比較高，工藝水平要求也非常高，再有他的電子技術(shù)，尤其起落裝置，或者起落技術(shù)。這里包括大飛機的起落架、包括大飛機起落架的輪胎，大家可以想一想，這架大飛機它的載重量要達(dá)到100多噸，如果算上飛機本身重量，全重達(dá)到200噸，那么他在起飛和著落過程當(dāng)中它的起落架和起落架上的輪胎，所要受到的壓力有多大。如果這個材料不好就會出現(xiàn)非常危險的事故，所以起落裝置是一個非常重要的技術(shù)保障。還有就是導(dǎo)航技術(shù)，我們國家有許許多多天氣導(dǎo)航、地級的導(dǎo)航、空間的導(dǎo)航，這個應(yīng)該說是沒有什么太大的問題。最關(guān)鍵的技術(shù)我個人認(rèn)為就是動力技術(shù)，尤其是發(fā)動機，大飛機要能夠安全地遠(yuǎn)航、大量搭載人員、物資、實時快速的機動、實時遠(yuǎn)程的空運和投放物資，那么它有一個非常重要的心臟系統(tǒng)就是發(fā)動機。生產(chǎn)發(fā)動機、生產(chǎn)大推力的發(fā)動機這是我們一個很重要的突破點，這個發(fā)動機的體積還不能太大，但是要求它的推力是非常大的，它要能夠在巡航條件下，在最省油的情況下最大限度遠(yuǎn)航。
要飛到八千公里、一萬公里以外，所以對這個發(fā)動機的技術(shù)要求是非常嚴(yán)格的，也是我們在技術(shù)上要重點攻關(guān)一個非常重要的突破點。從另外一個角度上說，我個人認(rèn)為發(fā)展大飛機技術(shù)，對我們軍隊也是有非常好的作用。因為在大飛機生產(chǎn)、研發(fā)和使用過程當(dāng)中，都會有一些軍民共建、軍民兼用的過程。即便這些大飛機它不參加軍隊的訓(xùn)練，在一些軍事行動中它同樣能夠支援國家的軍事行動。比如在1991年那場海灣戰(zhàn)爭中，當(dāng)時美國人也用34架民航公司，為海灣戰(zhàn)爭輸送美軍和作戰(zhàn)物資出動115架飛機，在整個美軍空運行動當(dāng)中，大型的戰(zhàn)略運輸機軍用和民用的加起來有400多架，使用的非常得心應(yīng)手。而這些軍用、民用的大型運輸機為戰(zhàn)爭行動提供十分有利的、最強大的技術(shù)保障，從這點上說，大飛機的發(fā)展對軍隊建設(shè)也是巨大鼓舞。
關(guān)于《大飛機技術(shù)難點》的介紹到此就結(jié)束了。
