【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行比賽》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上一共舉行過(guò)多少次紙飛機(jī)大賽


2、航空模型運(yùn)動(dòng)的我國(guó)發(fā)展


3、中國(guó)首創(chuàng)飛行

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行比賽》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上一共舉行過(guò)多少次紙飛機(jī)大賽
• 2、航空模型運(yùn)動(dòng)的我國(guó)發(fā)展
• 3、中國(guó)首創(chuàng)飛行大家是誰(shuí)？
• 4、中國(guó)有私人飛機(jī)比賽嗎

世界上一共舉行過(guò)多少次紙飛機(jī)大賽

世界紙飛機(jī)大賽，目前只辦過(guò)一次，就是今年6.22日，在英國(guó)倫敦舉辦的“首屆世界紙飛機(jī)錦標(biāo)賽”

航空模型運(yùn)動(dòng)的我國(guó)發(fā)展

中國(guó)的航空模型運(yùn)動(dòng)也有較久的歷史。1920年，在美國(guó)的中國(guó)留學(xué)生桂銘新研究制造的航空模型，在美國(guó)航空協(xié)會(huì)舉辦的一次比賽中，以飛行高度 400米、留空時(shí)間68秒的成績(jī)獲得第 1名。1940 年 10月27日，香港《大公報(bào)》和其他幾個(gè)教育文化團(tuán)體，在香港聯(lián)合舉辦了中國(guó)首次航模比賽。從1941年起，中國(guó)西南地區(qū)成都、重慶等地的一些航空模型愛(ài)好者，也開(kāi)始進(jìn)行航空模型的展覽、表演和比賽。1947年，在南京小營(yíng)廣場(chǎng)舉行過(guò)有南京、上海、香港、重慶、廣州、北京、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、漢口、蘭州等城市參加的航空模型比賽。1948年，在南京又舉行了一次航空模型比賽。

1949年以后，航空模型運(yùn)動(dòng)得到了迅速的發(fā)展。到1956年， 開(kāi)展活動(dòng)的城市已發(fā)展到近百個(gè)。 有29個(gè)省、市、自治區(qū)建立了地方航空模型俱樂(lè)部，負(fù)責(zé)指導(dǎo)本省、市、自治區(qū)的航模運(yùn)動(dòng)。中央國(guó)防體育俱樂(lè)部（后改稱中國(guó)人民國(guó)防體育協(xié)會(huì)）先后舉辦了 7期全國(guó)性的航空模型專職干部和教練員訓(xùn)練班。還有計(jì)劃地組織生產(chǎn)了各種型號(hào)、規(guī)格的航空模型發(fā)動(dòng)機(jī)、木片、木條及遙控設(shè)備等專用器材，出版了20多種航模書(shū)籍。

從1956年起，中國(guó)每年都舉辦全國(guó)性的比賽，項(xiàng)目逐漸增加，運(yùn)動(dòng)成績(jī)不斷提高。1959年4月6日，王塨以22′27″的成績(jī)首次打破了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型直升機(jī)留空時(shí)間的世界紀(jì)錄。在1959年舉行的第1屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)上,線操縱圓周競(jìng)速的成績(jī)達(dá)到了241.6公里/小時(shí)，超過(guò)了當(dāng)時(shí)世界冠軍美國(guó)選手創(chuàng)造的 227公里/小時(shí)的成績(jī)。1959～1980年，中國(guó)先后有郭浩洲、陶考德、江育林、甘彥龍、何偉雄、曠天金、尹承伯、薛民獻(xiàn)、王永利、董大為、戚德星、陶德榮、陳志健、葉家錠、俞宜震、余灼志、李育廉、李德泉、楊洪杰、洪偉、董志斌、張家鼎、高勤飛、王塨、張涪生、孫景橋、敖維馴、崔仁智、劉立天、陳壽祥、王永熙、趙嘉禎、黃永良、劉嘉軍、朱傳高、孫毅、胡正中、陳太平、郇心禎、沈卜洲、朱耀周等41人38次打破了世界紀(jì)錄。直到1980年底還保持6項(xiàng)世界紀(jì)錄。

1956年 5月，中國(guó)航模隊(duì)首次參加在匈牙利舉行的航空模型比賽，獲牽引模型滑翔機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)的第3名。1958年6月，中國(guó)航模隊(duì)再次參加了在匈牙利舉行的航空模型比賽，獲活塞發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)第 2名，牽引模型滑翔機(jī)第 3名。1979年10月中國(guó)派隊(duì)首次參加了在美國(guó)加利福尼亞州塔夫特舉行的世界自由飛行航空模型錦標(biāo)賽，獲得F1C-活塞發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)個(gè)人第 6名。1980年 7月中國(guó)派隊(duì)參加了在波蘭琴斯托霍瓦舉行的世界線操縱航模錦標(biāo)賽，在有26個(gè)國(guó)家68名選手參加的F2B-線操縱特技模型飛機(jī)比賽中，中國(guó)隊(duì)獲得團(tuán)體總分第5名。1980年 9月，在太原舉行了中國(guó)、 日本、泰國(guó)航空模型友誼賽，中國(guó)隊(duì)獲 2項(xiàng)團(tuán)體優(yōu)勝和 1項(xiàng)個(gè)人冠軍。1981年8月中國(guó)航模隊(duì)第2次參加在西班牙布爾戈斯舉行的世界自由飛行航空模型錦標(biāo)賽。在31個(gè)國(guó)家247名運(yùn)動(dòng)員參加的這次比賽中，中國(guó)隊(duì)獲得F1B-橡筋模型飛機(jī)和F1C-活塞發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)兩個(gè)項(xiàng)目的團(tuán)體亞軍和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)項(xiàng)目的個(gè)人第 3名。F1A-牽引模型滑翔機(jī)在這次比賽中，團(tuán)體成績(jī)也進(jìn)入了前 8名。

中國(guó)航空模型運(yùn)動(dòng)的全國(guó)性組織是中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)所管轄的中國(guó)航空模型協(xié)會(huì)，設(shè)有教練、裁判和設(shè)備器材等委員會(huì)。中國(guó)航空模型運(yùn)動(dòng)的技術(shù)研究、指導(dǎo)和推廣普及等項(xiàng)工作，由各級(jí)軍事體育學(xué)校、航模運(yùn)動(dòng)學(xué)校、航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校和航模指導(dǎo)站等機(jī)構(gòu)實(shí)施。此外,屬于教育和科學(xué)普及協(xié)會(huì)系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)的少年宮、少年之家、科技指導(dǎo)站等組織也擔(dān)負(fù)著上述任務(wù)。

中國(guó)首創(chuàng)飛行大家是誰(shuí)？

提起飛機(jī)的發(fā)明者和制造者，許多人都知道美國(guó)的萊特兄弟。殊不知，一位與萊特兄弟生活在同一個(gè)時(shí)代的中國(guó)留學(xué)生，在美利堅(jiān)的大地上，完全依靠自己的聰明才智，設(shè)計(jì)、制造和駕駛了中國(guó)歷史上的第一架飛機(jī)，他就是馮如。他的成功僅比萊特兄弟晚5年。

1883年，馮如出生于廣東省恩平縣。1894年，馮如隨舅舅踏上了通往美國(guó)的航程，不久即到達(dá)美國(guó)的西部城市舊金山，開(kāi)始了新的生活。6年以后，馮如轉(zhuǎn)往紐約，在那里攻讀機(jī)器制造專業(yè)。他學(xué)習(xí)非?？炭啵瑸樘接懸粋€(gè)問(wèn)題，經(jīng)常研究到深夜。5年過(guò)去了，馮如掌握了廣博的機(jī)械制造知識(shí)，他通曉36種機(jī)器，還發(fā)明制造出了抽水機(jī)和打樁機(jī)，他設(shè)計(jì)制造的無(wú)線電收發(fā)報(bào)機(jī)由于性能良好深受用戶的歡迎。馮如當(dāng)時(shí)已成為一位小有名氣的機(jī)器制造家。

正當(dāng)馮如潛心研究和制造機(jī)械的同時(shí)，傳來(lái)了日本帝國(guó)主義強(qiáng)占我國(guó)旅順口、大連和中東鐵路的消息。

1904年，日俄兩個(gè)帝國(guó)主義國(guó)家，為了爭(zhēng)奪在我國(guó)東北的特權(quán)，在中國(guó)的土地上進(jìn)行了一場(chǎng)狗咬狗的戰(zhàn)爭(zhēng)。在美國(guó)的調(diào)停下，1905年9月兩國(guó)訂立了《樸次茅斯和約》，和約竟規(guī)定將遼東半島南端的旅順口、大連及附近海域轉(zhuǎn)讓給日本；從長(zhǎng)春到旅順口的鐵路也交給日本所有。面對(duì)這一切，腐敗的清政府卻置之不理，并予以承認(rèn)。馮如為祖國(guó)的不幸而感到痛心，發(fā)誓要用自己的一技之長(zhǎng)報(bào)效祖國(guó)。起初，他想制造一艘軍艦獻(xiàn)給祖國(guó)，以加強(qiáng)中國(guó)的海防力量。當(dāng)時(shí)，由于萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，在國(guó)際上引起強(qiáng)烈的反響，各國(guó)紛紛研制飛機(jī)、飛艇、航空武器，作為當(dāng)時(shí)國(guó)防的先進(jìn)裝備。馮如想，制造一艘軍艦，要耗費(fèi)數(shù)百萬(wàn)金錢(qián)，不如造數(shù)百架飛機(jī)，價(jià)廉省工，用處更大。主意拿定以后，他對(duì)他的助手們說(shuō)：“現(xiàn)在是競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，飛機(jī)已經(jīng)成為軍事上不可缺少的裝備，如果我們能夠制造出千百萬(wàn)架飛機(jī)，分別駐守在中國(guó)的各港口，足以使中國(guó)的國(guó)防強(qiáng)大起來(lái)，外國(guó)列強(qiáng)再也不敢欺負(fù)我們！”當(dāng)有人對(duì)是否有能力研制飛機(jī)提出疑問(wèn)的時(shí)候，馮如堅(jiān)定地說(shuō)：“我發(fā)誓要用畢生的精力為國(guó)家研制成飛機(jī)。茍無(wú)成，毋寧死！”

馮如湊集資金1000多美元，辦起了中國(guó)人的第一家飛機(jī)制造公司。1907年9月，馮如和他的助手，愛(ài)國(guó)華僑朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如一起，在屋侖地區(qū)租了一間廠房，開(kāi)始了研制工作。當(dāng)時(shí)萊特兄弟的飛機(jī)剛剛起飛沒(méi)有多久，為了保持壟斷地位，他們把所有資料全部封鎖起來(lái)。馮如他們只能靠自己掌握的空氣動(dòng)力學(xué)的知識(shí)，白手起家繪制設(shè)計(jì)圖紙。他們起早貪黑，沒(méi)日沒(méi)夜地干著，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)上的難關(guān)。經(jīng)過(guò)半年的努力，第一架飛機(jī)終于制作出來(lái)了。

1908年4月，馮如在奧克蘭市的麥園進(jìn)行試飛，他的朋友們?yōu)榱税踩鹨?jiàn)，勸他換一個(gè)人試飛。馮如婉言謝絕了他們的好意，他對(duì)朋友們說(shuō)：“生命不足惜，只要中國(guó)的飛機(jī)能夠飛上天，死也值得！”馮如揮手踏上了他所制造的飛機(jī)。隨著轟轟的馬達(dá)聲，飛機(jī)離開(kāi)了地面。當(dāng)升至數(shù)丈高的時(shí)候，一個(gè)傾斜，飛機(jī)突然墜落在地上。圍觀的群眾呼喚著馮如的名字，向飛機(jī)跑去，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有料到，馮如若無(wú)其事地從殘損的機(jī)翼下鉆了出來(lái)。只見(jiàn)他從容自若，面不改色，對(duì)走過(guò)來(lái)的助手們說(shuō)：“看來(lái)我們還要再一次從頭開(kāi)始?！?/p>

馮如經(jīng)過(guò)周密的計(jì)算，重新設(shè)計(jì)了零件制作圖，精心生產(chǎn)出機(jī)翼、方向舵、螺旋槳、內(nèi)燃機(jī)等部件，經(jīng)過(guò)組裝，一架全新的飛機(jī)誕生了！9月21日，馮如在哥林達(dá)市再次駕機(jī)試飛。飛機(jī)在他的操縱下，騰空而起，飛行了2600多英尺（1英尺=0.3048米）以后緩緩降落在草坪上。經(jīng)測(cè)定，馮如的飛機(jī)首飛竟達(dá)2640英尺，比萊特兄弟的首飛紀(jì)錄還要遠(yuǎn)1788英尺。幾天后，舊金山的一家報(bào)紙發(fā)文報(bào)道了這次試飛的消息。標(biāo)題是：《中國(guó)人的航空技術(shù)超過(guò)西方》。飛機(jī)從設(shè)計(jì)到試航成功，僅用了一年零兩個(gè)月的時(shí)間。馮如以他卓絕的天才，豐富的創(chuàng)造力，為中國(guó)人贏得了榮譽(yù)。馮如的成就，極大地鼓舞了正在遭受西方列強(qiáng)奴役的中國(guó)人民，使他們認(rèn)識(shí)到中國(guó)人民的力量，增強(qiáng)了中國(guó)人民的自信心。孫中山先生看到馮如的成功表演時(shí)，感嘆道：“中國(guó)大有人才呀！”

1910年，馮如在美國(guó)又設(shè)計(jì)和制造了一種性能更好的飛機(jī)。這架飛機(jī)機(jī)翼長(zhǎng)29.5英尺，翼寬4.5英尺，內(nèi)燃機(jī)30馬力，螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)1200轉(zhuǎn)。當(dāng)年10月，舊金山舉辦國(guó)際飛行比賽，馮如駕駛著他新設(shè)計(jì)的飛機(jī)參賽，以700多英尺的飛行高度和65英里（1英里≈1.609千米）的時(shí)速分別打破了一年前在法國(guó)舉辦的第一屆國(guó)際飛行比賽的世界紀(jì)錄，榮獲優(yōu)等獎(jiǎng)，再一次使中國(guó)人的航空技術(shù)超過(guò)了西方。馮如已經(jīng)成為舉世公認(rèn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造家和飛行家。

馮如的名聲越來(lái)越大，不惜重金聘用馮如的外國(guó)公司越來(lái)越多。為了爭(zhēng)奪制空權(quán)，歐美各國(guó)都在積極發(fā)展航空事業(yè)，他們拼命地網(wǎng)羅航空方面的專業(yè)人才。馮如一心想的是發(fā)展中國(guó)的航空事業(yè)，想的是為中國(guó)多制造一些飛機(jī)，所以他斷然回絕了各國(guó)的聘請(qǐng)，仍然尋找機(jī)會(huì)為祖國(guó)服務(wù)。當(dāng)時(shí)的清政府也在著手籌建空軍，他們托人到美國(guó)找到馮如，希望他回國(guó)做事。馮如喜出望外，當(dāng)即表示同意，說(shuō)：“為祖國(guó)貢獻(xiàn)出我微薄的才智，正是我平生的愿望呀！”

1911年2月，馮如和他的助手朱竹泉、朱兆槐和司徒璧如，攜帶著他們自制的2架飛機(jī)以及制造飛機(jī)的機(jī)器，踏上了歸國(guó)的航程。在途中，望著波濤滾滾的太平洋，馮如思緒萬(wàn)千，他想起了當(dāng)今世界航空事業(yè)發(fā)展迅猛異常，從第一架飛機(jī)的誕生開(kāi)始，在不到10年的時(shí)間內(nèi)，全世界已有860多架，這些飛機(jī)絕大多數(shù)掌握在西方列強(qiáng)的手中，而中國(guó)卻連一架也沒(méi)有。他發(fā)誓要抱著“壯國(guó)體，挽利權(quán)”的宗旨，發(fā)展祖國(guó)的航空事業(yè)，盡快使祖國(guó)富強(qiáng)起來(lái)。

經(jīng)過(guò)1個(gè)多月的航行，馮如一行人順利抵達(dá)香港，清政府派了“寶璧”號(hào)軍艦專程迎接，將飛機(jī)和機(jī)器安置在廣州郊外。馮如原準(zhǔn)備在廣州郊外為國(guó)民演示飛機(jī)駕駛，但因革命黨人發(fā)動(dòng)的黃花崗起義爆發(fā)，此計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。隨著革命高潮的即將來(lái)臨，清政府對(duì)馮如越來(lái)越不放心，他們不僅取消了飛行表演的計(jì)劃，而且還派人監(jiān)視馮如的行動(dòng)。反動(dòng)政府的昏庸和腐敗，使馮如非常失望，他時(shí)常仰天長(zhǎng)嘯，深感自己生不逢時(shí)，報(bào)國(guó)無(wú)門(mén)。

正當(dāng)馮如陷于極度苦悶之中的時(shí)候，辛亥革命爆發(fā)了。馮如毅然參加了革命軍，投入到推翻清王朝，建立共和國(guó)的革命洪流中。革命軍委任馮如為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)，授權(quán)馮如準(zhǔn)備組織飛行偵察隊(duì)，配合北伐軍對(duì)駐守北方的清王朝進(jìn)行空襲。后來(lái)由于南北統(tǒng)一，飛行偵察隊(duì)未能組織起來(lái)。孫中山就任南京政府臨時(shí)大總統(tǒng)以后，非常重視發(fā)展中國(guó)的航空事業(yè)。他積極籌建南京機(jī)場(chǎng)，并在1912年2月舉行中國(guó)第一次航空飛行演飛。在這次演習(xí)中，馮如等人駕駛的飛機(jī)由于中途發(fā)生了故障，飛行數(shù)丈后即降落，飛機(jī)也有所損壞。盡管這次演習(xí)未獲得成功，但是它的政治作用達(dá)到了，各報(bào)相繼報(bào)道了這一消息，并在全國(guó)引起了積極的反響，因?yàn)檫@畢竟是中國(guó)人第一次在自己的國(guó)土上使用自己的飛機(jī)進(jìn)行的飛行演習(xí)。

1912年8月5日，經(jīng)民國(guó)臨時(shí)政府批準(zhǔn)，馮如在廣州郊區(qū)作第二次飛行表演。中午11點(diǎn)左右，馮如健步出現(xiàn)在觀眾面前，他簡(jiǎn)單地介紹了飛機(jī)的性能，然后登上了飛機(jī)，為觀眾作飛行表演。伴隨著馬達(dá)的轟鳴聲，飛機(jī)升上了高空。馮如駕駛著自己制造的雄鷹在藍(lán)天上飛翔。飛機(jī)像一只矯健的銀燕，忽高忽低，忽左忽右；看臺(tái)上歡聲雷動(dòng)，鼓樂(lè)齊鳴。飛機(jī)的空中技巧表演結(jié)束后，馮如準(zhǔn)備著陸。突然，他望見(jiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的跑道上有兩個(gè)兒童在戲鬧，不幸的事件即將發(fā)生。就在這千鈞一發(fā)的緊急時(shí)刻，馮如猛拉操縱桿，腳踩加速器，飛機(jī)像一只發(fā)瘋的雄鷹，猛然沖上天空，一場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)難避免了。但是，由于馮如用力過(guò)猛，飛機(jī)失去了平衡，在抖動(dòng)中，部分零件損壞，飛機(jī)突然墜落在草地上。周?chē)挠^眾像潮水一般向著馮如擁來(lái)。當(dāng)他們把馮如從飛機(jī)的殘骸中救出來(lái)的時(shí)候，馮如的頭部、胸部、腹部等都受了重傷。觀眾噙著淚水把馮如送到了醫(yī)院，經(jīng)搶救無(wú)效去世，年僅29歲。

9月24日，廣州各界人民在馮如飛機(jī)墜落的地方舉行了追悼會(huì)。遵照馮如的遺愿，他的遺體安葬在廣州東郊白云山下黃花崗烈士墓的左側(cè)，并立碑紀(jì)念，尊其為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。

知識(shí)點(diǎn)

多鏡面天文望遠(yuǎn)鏡

天文望遠(yuǎn)鏡太大或稍有變形，就無(wú)法跟蹤在夜空中移動(dòng)的星星的軌跡。解決這個(gè)問(wèn)題的辦法之一就是運(yùn)用現(xiàn)代電子和光學(xué)技術(shù)，把較小的望遠(yuǎn)鏡成群地組合起來(lái)。這就是多鏡面天文望遠(yuǎn)鏡。 來(lái)自天體的光能被聚集多少，是與鏡片面積成正比的。采用多鏡面天文望遠(yuǎn)鏡既減輕了重量，又增大了面積，制作費(fèi)用也少得多，效果也優(yōu)于其他望遠(yuǎn)鏡。多鏡面天文望遠(yuǎn)鏡開(kāi)辟了使用巨大天文望遠(yuǎn)鏡的新時(shí)代。

在齊奧爾科夫斯基提出他的關(guān)于使用液體燃料作為火箭推進(jìn)劑的理論之前，幾乎所有關(guān)于未來(lái)火箭的設(shè)想，都是建立在以固體火藥作為火箭燃料的理論基礎(chǔ)上的。齊奧爾科夫斯基提出了使用液體燃料的可能性，這使火箭研究者們眼前一亮。從此火箭研究走出了單純使用固體燃料的死胡同。

其實(shí)，齊奧爾科夫斯基對(duì)現(xiàn)代火箭領(lǐng)域的貢獻(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

齊奧爾科夫斯基于1857年生于俄羅斯。幼年時(shí)期的齊奧爾科夫斯基并沒(méi)有受到命運(yùn)女神的青睞，相反，他在童年就承受了許多常人難以忍受的痛苦與折磨。在齊奧爾科夫斯基9歲那年，他染上了急性傳染病——猩紅熱。由于當(dāng)時(shí)醫(yī)療條件不好，雖然他僥幸逃脫了死神的魔掌，但卻留下了終身不能痊愈的后遺癥：雙耳近乎于失聰，只能靠助聽(tīng)器生活。然而，也許正像人們常說(shuō)的那樣，困難的環(huán)境往往成就了天才。命運(yùn)并沒(méi)有使齊奧爾科夫斯基屈服，相反卻激發(fā)起他與之抗?fàn)幍男坌摹?齊奧爾科夫斯基的疾病使他幾乎沒(méi)有受過(guò)正規(guī)的初等教育，于是他就在家自學(xué)了小學(xué)和中學(xué)的各科課程。他從小就喜歡觀察那無(wú)邊無(wú)際的星空，幻想有一天也能在神秘的宇宙中遨游。于是在16歲那年，他踏上了去莫斯科求學(xué)的道路，希望能在大學(xué)課堂中充實(shí)自己。然而，莫斯科的大學(xué)同樣以他的耳朵不能正常聽(tīng)課為由，拒絕了他的入學(xué)申請(qǐng)。齊奧爾科夫斯基就完全憑自學(xué)學(xué)完了高等數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、天文學(xué)等幾乎所有的大學(xué)課程，這為他日后的研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

迫于生活的壓力，齊奧爾科夫斯基幾年后從莫斯科返回家鄉(xiāng)，在鄉(xiāng)村學(xué)校里拿起了教鞭，成為一名中學(xué)教師。他在課堂上善于啟發(fā)大家的思維，并領(lǐng)導(dǎo)孩子們自己動(dòng)手做一些簡(jiǎn)單的航空小實(shí)驗(yàn)；而在課下，他也從沒(méi)有放棄他的理想和追求。他的妻子和家人在這方面給予他莫大的理解和支持，節(jié)衣縮食省下錢(qián)來(lái)供他購(gòu)買(mǎi)書(shū)籍和器材用于研究。

1883年，年僅26歲的齊奧爾科夫斯基發(fā)表了他在航天方面的第一篇科學(xué)論文《外層空間》。他提出要想走向宇宙，必須依靠噴氣裝置的力量，并進(jìn)而畫(huà)出了世界上第一張宇宙飛船的草圖。在描述飛船依靠的動(dòng)力時(shí)，他形象地將宇宙飛船比作成一個(gè)充滿高壓氣體的大桶，人們只要擰開(kāi)這個(gè)大桶后部的旋鈕，使高壓氣體不斷跑出，那么氣體產(chǎn)生的反推力就能推動(dòng)這個(gè)大桶前進(jìn)。 1903年，齊奧爾科夫斯基發(fā)表了他最著名的論文《利用火箭儀器研究宇宙空間》。在這篇重要的文獻(xiàn)中，齊奧爾科夫斯基不但明確指出火箭是讓人類走出地球進(jìn)而征服宇宙的得力助手，而且在世界上第一個(gè)提出了未來(lái)火箭應(yīng)采用液體燃料的這一劃時(shí)代的論點(diǎn)，為火箭日后的發(fā)展指明了方向。

齊奧爾科夫斯基認(rèn)為固體燃料的一個(gè)致命弱點(diǎn)是反應(yīng)不容易受到控制，而使用液體燃料可以讓這個(gè)棘手的問(wèn)題迎刃而解，于是他提出了一套使用液體燃料和氧化劑的方法。他認(rèn)為就像在汽車(chē)上安裝油門(mén)一樣，只需在火箭的燃料儲(chǔ)藏室安一個(gè)閥門(mén)和一個(gè)泵，通過(guò)這個(gè)閥門(mén)來(lái)控制流進(jìn)燃燒室的燃料的流量，就能達(dá)到控制反應(yīng)速度的目的。而且這種方法還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是可以隨時(shí)中止反應(yīng)，也可以隨時(shí)重新點(diǎn)火。此外他還推導(dǎo)出了火箭的理想速度公式，人們稱之為“齊奧爾科夫斯基公式”。

人們對(duì)齊奧爾科夫斯基的論點(diǎn)先是大為驚詫，繼而感到由衷的敬佩。日后火箭發(fā)展的進(jìn)程證明了齊奧爾科夫斯基的這個(gè)論點(diǎn)的正確性。

除了上述成就以外，齊奧爾科夫斯基還是一個(gè)出色的工程師。他在朋友的幫助下于1891年設(shè)計(jì)、制造成功了俄國(guó)第一個(gè)實(shí)驗(yàn)風(fēng)洞(一種測(cè)驗(yàn)在各種實(shí)驗(yàn)條件下的氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)的儀器)，并用它做了空氣阻力實(shí)驗(yàn)。此外，齊奧爾科夫斯基在業(yè)余時(shí)間還是一名科幻小說(shuō)作家，他曾寫(xiě)過(guò)一本名為《在地球之外》的小說(shuō)，描寫(xiě)了一些人乘坐飛船，在太空里生活的故事。其中一些細(xì)節(jié)，比如人在太空中處于失重狀態(tài)等，都被后來(lái)的實(shí)際宇宙飛行所驗(yàn)證。

齊奧爾科夫斯基有一句名言：“地球是人類的搖籃，但是人類不會(huì)永遠(yuǎn)躺在搖籃里，而會(huì)不斷地探索新的天體和空間。首先，他將小心翼翼地穿過(guò)大氣層，之后，便去征服整個(gè)太陽(yáng)系空間?！敝钡浇裉?，這句話仍在激勵(lì)人們向宇宙里的未知領(lǐng)域勇敢地邁進(jìn)。

知識(shí)點(diǎn)

液體推進(jìn)劑

1898年，俄國(guó)人齊奧爾科夫斯基提出液體推進(jìn)劑用于航空的理論。1926年，戈達(dá)德發(fā)射第一個(gè)液體火箭，使用液氧和煤油二元推進(jìn)劑。50年代，前蘇聯(lián)發(fā)射第一個(gè)人造地球衛(wèi)星，使用的就是液氧和煤油。

液體推進(jìn)劑大體可分為單元和二元兩類。單元推進(jìn)劑可以是一種液體物質(zhì)，也可以是一種互相溶解的多成分液體混合物，常用的有硝酸酯化合物等。二元推進(jìn)劑包括液體氧化劑和液體可燃物。常用的氧化劑有硝酸、液氧等；可燃物有偏二甲肼、液氫等。燃燒時(shí)將兩種液體分別注入火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中。

與固體推進(jìn)劑相比，液體推進(jìn)劑的能量高，發(fā)動(dòng)機(jī)可重復(fù)使用，成本低廉，性能容易調(diào)節(jié)，精度高。缺點(diǎn)是設(shè)備復(fù)雜。因此，世界各國(guó)近地軌道衛(wèi)星、通信衛(wèi)星、偵察衛(wèi)星、星際探測(cè)器和星際飛船等大推力運(yùn)載火箭，都以使用液體推進(jìn)劑為主。

中國(guó)有私人飛機(jī)比賽嗎

中國(guó)有私人飛機(jī)比賽，私人飛機(jī)比賽由國(guó)家體育總局航管中心、中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)主辦，新昌縣人民政府、萬(wàn)豐航空工業(yè)有限公司承辦，有愛(ài)好飛機(jī)駕駛的駕駛?cè)藛T和從業(yè)飛機(jī)駕駛的人員都可以報(bào)名參賽。

關(guān)于《飛機(jī)飛行比賽》的介紹到此就結(jié)束了。