【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?0號班機(jī)空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國F 80戰(zhàn)機(jī)的速度是？
2、請問誰知道圖中飛機(jī)是哪國什么時候研制的何種型號和名稱
本篇文章給大家談?wù)劇?0號班機(jī)空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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美國F 80戰(zhàn)機(jī)的速度是？
F-80“流星”戰(zhàn)機(jī)
研制國家：美國 型號：F-80（Shooting Star，流星，中國稱“油挑子” ） 研制單位：洛克希德公司 造價：93456美元 現(xiàn)狀：退役
一、概述：
F-80戰(zhàn)斗機(jī)就是是美國空軍第一種平飛速度超過500英里（約800公里）/小時的飛機(jī)，也是美國第一種大量生產(chǎn)的噴氣式飛機(jī)，而且是第一種投入實戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。
F-80的原型是P-80。1943年夏天，由于美國仿制的前幾種噴氣式飛機(jī)由于技術(shù)原因，飛行實驗一再失敗，研制一種新的噴氣式飛機(jī)的計劃就提上了日程，洛克希德公司在這時候得到了一份必須在180天內(nèi)完成原型機(jī)的合同， P-80于1943年6月開始研制，23名工程師和105名工人 僅用143天就造出了第一架原型機(jī)，機(jī)上裝有一臺從英 國引進(jìn)的H－1B噴氣發(fā)動機(jī)，但是由于發(fā)動機(jī)的問題，P-80在1944年1月才進(jìn)行了首次試飛并去的成功，飛行速度達(dá)到806公里／小時，成為當(dāng)時美國飛得最快的飛機(jī)。P-80的出現(xiàn)引起 了美國軍方的注意，為了取得第二次世界大戰(zhàn)的空中優(yōu)勢， 一次就訂購了5000架。1945年2月，P-80開始交付軍方使用，成為美空軍裝備的第一種噴氣式戰(zhàn)機(jī)， 而且僅裝備美空軍。但由于第二次世界大戰(zhàn)幾個月后就結(jié) 束了，訂購數(shù)量銳減到917架。隨之朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)， 給了P-80以一展身手的大好機(jī)會。1948年P(guān)-80改名為F-80。
二、性能指標(biāo)（F-80A）：
動力裝置：一臺J33－A－5渦噴發(fā)動機(jī)，推力21.3千牛（2360公斤）。
武器裝備：2挺12.7毫米M3型機(jī)槍，射速1200發(fā)/分鐘。 尺寸數(shù)據(jù)：翼展11.85米，機(jī)長10.52米，機(jī)高3.45米,機(jī)翼面積21.8平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重5753公斤，正常起飛重量6786公斤，最大起飛重量7700公斤，最大載油量2430公斤，最大載彈量908公斤。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度932公里/小時，最大爬升率35米/秒(海平面)，實用升限13700米，作戰(zhàn)半徑700公里，轉(zhuǎn)場航程2220分里，起飛滑跑距離1380米，著陸滑跑距離1370米。
三、結(jié)構(gòu)特點：
F-80是一種單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，他的發(fā)動機(jī)就安置于緊貼飛行員后面的機(jī)身中。進(jìn)氣口位于機(jī)身，緊靠機(jī)翼根部前端，尾氣從機(jī)身的最后面排出。緊貼機(jī)身側(cè)面有導(dǎo)流槽，這個導(dǎo)流槽用于防止空氣在進(jìn)氣口內(nèi)部分離。早先的原型機(jī)沒有這個導(dǎo)流槽，因此進(jìn)氣口內(nèi)空氣發(fā)生分離，導(dǎo)致發(fā)出讓飛行員膽戰(zhàn)心驚的巨大響聲。
從照片中可以明顯看見機(jī)身下部有一塊減速板，像P-38一樣，F(xiàn)-80在機(jī)翼前緣下表面也有一個“俯沖－恢復(fù)”副翼。裂開的機(jī)翼后緣用于在低速時提供升力。
F-80量產(chǎn)版的座艙是增壓座艙，并且裝有空調(diào)。另外在F-80C中還裝備了彈射座椅。
四、 技術(shù)特點分析與述評：（特點、改進(jìn)、發(fā)展趨勢等）
P-80有A、B、C三種型號。P-80A裝有一 臺J33－A－11渦噴發(fā)動機(jī)，機(jī)頭內(nèi)裝有6挺12.7毫米的機(jī)槍，備彈1800發(fā)。1947年3月，P-80B開始生產(chǎn)，它采用了推力更大的發(fā)動機(jī)，提高飛行速度，機(jī)翼下安裝了火箭發(fā)射器和新型的M3型12.7毫米機(jī)槍。1948年3月1日，P-80C首次試飛成功，它也是P-80的最后一種改型機(jī)。同年6月，美國決定統(tǒng)一用“F”來代表戰(zhàn)斗機(jī)，于是P-80C改稱F-80C。
另外還有在F-80C基礎(chǔ)上改造成的雙座教練機(jī)T－33。
五、 裝備情況及型號演變：（裝備數(shù)量、同類型號演變、同類艦舷號表等）
1978年6月，美國決定統(tǒng)一用“F”來代表戰(zhàn)斗機(jī)，于是P-80C改稱F-80C。
到1954年從空軍退出現(xiàn)役為止F-80總共生產(chǎn)了1731架，其中有798架是F-80C。
T－33共有5000架左右，目前仍有大量T－33在美國國內(nèi)各處基地服役。
六. 作戰(zhàn)使用：（任務(wù)、范圍、使用、部署等）
朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后被迅速投入朝鮮戰(zhàn)場的機(jī)型為F-80C，雖然是作為一種高空攔截機(jī)被設(shè)計出來的，但是它在朝鮮戰(zhàn)爭中被當(dāng)作戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用，首要任務(wù)是對地攻擊，主要是在低空利用火箭、炸彈和汽油彈攻擊固定目標(biāo)。
七. 實戰(zhàn)表現(xiàn)：
朝鮮戰(zhàn)爭前期由于中國和朝鮮一方防空力量不足，F(xiàn)-80C取得了很好的成績。1950年11月8日，由美國空軍中尉拉塞爾．布朗駕駛的 一架F-80C擊落了一架蘇聯(lián)制造的米格-15，從而使此次空戰(zhàn)成為世界歷史上第一次噴氣機(jī)對噴氣機(jī)的空戰(zhàn)。雖然如此，F(xiàn)-80C與米格-15相比仍有不小差距，在制空權(quán)爭奪中表現(xiàn)差強(qiáng)人意，中朝加強(qiáng)防空力量后F-80C損失很大，因此在后來F-80C只是用于對地攻擊。
請問誰知道圖中飛機(jī)是哪國什么時候研制的何種型號和名稱？
這是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局的雙發(fā)渦輪螺旋槳S-80型飛機(jī)的原始設(shè)計之一
S80是一種短距起落的輕型多用途運(yùn)輸機(jī)，用于取代安-24、安-26、安-28
S-80 的原始設(shè)計采用了很特別的串列雙翼，較短的機(jī)翼在前，略帶上反；較長的機(jī)翼在后，略帶下反。這可以看成是特別大的鴨翼，也可以看成是近似的傳統(tǒng)上下雙翼，目的是提高升力，改善短距起落特性。但風(fēng)洞試驗表明，結(jié)構(gòu)重量和升力增加不成比例，最后還是回到細(xì)長的單一大展弦比機(jī)翼
S-80 的初始設(shè)計是一個奇特的串列雙翼布局。
飛機(jī)降落亂流有無危險？是否很常見？
飛機(jī)起降遇到紊流是非常危險的，但并不是很常見，最怕的是風(fēng)切變。
風(fēng)切變變對航空飛行的危害極大。在起飛和降落的過程中，由于飛行速度低，風(fēng)切變變能夠?qū)娇掌骺账佼a(chǎn)生很大的影響，致使航空器的姿態(tài)和高度發(fā)生突然變化，在低高度上其結(jié)果有時是災(zāi)難性的。
1985年，美國達(dá)美航空191號班機(jī)于達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場墜毀，造成137人死亡。從此，風(fēng)切變變被當(dāng)作一項國際課題開始研究。據(jù)美國博爾德全國大氣研究中心的負(fù)責(zé)人科爾曼說，1985年以后，美國所有的飛機(jī)都安裝了風(fēng)切變變檢測儀。加拿大1990年代開始安裝。
上一次最嚴(yán)重的風(fēng)切變變飛機(jī)事故發(fā)生在2001年。美國航空587號班機(jī)在空中突然失速，沖進(jìn)紐約一個居民區(qū)，造成265人死亡。
2009年3月23日，聯(lián)邦快遞80號班機(jī)在日本成田國際機(jī)場降落時，因風(fēng)切變墜毀，2名駕駛員遇難。
現(xiàn)代民航飛機(jī)的氣象雷達(dá)都增加了紊流檢測功能，尤其是風(fēng)切變檢測。一旦發(fā)現(xiàn)會用語音發(fā)出警告“wind shear，wind shear”，提醒飛行機(jī)組馬上采取措施。
關(guān)于《80號班機(jī)空難》的介紹到此就結(jié)束了。
