【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)飛行高是怎樣解決供氧的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來的？


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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)飛行高是怎樣解決供氧的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來的？
• 2、飛機(jī)上的供氧系統(tǒng)是如何工作的
• 3、飛機(jī)上的氧氣是怎么來的？
• 4、飛機(jī)在幾千米的高空飛行，飛機(jī)內(nèi)的氧氣是哪來的？
• 5、飛機(jī)上的氧氣怎么來的
• 6、民航客機(jī)氧氣怎么供應(yīng)的

飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來的？

萬米高空空氣稀薄沒錯(cuò)，但并不是沒有氧氣。空氣稀薄沒關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不斷吸入外界空氣，通過多級(jí)壓氣機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓進(jìn)入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機(jī)身的排氣活門排出機(jī)外。輔助動(dòng)力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)分別有一路引氣供給飛機(jī)。

平流層因?yàn)闅饬髌椒€(wěn)，不存在大氣上下對(duì)流，非常適合民航飛機(jī)的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗(yàn)和保障飛行安全。

簡單理解，飛機(jī)通常大部分時(shí)間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會(huì)窒息死亡。但飛機(jī)不一樣，通常的民航飛機(jī)，機(jī)艙實(shí)際上也并非嚴(yán)格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機(jī)都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來應(yīng)對(duì)客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會(huì)發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點(diǎn)缺陷，就是不能為乘客們長時(shí)間的提供氧氣，大約會(huì)維持12-20分鐘左右。只是一個(gè)應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機(jī)的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機(jī)的壽命，飛機(jī)內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8個(gè)大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機(jī)上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急，這個(gè)就是化學(xué)方式造氧，通常飛機(jī)只要遇到一點(diǎn)危險(xiǎn)，機(jī)艙頂部氧氣面罩就會(huì)自動(dòng)脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機(jī)上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲(chǔ)存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機(jī)的機(jī)組成員在10多個(gè)小時(shí)的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達(dá)到10000米的高空飛行，機(jī)艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個(gè)大氣壓值（地面上是1個(gè)大氣壓值），現(xiàn)代大型客機(jī)依舊采用與B-29轟炸機(jī)相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)則是通過制氧機(jī)為飛行員供氧，即機(jī)載制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)的制氧氣源來自飛機(jī)外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機(jī)艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機(jī)無論飛得有多高，周圍其實(shí)都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會(huì)逐漸減少，氣體的溫度也會(huì)越來越低，所以，其實(shí)飛機(jī)只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機(jī)，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時(shí)氣體溫度也會(huì)被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機(jī)艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實(shí)現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機(jī)上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實(shí)際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機(jī)上空調(diào)的一部分。

機(jī)上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動(dòng)力故障、機(jī)艙失壓，這時(shí)頭頂上的氧氣面罩就會(huì)落下來。

飛機(jī)上的供氧系統(tǒng)是如何工作的

飛機(jī)上有壓縮機(jī)的

在萬米高空上，稀薄的空氣源源不斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，其中一部分會(huì)經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮，壓縮到人類可以正常呼吸的壓強(qiáng)（一般是地面海拔1000米左右的水平），然后壓縮機(jī)將壓縮的空氣引入機(jī)艙的空調(diào)系統(tǒng)，加熱到適當(dāng)溫度吹入機(jī)艙，這就是飛機(jī)供氧的原理。

飛機(jī)上的氧氣是怎么來的？

飛機(jī)的客艙高度小于8000英尺，直接使用大氣中的氧氣。在高空時(shí)氧氣稀薄，所以會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)部分引出一部分，經(jīng)過處理，供給機(jī)艙。另外飛機(jī)上也配備氧氣瓶。

【氧氣簡介】：

氧氣，化學(xué)式O2，式量32.00，無色無味氣體，氧元素最常見的單質(zhì)形態(tài)。熔點(diǎn)-218.4℃，沸點(diǎn)-183℃。不易溶于水，1L水中溶解約30mL氧氣。在空氣中氧氣約占21% 。液氧為天藍(lán)色。固氧為藍(lán)色晶體。常溫下不很活潑，與許多物質(zhì)都不易作用。但在高溫下則很活潑，能與多種元素直接化合，這與氧原子的電負(fù)性僅次于氟有關(guān)。氧在自然界中分布最廣，占地殼質(zhì)量的48.6%，是豐度最高的元素。

【氧氣在人體中的作用】：

氧是人體進(jìn)行新陳代謝的關(guān)鍵物質(zhì)，是人體生命活動(dòng)的第一需要。呼吸的氧轉(zhuǎn)化為人體內(nèi)可利用的氧，稱為血氧。血液攜帶血氧向全身輸入能源，血氧的輸送量與心臟、大腦的工作狀態(tài)密切相關(guān)。心臟泵血能力越強(qiáng)，血氧的含量就越高；心臟冠狀動(dòng)脈的輸血能力越強(qiáng)，血氧輸送到心腦及全身的濃度就越高，人體重要器官的運(yùn)行狀態(tài)就越好。

【缺氧的危害】：

1.腦缺氧：

大腦是支配人體的中樞，為了使約145億個(gè)的腦細(xì)胞正常進(jìn)行活動(dòng)，需要大量的氧氣。肌肉的耗氧量在活動(dòng)時(shí)和靜止時(shí)是有很大差異，而大腦卻始終需要大量的氧氣。應(yīng)大腦的氧氣需要，每天有大量的血液在大腦中循環(huán)，即一日約2000L，相當(dāng)于10個(gè)大號(hào)油桶的量，接近人體總血液量的400倍。若氧氣不足，立即引起大腦功能的重大障礙；若氧氣供應(yīng)中斷，大腦的活動(dòng)立即停止，持續(xù)30秒鐘時(shí)，大腦細(xì)胞開始被破壞，而持續(xù)2-3分鐘時(shí)，將發(fā)生大腦細(xì)胞不可再生的危險(xiǎn)。

2.心臟缺氧：

如果不把氧氣不停地送到身體每個(gè)角落的細(xì)胞，人就無法生存下去。擔(dān)當(dāng)這一重要職責(zé)的就是心臟和肺。左右肺上約有7億個(gè)肺泡，經(jīng)它輸往血液中的氧氣，在經(jīng)心臟的泵作用輸往體內(nèi)的各個(gè)組織器官。有效的血液傳輸是心肺功能的基本任務(wù)，但是大部分現(xiàn)代人的血液因運(yùn)動(dòng)量不足和不適當(dāng)?shù)娘嬍沉?xí)慣，被酸化，粘性化了。含有膽固醇的血液附著在血管內(nèi)壁，妨礙血液的流動(dòng)，成為一切成人病的根源。但通過氧氣的供應(yīng)，能有效恢復(fù)衰弱的心肺功能。

3.肺缺氧：

人體內(nèi)的血液在心臟的推動(dòng)下，每2-3分鐘通過肺泡周圍的微血管，周轉(zhuǎn)身體各個(gè)部位。完全用過的，呈黑藍(lán)色的血液回到肺中，接觸新鮮的氧氣，把載來的碳酸氣體卸下來，并重新吸收氧氣，變成為新鮮的，鮮紅的血液。人體在氧氣換取能量的過程中產(chǎn)生碳酸氣體，如果不及時(shí)把它排除掉，將影響心臟或者其它臟器的正?；顒?dòng)。為此，肺連續(xù)性地提供氧氣，并把碳酸氣體排向心臟或者其它器官，防止血液的酸化。我們指這一過程叫氣體交換。通過氣體交換，我們可以消除疲勞，儲(chǔ)備新的活力。

飛機(jī)在幾千米的高空飛行，飛機(jī)內(nèi)的氧氣是哪來的？

現(xiàn)在交通方式越來越多樣化，其中飛機(jī)就是一個(gè)非常重要的交通方式，不管是在國內(nèi)省份之間的來回，還是國際之間出行，甚至是一些瓜果蔬菜、快遞包裹都是用飛機(jī)來運(yùn)輸?shù)?。很多人多?自己沒坐過飛機(jī)，但是快遞卻坐過"的經(jīng)歷，可見飛機(jī)在人們?nèi)粘Ｉ罾锲占暗某潭取５悄阒雷w機(jī)飛機(jī)在幾千米的高空，機(jī)艙里的氧氣從哪來的？為什么不會(huì)缺氧嗎？

如果說是因?yàn)轱w機(jī)機(jī)艙內(nèi)本身就存在氧氣，那么即便是再大的飛機(jī)，在機(jī)艙內(nèi)有幾百名乘客，再加上長達(dá)十幾個(gè)小時(shí)的飛行，即便是沒有把氧氣耗盡，很多人也會(huì)覺得非常悶，喘不上氣，就像在很多長途客車上一樣。

所以說，飛機(jī)里面的氧氣肯定不是機(jī)艙內(nèi)本身就有的氧氣，而是通過飛機(jī)內(nèi)部某個(gè)部位的運(yùn)行，將空氣中的氧氣加工后送到了乘客們乘坐的機(jī)艙內(nèi)部。這個(gè)部位就是飛機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)。另外還需要流出閥的配合。先看一看渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)工作原理。

因?yàn)轱w機(jī)飛行到高空時(shí)，空氣是不能被人們直接吸入的，所以就需要渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)來進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)空氣進(jìn)入到渦輪機(jī)的風(fēng)扇葉的時(shí)候，因?yàn)榱Χ确浅４?，所以就?huì)被壓縮，這個(gè)時(shí)候，因?yàn)榻?jīng)過壓縮，所以空氣就會(huì)變熱，緊接著部分的熱空氣就會(huì)被排出。

當(dāng)然了，這些被排出的空氣還是不能直接被人們吸入的，因?yàn)閯倓倧臏u輪機(jī)排出的空氣熱度是非常高的，所以還需要一個(gè)降溫的過程，這就需要用到熱交換器，在熱空氣通過熱交換器后冷卻到適合的溫度后，就會(huì)被排放進(jìn)機(jī)艙內(nèi)。當(dāng)然，為了保持機(jī)艙內(nèi)的空氣流通，還需要流出閥的配合，在乘客體內(nèi)循環(huán)后的空氣從流出閥流出，才能夠保證從渦輪機(jī)排進(jìn)的空氣能循環(huán)。

飛機(jī)上的氧氣怎么來的

嘿嘿，這個(gè)是飛機(jī)自帶的，又高壓縮氧氣，頭等艙的每人頭比經(jīng)濟(jì)艙的氧氣要多，所以一般國際航班到降落時(shí)里面空氣都嚴(yán)重惡化！懂了？

。其實(shí)飛機(jī)自身空間里有一點(diǎn)氧氣，當(dāng)乘客把飛機(jī)里的氧氣呼吸了，氧氣所占比重變少，乘客呼出大量二氧化碳，二氧化碳比重升高，飛機(jī)自帶的產(chǎn)氧裝置就會(huì)工作，工作原理很簡單

就是Na2O2與二氧化碳反應(yīng)產(chǎn)生氧氣供乘客用，潛艇就是采用這樣的裝置供氧的，不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，很清潔、環(huán)保，不過還是要隔一段時(shí)間換一下空氣，這就是為什么潛艇下潛一段時(shí)間就要浮出水面

民航客機(jī)氧氣怎么供應(yīng)的

飛機(jī)在4268米以上的高度飛行時(shí)，要對(duì)座艙增壓。如果萬一飛機(jī)座艙失壓，就會(huì)造成缺氧，乘客會(huì)因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機(jī)生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時(shí)間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會(huì)自動(dòng)從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客?yīng)該帶上氧氣罩，直至飛機(jī)下降到可以呼吸的安全高度以下時(shí)才能將它摘下。每個(gè)航班上都準(zhǔn)備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外

飛機(jī)上的氧氣系統(tǒng)有三類:駕駛艙失壓或有煙霧時(shí)機(jī)組應(yīng)急系統(tǒng),客艙失壓應(yīng)急系統(tǒng),手提式醫(yī)療供氧設(shè)備.

機(jī)組應(yīng)急設(shè)備的氧氣源為高壓氧氣瓶,正常壓力1800psi,客艙氧氣系統(tǒng)的氧氣源是位于每組座位上方的旅客氧氣發(fā)生器,每組座位一個(gè),可持續(xù)供氧10~12分鐘,一旦觸發(fā)不可關(guān)斷.發(fā)生器和儲(chǔ)氧袋杯形面罩一起構(gòu)成了旅客服務(wù)組件,為了保險(xiǎn)起見,面罩?jǐn)?shù)都多于飛機(jī)上的座位數(shù).當(dāng)客艙失壓時(shí),氧氣面罩回自動(dòng)放出,旅客只需抓住面罩,用力下拉即可觸發(fā)發(fā)生器.

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