【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機明冰圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機飛行中機身上的冰能掉下來嗎?
2、國內一客機風擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，為何
本篇文章給大家談談《飛機明冰圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機飛行中機身上的冰能掉下來嗎?
飛機上的積冰大致可分為四種，明冰，霧凇，毛冰和霜。
明冰結構堅實，用除冰設備也不易使其掉落。但是破碎的冰層會打壞飛機部件。
霧凇結構松散，會被高速氣流吹落，也容易被除冰設備除去。
毛冰是明冰和霧凇的混合體，比較堅固，也不容易脫落。
霜和地面上的霜一樣，溫度一升高就消失了。
國內一客機風擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，為何會出現(xiàn)裂紋？
風擋在飛機的迎風面上，在高空遇到冷濕不穩(wěn)定的空氣加上高速飛行導致的劇烈的沖擊是非常容易結冰的，然而結冰會影響飛行員的視線，從而嚴重影響飛行安全，因此飛機的風擋是需要除防冰的，不僅是風擋，包括發(fā)動機進氣口、機翼等各個部位都是需要除防冰。
然后再來講一下風擋除防冰原理。
風擋玻璃是使用的電熱防冰，即將導電層夾在兩個絕緣層中間，安放在容易積冰的部位，接通電流后使該處溫度升高以防止積冰（加熱原理類似電熱毯）。風擋的導電層就設置在了外層玻璃與中層玻璃之間，因此風擋大部分是因為飛機外部溫度過低而除防冰溫度高使得玻璃受熱不均勻導致破裂。
為什么會頻繁發(fā)生？
3U8633事件的調查報告結論認為：右風擋封嚴(氣 象封嚴或封嚴硅膠)可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽 滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
3U8633當時航線是飛往西藏，航路高度比較高，且外界氣壓和溫度都非常低，因為加溫故障受熱不均勻導致外中兩層風擋玻璃破裂，而內側玻璃則是因為飛機內外壓力差過大導致。而本次HU7380航班依然可能是因為風擋加熱導致外側玻璃破裂，其原因可能是外界過冷或者是風擋玻璃質量存在問題。
如今雷雨季已經到來，云層中經常會含有大量的過冷水滴，特別是在0至-10℃的云中飛行時會很容易形成明冰，因此需要除防冰的次數(shù)增加，有一定可能會導致風擋破裂。
在航班放行的時候，飛行簽派員會綜合評估機場天氣和航路天氣，以及飛機的故障保留和機組資質等多個方面，并且對機組進行非常詳細的飛行前講解，有積冰可能的地方都會著重提醒機組，而且機務也會在飛行前對飛機進行全方位的檢查，因此一般情況下的除防冰安全性還是非常高的。
飛機飛行冬天安全還是夏天安全？
飛機飛行安全性與季節(jié)關系不打，主要看天氣原因，而天氣夏季與冬季都有危險點存在。
飛機的高度表是按照氣壓設計的。不同的高度氣壓不一樣。在不同的天氣氣壓也是不一樣的這也就能測出飛機的高度。在冬季氣壓高。夏季氣壓低。不說理論了。舉個例子你就知道了。假設你在一棟大樓里的27層飛行。冬季氣壓高。你的大樓受壓收縮。本來的27層被壓到實際只有24層的高度?？墒悄愕臉菍优骑@示的是27層也就是高度表顯示的是27層。但與地面的實際高度是24層。夏天相反。氣壓低。大樓膨脹27層也許就變成了30層。
一提到夏季飛行，大家首先想到的是雷雨天氣，的確，雷雨天氣確實極大的影響了我們的飛行安全和正點率，下面本文就著重分析一下雷雨天氣對飛行的影響和飛行中應采取的措施。
夏季飛行特點：
形成雷暴的條件：不穩(wěn)定大氣，冷鋒，山地效應，午后增溫。主要有以下幾種類型：
1.熱雷暴：一般出現(xiàn)在6-9月份，主要是受地表局部增熱作用而產生的，常在夏季午后出現(xiàn)，傍晚后因對流減弱而消散，所以夏季下午飛華南、東南地區(qū)，要特別注意天氣變化。這一類天氣的特點是：發(fā)展迅速，區(qū)域小，移動慢，降水猛烈，一般來講都是孤立、分散的，空中可繞飛。
2.地形雷暴：夏季由于潮濕不穩(wěn)定的空氣被地形抬升而產生的，特點是：發(fā)展迅速，很少移動，出現(xiàn)和消散的時間不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常和鋒面雷雨同時出現(xiàn)，在我國東南沿海丘陵地區(qū)，華南，西南高原等山區(qū)出現(xiàn)較多。
3.暖鋒雷雨：主要出現(xiàn)在東北華北和華東地區(qū)，特點是云層厚，云底過低，降水范圍很大，能見度低，飛行時要謹慎并選好備降機場。
4.冷鋒雷雨：是我國重要的雷雨之一，許多雷雨云沿鋒線排列成行，組成一條寬數(shù)公里至十幾公里，長達百公里至千公里的狹長雷雨帶，是最強烈的雷暴。特點是夜間白天均可出現(xiàn)，一般在下午和前半夜較強，早晨減弱。
5.靜止鋒雷雨：常在長江流域出現(xiàn)，主要是由于暖濕不穩(wěn)定空氣上升的結果，多出現(xiàn)在地面鋒線的西側，通常為氣流輻合最強的地方。特點是到夜晚后暖濕空氣變成了冷空氣，夜間不穩(wěn)定，雷雨通常深夜比較活躍，一般是分散和孤立的。
夏天飛行的另一重要影響是高溫，大氣溫度在30度以上時即應視為高溫飛行。高溫對飛行帶來兩方面的影響。
一是對發(fā)動機功率的影響。一般航空發(fā)動機的設計工作溫度為15度，溫度過高，就會造成發(fā)動機的功率明顯下降，使飛機的推重比減小，飛機增速慢，滑跑距離增長，上升梯度減小，對飛機起飛、爬高、復飛都帶來不利影響。
二是對飛機空氣動力特性的影響。氣溫升高，空氣密度下降，飛機的動壓減少，使飛機的整個空氣動力特性下降。為了達到足夠的動壓，飛機就要相應地增加速度（真速）。這樣又使滑跑距離增長，使上升梯度減小。以上兩個影響，如果是在平原機場，輕載飛行，全發(fā)工作的情況下，飛行員不會有異常的感覺。如果在高原機場，重載飛行，一臺發(fā)動機故障的情況下，這些特點就會明顯地表現(xiàn)出來，飛機的起飛降落性能明顯減弱，最大起飛重量，最大著陸重量明顯減少，飛機的越障能力、機動性都明顯減弱。為此飛行員必須把握以下幾點：當大氣溫度超過30度，機場標高超過1000米，飛機全重較重時，必須按高溫、高原、大載重飛機來對待，要按飛行手冊來查閱校對所有的飛行數(shù)據(jù)，不得憑估算來確定飛行數(shù)據(jù)。要查閱出起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，以便在起飛著陸過程中心中有數(shù)。著陸時，飛行員要調好速度，做好目測，防止速度大，目測高。飛行員要考慮到滑跑距離增長這一特點，充分利用跑道長度，充分利用反推減速，防止因“距離感覺”而著急，造成粗猛使用機輪剎車，著陸后飛行員注意檢查機輪溫度，如果溫度過高可采取人工散熱措施
冬季飛行，天氣復雜，有低云，低能見度，雨、雪、霜、天氣，飛機結冰等。這些天氣因素給飛行帶來許多困難。據(jù)有關資料統(tǒng)計，在冬季飛行受天氣影響所造成的飛行事故占
全部飛行事故的25%。因此，作為飛行機組應高度重視冬季飛行的特點，細致地做好每個階段的工作，嚴格遵守各項規(guī)范和機型“機組操作手冊”的要求，減少冬季飛行事故征候
及差錯的發(fā)生。下面我就從五個方面談談在結冰條件下飛行各階段的拙見。
結冰條件：外界大氣溫度低于攝氏8℃，并且露點和外界大氣溫度的差值小于攝氏3℃，外界有雨、雪、霧等現(xiàn)象，在這種條件下，飛機的機身、機翼、操縱面就有可能結冰。
薄霜是一種特殊的白色晶體集結，通常在寒冷和晴朗的夜里均勻地出現(xiàn)在機身、機翼表面，其薄得足以識別表面特征（線條、標記等）。
結冰危害：飛機的機翼上表面一旦有雪、冰、霜，及時分布在機翼上表面的冰顆粒以及微小，像細紗紙一樣的密度，當氣流流過機翼上面表時，氣流不能流暢的通過，在機翼的表面層，氣流過早的分離，使機翼平滑的氣動效率受到嚴重的破壞，不管什么類型的機翼、縫翼、襟翼，也不管冰、雪。
2 、霜的類型和數(shù)量多少，都會由于受到污染使升力系數(shù)（Y=Cy1/2PV2S）大大減少，阻力系數(shù)（X=Xy1/2PV2S）大大增加，從而造成失速度在離地的時刻整個機翼出現(xiàn)失速，機翼下傾，產生坡度，飛機進入第二速度范圍。。
一、嚴禁飛機帶冰雪霜起飛
“嚴禁飛機帶冰雪霜起飛”，這是中國民航飛行規(guī)則的規(guī)定。美國聯(lián)邦航空條例也有同樣的規(guī)定。為什么在航空界對這一規(guī)定都這么明確而嚴格呢。
首先讓我們看看，當機翼表面有冰雪霜時氣流流過機翼時的氣動特點：當氣流流過潔
凈的機翼表面時，氣流非常流暢、平滑、升力大，阻力小，升阻比大；當氣流流過附著冰、雪、霜的機翼表面時，由于機翼上表面粗糙，氣流受到干擾，上表面出現(xiàn)渦流區(qū)，氣流分離點前移，使升力減小，阻力加大，失速速度增加，使空氣動力特性明顯變差。而且發(fā)動機風扇葉片的后緣也會積冰，一旦發(fā)動機起動，這些冰塊就會被吸入低壓壓氣機和高
壓壓氣機，打壞風扇葉片。同樣在機身上，操縱面上的冰雪霜也會給飛行帶來極大的危害。
在冬季，機組進入直接準備時，應認真檢查飛機的外部。如果發(fā)現(xiàn)飛機上有冰雪霜，應及時通知機務人員進行清除。在推飛機開車前應再次對飛機全面檢查，防止出現(xiàn)重復積
冰。需要著重檢查機翼表面、前緣縫翼、水平安定面、垂直、安定面和方向舵、機身、
空速管、溫度探測器和迎角傳感器、靜壓孔、各進氣口和泄放口、發(fā)動機進氣道、風扇葉片、起落架和起落架傳感器。檢查時應特別注意當有明冰時，應仔
細辨別。
檢查起落架時，
要注意有無外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，
因熱脹冷縮，管道連接處容易發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。駕駛艙準備應注意以下幾點：
1、當接通交流電后，不要急于接通其他設備，要等3～5分鐘后再接通俯仰配平、自動油門等電器設備。
2、要注意滑油量和液壓油量的檢查，以此判斷有無漏油現(xiàn)象。
3、輪胎壓力低于標準時應通知維修人員充氣。
4、風擋玻璃的加溫和清潔，開關側窗時動作不要過猛，防止振壞玻璃。風擋上有冰雪霜時應請維修人員清除。
飛機飛行中是發(fā)熱還是結冰
飛機飛行中是結冰。
飛機結冰是飛機機身表面的某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。在大氣中，經常存在著0℃以下仍未凍結的過冷水滴，它是云層中水滴存在的一種特殊情況，這種過冷水滴多出現(xiàn)在0～20℃的云層和降水中。當過冷水滴碰到機體后就會立刻結冰覆著于機體上，瞬間機體上就會有嚴重的結冰。當冰層開始在機體表面上形成時，便會改變繞流流場，破壞氣動性能，導致飛機機動載荷分布發(fā)生變化，使操控性和穩(wěn)定性受到影響，給飛行安全帶來危害。全年中，飛機結冰主要出現(xiàn)在冬季，飛行高度在海拔3 000 米左右的結冰概率最大。
由于飛行和氣象條件的不同，飛機結冰的結構、種類和形狀也有所不同。典型的機翼結冰冰型主要有霜冰、明冰、混合冰三種。霜冰表面粗糙不透明，組織疏松，密度強度均較小，附著力差，較容易脫落。多在溫度很低、飛行速度較低、云層中水滴較小的情況下形成。對飛機的氣動性能帶來較大危害。明冰呈槽狀，表面光滑，透明堅固，由于它透明無色。結冰速度快，較難被發(fā)現(xiàn)。多形成于飛行速度較高，云層溫度稍低于冰點的凍雨或過冷水滴較大的環(huán)境中，它是對飛行安全影響最大的冰種。它除了能夠改變飛機的氣動性能外，當結冰較厚時，可使飛機重心發(fā)生改變，產生俯仰力矩，破壞飛機的穩(wěn)定性和操縱性，若明冰脫落后掉入進氣道中，還會對發(fā)動機造成損傷。
在飛行中，機體容易結冰的位置主要在機體的突出部位。比如：機翼前緣、尾翼前緣、風擋、發(fā)動機、槳葉、空速管、天線等。飛機結冰將惡化飛機的氣動特性，使得阻力增大，升力減小，影響飛機的穩(wěn)定性和操縱性，嚴重時會導致空難發(fā)生。當飛機的機翼、尾翼的前緣結冰時，嚴重破壞它們的流線外形，附面層提前轉捩，流動提前分離，使得機翼升力下降，操縱性能受到破壞；風擋結冰，在起飛和著陸階段直接影響飛行員視線；發(fā)動機前方進氣道結冰，會導致進氣量減少，進氣道速度場分布不均勻，氣流發(fā)生局部分離，發(fā)動機的推力下降，如果有冰塊脫落進入壓氣機，會造成壓氣機葉片損傷，嚴重時可造成發(fā)動機空中停車；空速管結冰將導致部件指示失真，導致飛行員無法準確判讀；天線結冰，影響正常陸空通信或造成通訊導航信息的中斷?？傊w機結冰會對飛行安全造成不同程度的影響，必須消除。
關于《飛機明冰圖片》的介紹到此就結束了。
