【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)基本重量怎么算》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)一般自重多少
2、一架飛機(jī)一般有多重？
3、飛機(jī)有多重？
4、什么是
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)基本重量怎么算》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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民航飛機(jī)一般自重多少
沒有一般這個(gè)說法，不同機(jī)系之間機(jī)身大小相差太大，空重差距非常大。就算是同一個(gè)機(jī)系，不同型號(hào)（主要是機(jī)身長度不同）之間的空重差距也比較大。
舉幾個(gè)常見的例子：
1、常見的波音737系列，空重在28-45噸左右。
2、雙發(fā)客機(jī)，波音777系列，空重139-167噸。
擴(kuò)展資料：
1、世界上最快的民航客機(jī)：“協(xié)和”號(hào)重約175噸，載客100名。在16000米—18000米的高空，可以超音速2倍的速度來飛行，從倫敦到紐約只需要三個(gè)多小時(shí)。
2、波音747：巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM。
3、波音757：在1000千米航段上比波音727-100省油10%。它主要的機(jī)型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達(dá)7000公里，最大馬赫0.86M。
4、波音777：擁有比波音747更好的飛行性能?？梢蕴峁?80個(gè)客座，最大巡航高度15000米。航程可達(dá)14000公里，最大商載55噸。
參考資料來源：百度百科-民航客機(jī)
一架飛機(jī)一般有多重？
不同型號(hào)的飛機(jī)，重量也有不同的差異。常見的客機(jī)機(jī)型重量數(shù)據(jù)如下。
1、空客
A300B4，90.06噸，165噸
A300-600R，90.9噸，171.7噸
A300-600F，81.9噸，170.5噸
A310-300，80.8噸，150噸
A320-100，42.4噸，77噸
A330-200，119.6噸，230噸
A330-300，122.2噸，242噸
A340-200/300，129噸，275噸
A380，245噸，575噸
2、波音
B737，31.5噸，56.5噸
B747，181噸，362.9噸
B757，57.2噸，104.3噸
B767，87.1噸，156.5噸
B777，135.6噸，229.5噸
B787，110噸，227.3噸
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造
大多數(shù)飛機(jī)是由公司制造的，目的是為客戶量產(chǎn)。 小型渦輪螺旋槳飛機(jī)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃過程（包括安全測(cè)試）最多可以持續(xù)四年，大型飛機(jī)則可以持續(xù)更長的時(shí)間。
在此過程中，將確定飛機(jī)的目標(biāo)和設(shè)計(jì)規(guī)格。 首先，建筑公司使用圖紙和方程式，模擬，風(fēng)洞測(cè)試和經(jīng)驗(yàn)來預(yù)測(cè)飛機(jī)的行為。 公司使用計(jì)算機(jī)來繪制，規(guī)劃和進(jìn)行飛機(jī)的初始模擬。 然后在風(fēng)洞中測(cè)試飛機(jī)全部或某些部分的小型模型和模型，以驗(yàn)證其空氣動(dòng)力學(xué)性能。
飛機(jī)的特征
飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件稱為機(jī)體。 存在的零件可能會(huì)根據(jù)飛機(jī)的類型和用途而有所不同。
機(jī)體的結(jié)構(gòu)部件包括：
1、一個(gè)或多個(gè)大的水平機(jī)翼，通常具有翼型橫截面形狀。
2、機(jī)身長而薄的機(jī)身，通常具有錐形或圓形的末端，以使它的形狀在空氣動(dòng)力學(xué)上更平滑。 機(jī)身連接機(jī)身的其他部分，通常包含重要的東西，例如飛行員，有效載荷和飛行系統(tǒng)。
3、起落架，一組輪子，橇或浮子，用于支撐飛機(jī)在表面上的狀態(tài)。
參考資料來源：百度百科－飛機(jī)
飛機(jī)有多重？
機(jī)型 空機(jī)重量 最大起飛重量（KG）
A320 41310千克 68000千克
A300 89445千克 165000千克
A330 118511千克 212000千克
MD90 36968千克 51710千克
B737 31479千克 56472千克
B747 180985千克 362875千克
B757 57180千克 104325千克
B767 87135千克 156489千克
B777 135580千克 229520千克
擴(kuò)展資料：
升空原理
飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時(shí)間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了較多的路程（曲線長于直線），也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動(dòng)得比下側(cè)的空氣快。
根據(jù)流體力學(xué)（空氣動(dòng)力學(xué)，帕努利定理）的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力（負(fù)壓力）。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量。于是，飛機(jī)就上了天。所以可以這樣說，飛機(jī)的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。
說的再直觀點(diǎn)：上表面數(shù)據(jù)一律假設(shè)為1，下表面一律假設(shè)為2。
則：機(jī)翼上表面長度為S1，下表面為S2，上表面和下表面在空氣中移動(dòng)的時(shí)間一定，設(shè)為T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2 S1S2 T1=T2，所以：V1V2，根據(jù)帕努利定理——“流體對(duì)周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對(duì)速度成反比”，因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。
什么是飛機(jī)的基本重量？
飛機(jī)的基本重量又稱為基本飛行空機(jī)重量，簡(jiǎn)稱基重。它是指除燃油和業(yè)務(wù)載重以外，包括空勤人員和所有準(zhǔn)備飛行所必需的全套裝備的飛機(jī)重量，一般由以下幾項(xiàng)重量組成：
(1)空機(jī)重量——飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)重量、動(dòng)力裝置重量、固定設(shè)備重量、油箱內(nèi)不能利用或不能放出的燃油重量、滑油重量、降溫系統(tǒng)中的液體重量等的總和；
(2)附加設(shè)備重量；
(3)空勤人員及其隨帶用具、物品的重量；
(4)服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量；
(5)其他按規(guī)定應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量。
每架飛機(jī)的基本重量數(shù)據(jù)通常是固定的，所以也叫不變重量。同型飛機(jī)的空機(jī)重量相差不大但不相同，因而它們的基本重量數(shù)據(jù)也有出入。
關(guān)于《飛機(jī)基本重量怎么算》的介紹到此就結(jié)束了。
