【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c商用飛機(jī)公司有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎樣通過(guò)航班號(hào)看是那個(gè)航空公司的？


2、中國(guó)民用飛機(jī)制造商有那些


3、

本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c商用飛機(jī)公司有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、怎樣通過(guò)航班號(hào)看是那個(gè)航空公司的？
• 2、中國(guó)民用飛機(jī)制造商有那些
• 3、重慶神龍通用航空有限公司怎么樣？
• 4、重慶商用飛機(jī)有限責(zé)任公司怎么樣？
• 5、西部航空PN6247是什么型號(hào)的飛機(jī)
• 6、為什么這家企業(yè)能連續(xù)走出三位中央委員

怎樣通過(guò)航班號(hào)看是那個(gè)航空公司的？

2004年，三大航空公司重組后，航班號(hào)的編制和使用方法混亂，時(shí)有航班號(hào)數(shù)字重復(fù)現(xiàn)象，導(dǎo)致陸空通話中出現(xiàn)誤聽(tīng)問(wèn)題。中國(guó)民航局重新制定了航班號(hào)分配和使用方案，計(jì)劃2004年10月底的秋冬季航班換季時(shí)執(zhí)行。

同年，中國(guó)民用航空局《關(guān)于印發(fā)《中國(guó)民航航班號(hào)分配和使用方案》的通知》，各航空公司編制新的航班號(hào)要遵循以下原則：

一、按照數(shù)字的順序編制航班號(hào)。

二、編制國(guó)內(nèi)航班號(hào)時(shí)，不得使用其它公司的航班號(hào)。

三、編制國(guó)際和地區(qū)航班號(hào)時(shí)，原則上按3位數(shù)字安排，如果3位數(shù)字不夠時(shí)，可以使用分配給本公司的4位數(shù)字航班號(hào)，但不能與本公司國(guó)內(nèi)的航班號(hào)重復(fù)。

四、在編制加班、包機(jī)等臨時(shí)飛行航班號(hào)時(shí)，應(yīng)在分配給本公司航班號(hào)的數(shù)字范圍內(nèi)編排，但不得與當(dāng)天的定期航班航班號(hào)重復(fù)。

航空公司及其兩字代碼-國(guó)內(nèi)航班號(hào)第一位數(shù)字:

3U 四川航空-8

8L 祥鵬航空-9

9C 春秋航空-8

BK 奧凱航空-2

CA 國(guó)航-1、4、8、9

CN 大新華航空-7

CZ 南方航空-2、3、4、6

EU 成都航空-2、6

FM 上海航空-9

G5 華夏航空-2

GS 天津航空-6、7

HO 吉祥航空-1

HU 海南航空-7

JD 首都航空-5

JR 幸福航空-1

KN 中聯(lián)航-2、5

KY 昆明航空-8

MF 廈門(mén)航空-8

MU 東方航空-2、5、7、9

NS 河北航空-3

OQ 重慶航空-2

PN 西部航空-6

SC 山東航空-4、1

TV 西藏航空-9

ZH 深圳航空-9、3

擴(kuò)展資料：

規(guī)律

時(shí)至今日，隨著新興航空公司和航班越來(lái)越多，很多航班號(hào)無(wú)法套用原來(lái)的規(guī)律了。雖說(shuō)航班號(hào)不再有嚴(yán)格規(guī)律了，但也并非“無(wú)跡可尋”。

單雙數(shù)結(jié)尾規(guī)律仍然不變

唯一保持不變的，是出基地的結(jié)尾單數(shù)，回基地的結(jié)尾雙數(shù)這一規(guī)律。比如中國(guó)國(guó)際航空公司基地在北京，國(guó)航北京飛廣州的航班號(hào)是CA1301的話，那么從廣州飛回北京時(shí)航班號(hào)就是CA1302，而南方航空公司基地在廣州，南航廣州飛北京的航班號(hào)是CZ3101的話，回程就變更為CZ3102了。

“數(shù)字——地區(qū)”對(duì)應(yīng)有跡可循

除此之外，根據(jù)“飛常準(zhǔn)”提供的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在概率上，航班號(hào)的前兩位數(shù)字仍與航空公司的基地位置、終點(diǎn)位置有一定的相關(guān)性。從航班第一、第二位數(shù)字的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)“數(shù)字——地區(qū)”的規(guī)律特別對(duì)國(guó)航、南航、東航來(lái)說(shuō)，仍然有跡可循。

比如國(guó)航（CA）的航班號(hào)第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原來(lái)代表的華北基地）這個(gè)開(kāi)頭的航班最多，占63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原來(lái)代表的華南基地）字最多，占53%。東航（MU）的航班，“5”（華東）字頭最多，占53%。

第二位數(shù)特別字為“5”的航班，飛往華東的占多數(shù)。第二位數(shù)字為“1”的航班，飛往華北的比例最高。

航班號(hào)后加字母為補(bǔ)班航班

如果航班因?yàn)樘鞖狻C(jī)械故障等原因延誤、備降、取消，需要補(bǔ)班飛行，為區(qū)分原航班和補(bǔ)班航班，航空公司會(huì)在航班號(hào)后面加個(gè)字母，如CZ310W。具體規(guī)則是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此類(lèi)推：“Z0-Y1-X2-W3-V4-U5-T6-S7-R8-Q9”。

參考資料來(lái)源：百度百科-航班號(hào)

中國(guó)民用飛機(jī)制造商有那些

有的，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，以研制大型民航客機(jī)為主，如C919

中航工業(yè)下屬的公司有的也會(huì)做些小型的民用飛機(jī)，如中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，主要型號(hào)為新舟60、新舟600，都是支線客機(jī)

重慶神龍通用航空有限公司怎么樣？

重慶神龍通用航空有限公司是2014-11-06在重慶市南岸區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于重慶市南岸區(qū)亞太路9號(hào)9幢5-5號(hào)。

重慶神龍通用航空有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是915001083204677181，企業(yè)法人王忠富，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

重慶神龍通用航空有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、石油服務(wù)、醫(yī)療救護(hù)、通用航空包機(jī)飛行、直升機(jī)引航；漁業(yè)飛行、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、空中游覽、航空器代管、跳傘飛行服務(wù)、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、空中巡查、電力作業(yè)、城市消防；氣象探測(cè)、私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、空中廣告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、航空噴灑（撒）、航空護(hù)林、空中拍照。（按許可證核定的有效期限和范圍從事經(jīng)營(yíng)）。在重慶市，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為20000萬(wàn)元，主要資本集中在 5000萬(wàn)以上 規(guī)模的企業(yè)中，共2家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于優(yōu)秀。

通過(guò)百度企業(yè)信用查看重慶神龍通用航空有限公司更多信息和資訊。

重慶商用飛機(jī)有限責(zé)任公司怎么樣？

簡(jiǎn)介：重慶商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立于2015年05月05日，主要經(jīng)營(yíng)范圍為通用航空器設(shè)計(jì)、航空技術(shù)開(kāi)發(fā)及相關(guān)材料研發(fā)等。

法定代表人：王慶璋

成立時(shí)間：2015-05-05

注冊(cè)資本：100000萬(wàn)人民幣

工商注冊(cè)號(hào)：500383007978498

企業(yè)類(lèi)型：有限責(zé)任公司(中外合資)

公司地址：重慶市永川區(qū)鳳凰湖工業(yè)園區(qū)星光大道998號(hào)

西部航空PN6247是什么型號(hào)的飛機(jī)

西部航空PN6247次航班所用的機(jī)型是空客A320。

空中客車(chē)A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿(mǎn)足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，為運(yùn)營(yíng)商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。

A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車(chē)公司在民航客機(jī)市場(chǎng)中的地位，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面，研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。

為什么這家企業(yè)能連續(xù)走出三位中央委員

這家企業(yè)連續(xù)出了三位中央委員

“中國(guó)航天”，北京西三環(huán)航天橋東南角的這4個(gè)大字，在車(chē)水馬龍中分外醒目。這里是中國(guó)航天科技集團(tuán)公司總部所在地，這家央企連續(xù)走出的三位“掌門(mén)人”張慶偉、馬興瑞、許達(dá)哲，都位列中央委員，目前分別擔(dān)任河北、廣東、湖南三省的省長(zhǎng)或代省長(zhǎng)。

如今，擁有航空航天系統(tǒng)履歷的部級(jí)官員已不鮮見(jiàn)。例如，新任國(guó)務(wù)院國(guó)資委黨委書(shū)記郝鵬畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)，曾在中航工業(yè)蘭州飛控儀器總廠工作17年之久；甘肅省副省長(zhǎng)黃強(qiáng)也曾在中航工業(yè)西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所工作多年；剛從工信部副部長(zhǎng)調(diào)任天津市委副書(shū)記的懷進(jìn)鵬，曾長(zhǎng)期在北京航空航天大學(xué)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)。

而“航天系”只是軍工系統(tǒng)官員“走俏”的一個(gè)縮影。這背后的邏輯，也許是技術(shù)型官員越來(lái)越被認(rèn)可的趨勢(shì)。

閃亮的“航天系”：

一家企業(yè)連續(xù)出三位中央委員

公開(kāi)資料顯示，經(jīng)過(guò)多年的改革調(diào)整，中國(guó)建立了龐大的國(guó)防工業(yè)體系，目前形成了中國(guó)航天科技集團(tuán)、航天科工集團(tuán)、航空工業(yè)集團(tuán)、兵器工業(yè)集團(tuán)、兵器裝備集團(tuán)、船舶工業(yè)集團(tuán)、船舶重工集團(tuán)、核工業(yè)集團(tuán)、核工業(yè)建設(shè)集團(tuán)、電子科技集團(tuán)等十大軍工巨頭格局。

國(guó)防工業(yè)是國(guó)家整體工業(yè)體系的尖兵，航天更是尖兵中的尖兵。這其中，“中國(guó)航天科技集團(tuán)公司”承擔(dān)著中國(guó)全部的運(yùn)載火箭、應(yīng)用衛(wèi)星、載人飛船、空間站等宇航產(chǎn)品研制、生產(chǎn)和發(fā)射試驗(yàn)任務(wù)。讓中國(guó)航天科技集團(tuán)公司聲名鵲起的，不僅僅有該公司旗下的“神舟”“長(zhǎng)征”“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航”等品牌，還有這里走出的連續(xù)三位中央委員張慶偉、馬興瑞、許達(dá)哲。

西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)出身的張慶偉被媒體稱(chēng)為史上第一位“60后”中央委員。早在2002年黨的十六大，年僅41歲的中國(guó)航天科技集團(tuán)總經(jīng)理張慶偉就當(dāng)選為中央委員。此后其歷任國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)主任，繞月探測(cè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)。2011年8月，張慶偉來(lái)到河北，擔(dān)任省委副書(shū)記、省長(zhǎng)。

生于1959年的馬興瑞，是典型的技術(shù)型官員。他從哈工大博士畢業(yè)后留校任教，37歲即出任副校長(zhǎng)，1996年離開(kāi)大學(xué)進(jìn)入中國(guó)空間技術(shù)研究院正式開(kāi)始航天生涯，2007年擔(dān)任中國(guó)航天科技集團(tuán)公司總經(jīng)理。2013年3 月，馬興瑞調(diào)任工信部副部長(zhǎng)兼國(guó)家航天局局長(zhǎng)，8個(gè)月后，馬興瑞調(diào)任廣東省委副書(shū)記、政法委書(shū)記。2015年3月26日，馬興瑞被任命為深圳市委書(shū)記，這也是深圳建市以來(lái)首次由中央委員出任“一把手”，2016年12月又被任命為廣東省代省長(zhǎng)。4年時(shí)間，馬興瑞從央企到工信部，再跨界至廣東省政法委書(shū)記，又到深圳市委書(shū)記，再升至廣東省代省長(zhǎng)，跨界范圍之大、進(jìn)步頻率之快，都屬罕見(jiàn)。

湖南省省長(zhǎng)許達(dá)哲與馬興瑞的履歷相似，1956年出生的許達(dá)哲畢業(yè)于哈工大機(jī)械制造專(zhuān)業(yè)，曾在航天工業(yè)部、中國(guó)航天工業(yè)總公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)公司等單位任職。2013年4月，他從馬興瑞手中接過(guò)了中國(guó)航天科技集團(tuán)公司的“帥印”，僅僅8個(gè)月后，又接替馬興瑞擔(dān)任工信部副部長(zhǎng)、黨組副書(shū)記兼國(guó)家國(guó)防科工局局長(zhǎng)。2016年8月，許達(dá)哲回到他的故鄉(xiāng)湖南，目前是湖南省省長(zhǎng)。

帶有“航天科技”標(biāo)簽的官員，還包括現(xiàn)任浙江省委常委、政法委書(shū)記袁家軍。2012年3月，從航天工業(yè)部501部開(kāi)始職業(yè)生涯、一路升至中國(guó)航天科技集團(tuán)副總經(jīng)理的袁家軍被調(diào)往內(nèi)地省份寧夏，任自治區(qū)黨委常委、政府常務(wù)副主席、寧東能源化工基地管委會(huì)主任。2014年7月，袁家軍又被調(diào)往沿海經(jīng)濟(jì)大省浙江。袁家軍擁有一系列顯赫的專(zhuān)業(yè)頭銜：中國(guó)載人航天工程飛船系統(tǒng)總指揮、中國(guó)探月工程副總指揮等，在調(diào)任地方之后，仍然兼任中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席。

目前從航天系統(tǒng)出身，“進(jìn)階”最高的當(dāng)數(shù)國(guó)務(wù)委員王勇，其曾任中國(guó)航天工業(yè)總公司政治部副主任、人事勞動(dòng)教育局負(fù)責(zé)人、中國(guó)航天機(jī)電集團(tuán)副總經(jīng)理。2000年王勇進(jìn)入中組部，歷任企業(yè)干部辦公室主任、干部五局局長(zhǎng)，2003年晉升國(guó)資委副主任，其后王勇歷任國(guó)務(wù)院副秘書(shū)長(zhǎng)、質(zhì)檢總局局長(zhǎng)、國(guó)資委主任，并于2013年晉升國(guó)務(wù)委員。

“跨界交流”的鮮明烙印：

從校門(mén)到軍工企業(yè)，從基層到領(lǐng)導(dǎo)崗位

事實(shí)上除航天系統(tǒng)之外，近年來(lái)已有一大批軍工系統(tǒng)出身的專(zhuān)家型人才走上了黨政重要領(lǐng)導(dǎo)崗位。出生于1964年的重慶市代市長(zhǎng)張國(guó)清曾任中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理，是業(yè)界著名的軍工少帥；遼寧省長(zhǎng)陳求發(fā)，曾任國(guó)防科工局局長(zhǎng)；國(guó)資委副主任徐福順曾在核工業(yè)集團(tuán)公司工作近20年；科技部黨組書(shū)記王志剛曾任中國(guó)電子科技集團(tuán)總經(jīng)理；遼寧省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)譚作鈞曾任中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理。

記者梳理這批官員的履歷后發(fā)現(xiàn)，幾乎無(wú)一例外的是，他們走出校門(mén)之后便長(zhǎng)期在軍工系統(tǒng)工作，從基層一路走上央企領(lǐng)導(dǎo)崗位。多年的軍工背景給他們的政壇之旅打上了鮮明烙印，他們告別各自企業(yè)時(shí)的感言也具有鮮明的特點(diǎn)。

例如，2013年4月，張國(guó)清在即將赴重慶任職時(shí)說(shuō)：今后不管走到哪里，兵器工業(yè)永遠(yuǎn)是我的“娘家”，我會(huì)經(jīng)?；貋?lái)匯報(bào)工作，看望大家。2016年9月，許達(dá)哲在任職前發(fā)言時(shí)說(shuō)，“32年老航天、老軍工的工作經(jīng)歷，讓我領(lǐng)悟了‘兩彈一星’的精神內(nèi)涵，也為我今后和大家一道實(shí)干興湘打下了良好基礎(chǔ)?！?/p>

有擔(dān)憂認(rèn)為，政商兩界的“跨界交流”，是否與當(dāng)下國(guó)企改革的市場(chǎng)化導(dǎo)向相悖？全國(guó)政協(xié)常委、民建中央副主席、國(guó)務(wù)院國(guó)資委監(jiān)事會(huì)原辦事處主任王永慶認(rèn)為，原則上并不抵觸，美國(guó)是市場(chǎng)化程度高的國(guó)家，政商跨界的也很多。王永慶告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者：“但是要關(guān)注的是，國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人不能為從政而做秀，比如以‘政治’標(biāo)準(zhǔn)來(lái)投資而不是企業(yè)利益。這考驗(yàn)組織部門(mén)考核干部的能力?！?/p>

基本素質(zhì)過(guò)硬，

“任職后口碑都不錯(cuò)”

“央企領(lǐng)導(dǎo)到地方擔(dān)任重要職務(wù)，體現(xiàn)了組織對(duì)該央企的肯定和對(duì)干部本人的充分信任。” 組織部門(mén)的一位內(nèi)部人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示。

對(duì)軍工央企領(lǐng)導(dǎo)而言，他們的哪些特質(zhì)受到組織青睞？善于改革創(chuàng)新、事業(yè)心和責(zé)任感強(qiáng)、接受新事物快等特點(diǎn)，成為他們的顯著標(biāo)簽。

例如，2012年5月，時(shí)任中組部副部長(zhǎng)王爾乘宣布譚作鈞任命時(shí)表示，譚作鈞知識(shí)面寬，眼界比較開(kāi)闊，工作思路也比較清晰，接受新事物比較快。事業(yè)心和責(zé)任感比較強(qiáng)，要求自己也比較嚴(yán)格。

2016年12月，新任深圳市委書(shū)記許勤這樣評(píng)價(jià)他的前任、即將升任廣東省省長(zhǎng)的馬興瑞：馬興瑞同志在深圳工作期間，把中央和省的期望以及偉大的航天精神帶到經(jīng)濟(jì)特區(qū)，帶領(lǐng)我們解放思想、真抓實(shí)干、馬上就辦，在新起點(diǎn)上謀求新突破，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)特區(qū)不斷增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、邁上新臺(tái)階。

有媒體評(píng)論認(rèn)為，從中國(guó)軍工行業(yè)走出來(lái)的這些官員有著自身的鮮明特點(diǎn)，如執(zhí)行能力強(qiáng)、善于在高壓下突破創(chuàng)新、具有強(qiáng)烈的忠誠(chéng)度和榮譽(yù)感等，而且基本沒(méi)有官場(chǎng)現(xiàn)實(shí)利益的牽扯，這些都是組織部門(mén)十分看重的珍貴品質(zhì)。

王永慶曾經(jīng)做過(guò)關(guān)于央企負(fù)責(zé)人從政的調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)很多央企老總到省市、部委任職后口碑都不錯(cuò)?！昂玫钠髽I(yè)管理者可能也能夠成為好的地區(qū)或行業(yè)管理者。企業(yè)經(jīng)營(yíng)主要靠管理，一個(gè)企業(yè)搞得好，領(lǐng)導(dǎo)者肯定是好的管理者，具備宏觀行業(yè)研判、微觀作業(yè)管理、團(tuán)隊(duì)精神、領(lǐng)袖素質(zhì)等條件?！?/p>

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