【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禸1436飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)時(shí)美軍都裝備了哪些型號(hào)的飛機(jī)？


2、中國(guó)國(guó)航 CA1431 是什么機(jī)型


3、B-1飛機(jī)的完

本篇文章給大家談?wù)劇禸1436飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、二戰(zhàn)時(shí)美軍都裝備了哪些型號(hào)的飛機(jī)？
• 2、中國(guó)國(guó)航 CA1431 是什么機(jī)型
• 3、B-1飛機(jī)的完整資料
• 4、中國(guó)發(fā)生過(guò)哪些重大空難？
• 5、民航飛機(jī)的代號(hào)
• 6、中國(guó)國(guó)內(nèi)十大空難有哪些

二戰(zhàn)時(shí)美軍都裝備了哪些型號(hào)的飛機(jī)？

以下三款是美軍二戰(zhàn)時(shí)期生產(chǎn)和裝備最多的三款飛機(jī)：

P-47：15683架(攻擊力最強(qiáng)）；

P-51：15560架（綜合實(shí)力是二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)最好的，是最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)）；

P-40：13738架（名機(jī)，較廉價(jià)，廣泛裝備中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家）。

另外還有：

P－26“玩具槍”：研制于二戰(zhàn)前，美國(guó)第一種全金屬單翼戰(zhàn)斗機(jī)，但不久即顯落伍，故美軍基本上未見(jiàn)裝備，也未能參加二戰(zhàn)；

P－35、：舍維爾斯公司產(chǎn)品，美軍未有大量裝備，但在珍珠港事件中擊落多架日本飛機(jī)，包括比它先進(jìn)得多的零式，另在中國(guó)空軍裝備有一定數(shù)量，是抗戰(zhàn)初期的主力戰(zhàn)機(jī)；

P－40：戰(zhàn)前及戰(zhàn)爭(zhēng)初期主力戰(zhàn)斗機(jī)，大量出口到英、蘇、中等國(guó)，性能不敵零式、BF109等敵機(jī)；

P－38“閃電”：雙發(fā)單坐重型戰(zhàn)斗機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，火力威猛，是第一種能戰(zhàn)勝零式的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)；

P－39“飛蛇”：發(fā)動(dòng)機(jī)后置的怪物，高空性能不好，在美軍未有大規(guī)模裝備，但援蘇的“飛蛇”在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中大有斬獲，特別是其槳轂中的37毫米機(jī)炮留給蘇軍深刻印象；

P－43“槍騎兵”：共和公司產(chǎn)品，用于出口中國(guó)等國(guó)家，美軍未有大量裝備，但可看作是P－47的前身；

P－61“黑寡婦”：夜間戰(zhàn)斗機(jī)，也是世界上第一種在設(shè)計(jì)之初就裝備雷達(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)，體形巨大但仍擁有較佳的機(jī)動(dòng)性，加上強(qiáng)大的火力可完全可以與敵方戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)抗，其機(jī)載雷達(dá)在實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)不錯(cuò)，在中國(guó)戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)中戰(zhàn)果顯著；

P－63“眼鏡蛇王”：P－39的改進(jìn)型，改善了高空性能，但未有大量裝備，反而在改裝之后成為空前絕后的“有人駕駛靶機(jī)”供戰(zhàn)略轟炸機(jī)的機(jī)槍手練槍；

P－70：A－20攻擊機(jī)改裝的夜間戰(zhàn)斗機(jī)，未見(jiàn)大規(guī)模參展，后被P－61取代。

中國(guó)國(guó)航 CA1431 是什么機(jī)型

中國(guó)國(guó)際航空公司的CA1431次航班采用波音737-800型飛機(jī)。

飛機(jī)的座艙分布情況如下所示：

這趟航班是由北京首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓飛往重慶江北機(jī)場(chǎng)T2航站樓的，每天一班，8:00從北京起飛，10:55到達(dá)重慶。飛行距離1640公里，飛行時(shí)間2小時(shí)55分。

B-1飛機(jī)的完整資料

B-1是美國(guó)羅克威爾公司研制的變后掠翼超音速遠(yuǎn)程多用途戰(zhàn)略轟炸機(jī)，主要用于戰(zhàn)略突防轟炸、常規(guī)轟炸、海上巡邏等任務(wù)，也可作為巡航導(dǎo)彈載機(jī)使用。1962年提出研制計(jì)劃。1969年11月開(kāi)始招標(biāo)，1970年6月選定羅克威爾公司研制原型機(jī)，編號(hào)為B-1，1974年12月23日原型機(jī)首飛，改進(jìn)型B-1B于1982年11月研制，首架生產(chǎn)型于1984年10月8日試飛。為變后掠正常式布局，采用翼身事例體技術(shù)，將機(jī)翼和機(jī)身作為一個(gè)整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，既減少了阻力又增加了升力，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并列裝在機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)，座艙乘員為4人。B-lB是在 B— lA基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的變后掠翼超音速遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。 B—lA的設(shè)計(jì)思想是既可高空高速又可低空高亞音速突防，B—lB則是以作為巡航導(dǎo)彈載機(jī)和低空高亞音速突防為主導(dǎo)思想而設(shè)計(jì)的。B-1B采用低空飛行控制系統(tǒng)（LARC），機(jī)身兩側(cè)裝活動(dòng)前翼，略帶后掠角，無(wú)副翼，橫向操縱完全靠機(jī)翼上的擾流片和全動(dòng)平尾的差動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，與B-1A相比該機(jī)加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)，更換了攻擊電子系統(tǒng)的主要元件，重新設(shè)計(jì)了防御電子系統(tǒng)，改進(jìn)了軟件，并進(jìn)行了隱身處理，使其雷達(dá)反射截面積為B-1A的1/10，B-52的1/100。1986年首架B-1B開(kāi)始服役，同年10月形成初始作戰(zhàn)能力，美空軍共訂購(gòu)100架，至1988年初全部交付?！?首飛日期：1984年10月18日

研制廠家：美國(guó)洛克韋爾國(guó)際公司

乘員：4人

翼展：23．84米(后掠角67度30分)，

41．67米(后掠角15度)

機(jī)長(zhǎng)：44．81米

機(jī)高：10．36米

機(jī)翼面積：181.2平方米

空重：87090公斤

正常起飛重量：180000公斤

最大起飛重量：216365公斤

最大載油量：88450公斤 最大載彈量：34019公斤(內(nèi)部)，26762公斤(外部)

最大翼載荷：1194公斤／平方米

最大使用過(guò)載：2．0g

最大平飛速度：Ma 1．25

最大允許表速：1000公里／小時(shí)

巡航速度：Ma 0．72

低空突防速度：965公里／小時(shí)(高度60米)

實(shí)用升限：15000米

作戰(zhàn)半徑：4800公里

轉(zhuǎn)場(chǎng)航程：約12000公里

動(dòng)：4臺(tái) F101-GE-102渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力75.6千牛(7710公斤)，加力推力136.9千牛(13970公斤)，推重比75.36牛／公斤；

主要AN／APQ—164多功能相控陣攻擊雷達(dá)， AN／ALQ—161防御電子系統(tǒng)，慣導(dǎo)系統(tǒng)，AN／APN-218多普勒速度傳感器等；

武器3個(gè)武器艙，可帶8枚 AGM—86B巡航導(dǎo) 彈，24枚 AGM—69近距攻擊導(dǎo) 彈，12枚 B—28核 彈(或24枚 B—61或 B—83核 彈)；84枚227公斤 MK82(或24枚908公斤 MK84)常規(guī)炸 彈；有、8個(gè)外掛點(diǎn)，可攜帶14枚巡航導(dǎo) 彈或近距攻擊導(dǎo) 彈，8枚 B-28核 彈，14枚 B—43核 彈(或 B—61、B—83核 彈)，14枚MK84或44枚 MK82常規(guī)炸 彈。

中國(guó)發(fā)生過(guò)哪些重大空難？

我國(guó)曾發(fā)生過(guò)如東航737 飛機(jī)墜毀、西南航空公司伊爾-18D飛機(jī)墜落，以及河南航空ERJ-190支線客機(jī)接地墜毀等重大空難事故。

據(jù)中國(guó)民航局官網(wǎng)報(bào)道，2022年3月21日，東方航空公司的一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

事故發(fā)生后，總書(shū)記立即作出重要指示，要求立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力組織搜救，妥善處置善后，盡快查明事故原因，舉一反三，加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域安全隱患排查，狠抓責(zé)任落實(shí)，確保航空運(yùn)行絕對(duì)安全，確保人民生命絕對(duì)安全。

根據(jù)國(guó)際機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一架飛機(jī)發(fā)生重大事故的機(jī)率約為三百萬(wàn)分之一，也就是說(shuō)一架飛機(jī)需要積累三百萬(wàn)個(gè)航班，三百萬(wàn)次起落，才可能發(fā)生一次事故，所以飛機(jī)依舊是世界上最安全的交通工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮了巨大作用，而一旦發(fā)生空難后，其后果也是非常慘痛的。下面，我就帶大家共同盤點(diǎn)下，我國(guó)發(fā)生過(guò)哪些重大空難吧。

1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊爾-18D飛機(jī)，在北京——重慶航線航行時(shí)，在龍鳳新民村發(fā)生空難，遇難108人，事故原因：經(jīng)調(diào)查組勘察，4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)有燃燒痕跡，經(jīng)檢查油箱，排除油箱燃燒導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒可能，是4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)右啟動(dòng)發(fā)電機(jī)故障燒毀，導(dǎo)致4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后墜落。

2、1990年10月2日，廈門航空公司的一架波音737型飛機(jī)在廣州白云機(jī)場(chǎng)發(fā)生撞機(jī)事故，造成128名乘客遇難，事故原因：廈門航空的波音737被一名劫機(jī)犯劫持，在白云機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，由于劫機(jī)犯企圖搶奪飛機(jī)控制器，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機(jī)后起火。隨即，該機(jī)強(qiáng)行起飛，在空中打了個(gè)滾，就摔在地上解體，造成128名乘客遇難。

3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航線為廣州—桂林，在桂林機(jī)場(chǎng)發(fā)生空難，遇難141人，事故原因?yàn)椋猴w機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，機(jī)乘人員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤，造成飛機(jī)由從下降轉(zhuǎn)變?yōu)槠斤w姿態(tài)，從而發(fā)生空難。

4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麥道MD-82飛機(jī)在北京—大連航線飛行，在靠近大連的渤海海域發(fā)生空難，遇難112人，事故原因：駕駛員與地面通話，稱客艙起火。據(jù)當(dāng)時(shí)在海上作業(yè)的船員回憶，看到飛機(jī)急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響。

5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支線客機(jī)，在哈爾濱—伊春航線飛行中，在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，導(dǎo)致客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙，事故造成42人遇難，54人受傷。

飛機(jī)雖然是世界上最安全的交通工具，而一旦發(fā)生意外事故，所帶來(lái)的傷亡和損失也是巨大的。如何減少和避免此類公共安全隱患，成為目前全人類亟待解決的問(wèn)題。

民航飛機(jī)的代號(hào)

你說(shuō)的“代號(hào)“學(xué)名叫”注冊(cè)號(hào)“

前面那個(gè)字母代表地區(qū)，后面的有、由該地區(qū)自己決定

以下內(nèi)容， *=數(shù)字，X=字幕

在大中華區(qū)，

大陸是B-****

臺(tái)灣是B-*****

香港是B-XXX

中國(guó)民航中，原只有以2開(kāi)頭的注冊(cè)號(hào)，如B-2468，而且第二位與機(jī)型有關(guān)，如B-24**為波音747，之后按照引進(jìn)順序往下排。

但是現(xiàn)在因?yàn)轱w機(jī)數(shù)量太多，引進(jìn)順序不一，所以編號(hào)沒(méi)有太多規(guī)律可循，現(xiàn)在民航方面已經(jīng)有B-2***、B-5***、B-6***等。

至于上五位，應(yīng)該是不會(huì)的。因?yàn)槲逦坏拇a已經(jīng)分配給臺(tái)灣民航了。

如果四位數(shù)字不夠用，我們可以用字母嘛~像B-XXXX，肯定夠用~

中國(guó)國(guó)內(nèi)十大空難有哪些

中國(guó)民航史上十大空難

①?gòu)V州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件。1990年10月2日，一個(gè)名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開(kāi)往臺(tái)灣，飛行員沒(méi)有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒(méi)有得逞，在飛機(jī)降落時(shí)，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

②南京731空難。1992年7月31日，一架載有126人的中國(guó)通用航空客機(jī)咋跑道上滑行，大約11分鐘后，這架客機(jī)的機(jī)頭剛剛離地，突然失控滑出跑道，撞上了2米高的護(hù)場(chǎng)圍堤。飛機(jī)隨后爆炸起火，后來(lái)調(diào)查結(jié)果是機(jī)組人員未嚴(yán)格執(zhí)行操作程序?qū)е?。這次事故造成機(jī)上106人遇難。

③南航桂林空難。1992年11月24日，南方航空的一架波音737，從廣州飛往桂林，在飛行過(guò)程中，高度突然下降，在陽(yáng)朔縣撞山機(jī)身粉碎性解體，機(jī)上141人全部遇難無(wú)一生還。事故原因至今沒(méi)有明確的定論。

④西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號(hào)飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無(wú)一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀安裝坐上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時(shí)，反復(fù)偏航滾動(dòng)，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

⑤南航5.8空難。1997年5月8日，南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時(shí)，飛機(jī)下降過(guò)快導(dǎo)致無(wú)法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

⑥溫州瑞安空難。1999年2月24日，西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

⑦國(guó)航釜山空難。2002年4月15日中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)航班，由北京飛韓國(guó)釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

⑧大連5.7空難。2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

⑨包頭11.21空難。2004年11月21日。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

⑩黑龍江伊春空難。2010年8月24日，河南航空VD8387航班，由哈爾濱飛往伊春，在宜春市林都機(jī)場(chǎng)附近墜毀。機(jī)上6人中有44人遇難。

關(guān)于《b1436飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。