【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機在空中會結(jié)冰嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、安徽廣德6·3空難的事件經(jīng)過


2、飛機積冰對飛行的影響


3、飛機落地?zé)熍_機

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機在空中會結(jié)冰嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、安徽廣德6·3空難的事件經(jīng)過
• 2、飛機積冰對飛行的影響
• 3、飛機落地?zé)熍_機場時與一輛除冰車相撞，事發(fā)時的具體細節(jié)是什么？
• 4、歷史上因為惡劣天氣而造成飛機失事的案例都有哪些

安徽廣德6·3空難的事件經(jīng)過

2006年6月3日，一架隸屬中國人民解放軍空軍的空警-200預(yù)警機在執(zhí)行任務(wù)途中，在安徽省廣德縣柏墊鎮(zhèn)梨山村上空失事墜毀，機上包括機組人員在內(nèi)的40人全部罹難。

飛機在當日約13時30分從安徽肥東軍用機場起飛，約16時在安徽廣德上空失事墜毀。事發(fā)當時有目擊者看到兩架軍機一前一后，低飛進入縣城上空，并發(fā)出異常的聲音。隨后，其中的一架飛機突然朝下墜落，之后飛機又突然之間猛然上升朝山上飛去。

飛機墜毀前曾發(fā)生爆炸，墜毀后飛機斷成兩截并再次發(fā)生爆炸。失事現(xiàn)場被砸出一個大坑，同時發(fā)現(xiàn)5具完整的尸體。

空難發(fā)生后，廣德縣縣委、縣政府和縣人武部共組織了5600人次和部隊官兵對空難現(xiàn)場進行搜索。

這是中國人民解放軍建軍歷史上最嚴重的空難。其所造成的損失是無法用金錢來衡量的，壯烈犧牲的都是中國軍機研發(fā)的精英。機上40人中除5人為試飛員和1名通訊員外，其他人員均為電子專家，其中還有兩位將軍級高級工程師。

為了紀念烈士，當?shù)卣畬ⅰ傲と笨针y失事地命名為英烈山。

擴展資料

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤發(fā)出唁電，對空難中罹難人員表示深切哀悼，并向遇難者家屬表示慰問。

2008年，遇難人員的追悼會在江蘇舉行6月15日，由空軍司令員喬清晨主持，空軍政委鄧昌友致悼詞。軍方據(jù)稱在這次追悼會之后，又在北京單獨為遇難的軍方人員舉行了一個不公開的追悼會。

2018年6月3日，在廣德縣柏墊鎮(zhèn)英烈山舉行六·三空難十二周年追思會。十二年來，中國電子科技集團的軍工人們一如既往地為國防和國民經(jīng)濟信息化建設(shè)默默耕耘，扎根奉獻，一系列重大科技成果，無不展示著中國電科人自主創(chuàng)新的累累碩果，也夯實著“英烈山”忠魂所孕育出的精神基石。

預(yù)警機翱翔藍天所書寫的生命贊歌，同樣也激勵著柏墊全鎮(zhèn)黨員干部群眾，積極弘揚和踐行烈士精神，使之成為建設(shè)美麗幸福的新柏墊而不懈奮斗的力量源泉。

目前，“英烈山”作為重要的愛國主義教育基地，每年清明、六·三空難紀念日、烈士紀念日等重要的節(jié)日和紀念日，都會有大量的黨員干部群眾自發(fā)或有組織的來此憑吊英烈，接受愛國主義教育。

參考資料來源：百度百科-安徽廣德6·3空難

廣德新聞網(wǎng)-廣德縣舉行六·三空難十二周年追思會

飛機積冰對飛行的影響

飛機機體結(jié)冰會對飛機的氣動外形造成很大的影響，嚴重影響飛行安全，特別是機翼結(jié)冰，會直接導(dǎo)致升力不足，使得飛機無法起飛，爬升，甚至無法保持飛行。

飛機的飛行主要依靠機翼的翼型產(chǎn)生壓差作為升力，當機翼結(jié)冰后機翼的氣動外形受到影響發(fā)生改變，而且表面光潔度收到很大影響的破壞，會造成氣流無法按照預(yù)期的正常情況流動，無法獲得升力，飛機便會失去繼續(xù)飛行的能力，

這樣一來，會因為升力不足無法起飛爬升，飛行中的飛機出現(xiàn)這種情況會出現(xiàn)升力嚴重不足而開始下墜，急劇掉高度，甚至墜毀。所以飛機的除冰工作是非常重要的，不可以忽視的重要環(huán)節(jié)。

擴展資料：

積冰的預(yù)防及應(yīng)對

雖然積冰對飛行的危害是如此之大，但只要我們按照規(guī)章做好每一階段的工作，完全可以避免或者把其影響減到最低。

1、運行要求

在已知的結(jié)冰條件下簽派放行

（1）除非飛機設(shè)備符合MEL的要求，否則不應(yīng)在已知的或預(yù)報的結(jié)冰條件下放行飛機； （2）機長和簽派員必須了解防冰設(shè)備在中度或嚴重結(jié)冰條件下的使用限制；

（3）無論是機長還是簽派員，當預(yù)計到的結(jié)冰條件可能影響到飛行安全時，不應(yīng)放行飛機、不應(yīng)繼續(xù)在航路上飛行或著陸；

（4）當機翼或操縱面上有霜、雪或冰時，不允許起飛； （5）起飛前，機長對飛機是否需要除冰做最后決定。

2、機組預(yù)先準備

要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預(yù)報資料，確定可能積冰條件，制定出預(yù)防措施和應(yīng)急措施（如脫離結(jié)冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。 3、直接準備

（1）認真的外部安全檢查

冰雪天氣對飛機的外部檢查要格外仔細，空速管和靜壓孔附近要無冰、雪、霜，所有的前緣裝置、操縱面、

調(diào)整片表面、機翼上表面以及平衡面板夾縫必須無雪或冰。檢查起落架時，要注意有無外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，因熱脹冷縮，管道連接處有可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。由于燃油溫度低，在機翼下表面形成一層l/8寸厚的薄霜是可以起飛的。

如果所有的通風(fēng)口和靜壓口清潔，那么在機身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無云的夜晚會在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標志或字母。

（2）了解天氣情況的各種信息，重點天氣現(xiàn)象和未來發(fā)展變化趨勢。通過衛(wèi)星云圖詳細了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0°C等溫線的高度）

（3）仔細研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染情況，機場跑道長度、滑行時間、起飛重量等各項因素，進行起飛性能數(shù)據(jù)確定；

通常飛機在天氣寒冷的冬天起飛前都必須進行除冰，而且除冰完成后40分鐘內(nèi)如果沒有起飛要再次除冰，并且在除冰完成后40分鐘內(nèi)起飛。

目前常用的除冰方式是噴灑除冰劑，可以有效去除附著在飛機體表的積冰，并且能夠防止一定時間內(nèi)表面再次積冰，主要的作用機制是降低了熔點，使水分結(jié)冰所需的溫度降至更低從而阻礙冰的形成。

而液態(tài)的水分和除冰劑附著在機體表面不會對飛機有影響，飛機起飛時加速后相對較高的運動速度會讓附著在飛機表面的液體脫離，飛機飛行所需的氣動外形得以保證，才能安全飛行。

結(jié)冰條件：

（1）天氣條件：

a.在地面，飛機容易積聚結(jié)冰的天氣條件：

（a）凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；

（b）凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點有關(guān)。濕雪、溫度和露點相

互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；

（c）過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會在物體表面結(jié)冰；

（d）溫度在冰點或以下，相對濕度很高的情況下，飛機表面會形成霜。飛機停場過夜時以及飛機從巡航高

度下降著陸后，飛機表面、燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜的積聚是很常見的。

（2）地面條件：冰的積聚還可以來自其它地面運作或地面運行；面露天停放的飛機也會形成積冰。

a.在有水氣、雪水或雪地停機坪、滑行道和跑道上運作；

b.由于地面風(fēng)、其它飛機或地面輔助設(shè)備不斷把雪吹起來。

參考資料來源：百度百科-飛機積冰

飛機落地?zé)熍_機場時與一輛除冰車相撞，事發(fā)時的具體細節(jié)是什么？

紛紛揚揚的落雪，美則美矣，但是煙臺的飛機落地與冰車相撞真的是一件悲劇的事情。2021年1月8日，山東航空一架波音737-800客機在煙臺機場被除冰車撞擊機翼前緣。山東航空B-7976號機執(zhí)行北京-煙臺（SC4852）航班。10:43，SC4852號航班在煙臺落地后過站期間發(fā)生意外。除冰車撞上飛機左大翼，除冰車駕駛室被破壞，機務(wù)正在檢查飛機，機翼前緣結(jié)構(gòu)受損。

B-7976號機在2016年7月交付予山東航空公司，機齡4.5年。據(jù)了解目前民航山東監(jiān)管局正在連夜調(diào)查此事，具體情況待調(diào)查結(jié)果出來再對外公布。造成飛機機翼受損，除冰車駕駛室損壞。煙臺機場工作人員稱，事故未造成人員傷亡，原因正在調(diào)查。

酷魚覺得可能是低溫造成的結(jié)冰導(dǎo)致發(fā)生了故障。冰是大自然的饋贈，是文人墨客筆下的佳作，但對于飛機來說，則是威脅飛機安全的殺手！“天有不測風(fēng)云”，飛機在天空飛行時經(jīng)常會穿越云層。云層大多是由水蒸汽、冰晶、水滴及其混合物組成的。當云層中低于冰點的過冷液態(tài)水滴（一種在0℃以下仍然以液態(tài)存在的水滴）撞擊在飛機表面上時就會立即發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。飛機結(jié)冰的形態(tài)和嚴重程度主要由云的構(gòu)成和環(huán)境溫度決定，這些因素又與云高、云的地理位置及季節(jié)等緊密相關(guān)。容易引起飛機結(jié)冰的分別是層云和積云。

層云水平分布范圍比較廣，長度通常綿延32公里以上，分布高度大多在1500m左右，云層中液態(tài)水含量相對較小，水滴直徑一般在5μm～50μm。積云垂直高度范圍在7000m以內(nèi)，水平分布長度大約5公里左右，水滴直徑與層云接近，但液態(tài)水含量要比層云大很多，因此積云會對飛機造成更嚴重的結(jié)冰，危害更嚴重 。

飛機在低溫云層中飛行時，迎風(fēng)部位都可能出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，比如機翼與尾翼前緣、發(fā)動機進氣口、擋風(fēng)玻璃、空速管、天線罩等部位。

1990-2000年期間由于結(jié)冰引起的事故多達388起。2003-2008年之間，又有380起事故與結(jié)冰有關(guān)。近年來國內(nèi)也發(fā)生了多起嚴重的結(jié)冰事故，其中2004年在內(nèi)蒙古包頭和2006年在安徽蕪湖分別發(fā)生了由于飛機結(jié)冰引起的空難，造成了重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。所以這方面的結(jié)冰事故需要注意防范，

歷史上因為惡劣天氣而造成飛機失事的案例都有哪些

中美洲航空110號班機（暴風(fēng)雨）

美國南方航空242號班機（冰雹）

達美航空191號班機（風(fēng)切變）

天氣為原因之一的：

荷蘭航空4805號班機泛美航空1736號班機（大霧+通信設(shè)施落后）

美國航空1420號班機（暴風(fēng)雨+機組失誤）

佛羅里達航空90號班機（機翼結(jié)冰）

飛箭航空1285號班機（機翼結(jié)冰）

西加勒比航空708號班機（暴風(fēng)雨上升氣流+機組失誤）

法國航空447號空難（空速管結(jié)冰+機組失誤）

埃塞俄比亞航空409號班機（風(fēng)暴+機組失誤）

新加坡航空006號班機（臺風(fēng)+機組失誤）

大韓航空801號班機（暴雨+霧+機組失誤）

北歐航空751號班機（冰雹+引擎喘振）

關(guān)于《飛機在空中會結(jié)冰嗎》的介紹到此就結(jié)束了。