【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禣1觀測飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、倫敦至廣州中轉(zhuǎn)亞的斯亞貝巴27號倫敦8:15分ET7O1能正常起飛嗎？


2、美國戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展

本篇文章給大家談?wù)劇禣1觀測飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、倫敦至廣州中轉(zhuǎn)亞的斯亞貝巴27號倫敦8:15分ET7O1能正常起飛嗎？
• 2、美國戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展史
• 3、9c89o1是什么飛機(jī)，上海飛綿陽春秋航空是波音還是空客，是大飛機(jī)還是中型機(jī)
• 4、隼式戰(zhàn)斗機(jī)
• 5、《中國機(jī)長》里的飛機(jī)是什么型號
• 6、亞航qz85o1客機(jī)是哪個國家的飛機(jī)

倫敦至廣州中轉(zhuǎn)亞的斯亞貝巴27號倫敦8:15分ET7O1能正常起飛嗎？

ET 701 已于當(dāng)?shù)貢r間 3月27日 20:20 從希斯羅機(jī)場T2航站樓起飛，北京時間 08:10，飛機(jī)已飛行了3小時50分鐘，即將進(jìn)入埃及領(lǐng)空，預(yù)計北京時間 3月28日 11:05 抵達(dá)亞的斯亞貝巴的博萊機(jī)場 T2航站樓。

美國戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展史

20世紀(jì)60年代中期，越南戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，美國的第二代戰(zhàn)斗機(jī)F-4等投入實戰(zhàn)。這代飛機(jī)的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)高空高速性能和多用途，對機(jī)動性能重視不夠。從實戰(zhàn)效果來看，第二代戰(zhàn)斗機(jī)研制并不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒并不是說它的技術(shù)水平和性能沒有提高，也不是研制工作本身有問題，而是由于對作戰(zhàn)方式的預(yù)測與實際情況不符。于是，美國從60年代中后期就開始考慮研制第三代戰(zhàn)斗機(jī)。1972年1月，美國空軍正式提出“輕型戰(zhàn)斗機(jī)”研制計劃，目的是驗證在戰(zhàn)斗機(jī)上采用新技術(shù)，并沒確定要發(fā)展一個投產(chǎn)型號。1972年4月，美國空軍從向“輕型戰(zhàn)斗機(jī)計劃”投標(biāo)的五家公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P-600兩個方案，并簽訂合同由求兩家公司各制造兩架原型機(jī)，進(jìn)行試飛競爭。通用動力公司的401方案軍用編號為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF-17。

第三代戰(zhàn)斗機(jī)有以下一些主要設(shè)計特點(diǎn)：

(l)有優(yōu)良的飛行性能，強(qiáng)調(diào)中低空跨音速機(jī)動性能和遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力；

(2)機(jī)載電子設(shè)備先進(jìn)，有良好的全天候作戰(zhàn)能力，下視下射能力大為提高；

(3)機(jī)載武器毀傷威力強(qiáng)。有相當(dāng)強(qiáng)的近戰(zhàn)火力，還普遍配備了中遠(yuǎn)距全向全高度攔射導(dǎo)彈；

(4)突出空戰(zhàn)能力，但也多兼有良好的對地攻擊能力；

(5)飛機(jī)的可靠性和可維護(hù)性能好，改進(jìn)發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

F-16在設(shè)計制造之初，就采用了不少新的技術(shù)，這在當(dāng)時來說，也是甚為先進(jìn)的。

這些新的技術(shù)主要有：邊條翼。沿前機(jī)身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機(jī)翼和機(jī)身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機(jī)動襟翼。這種襟冀使機(jī)翼翼型有可變彎度，在持續(xù)大過載轉(zhuǎn)彎中能提高升阻比。翼身融合體。F—16的外形據(jù)說是從50多種方案中挑選出來的，特點(diǎn)是機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處經(jīng)過仔細(xì)整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優(yōu)點(diǎn)是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強(qiáng)剛度，使飛機(jī)具有良好的機(jī)動性。并且增大機(jī)內(nèi)容積和減輕飛機(jī)重量。

高過載座艙。普通座椅向后傾斜12一13度，而F—16采用高過載座艙，其座椅向后傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢能提高飛行員抗過載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過原來允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統(tǒng).主要由信號轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計算機(jī)、電纜和動作裝置組成。這種操縱系統(tǒng)是將飛行員發(fā)出的操縱信號，經(jīng)過變換器變成電信號，再通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C(jī)勸一種系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,體積小，重量輕，易于安裝,維修，改善了飛機(jī)操縱品質(zhì)，提高了操縱系統(tǒng)的可靠性，減輕了飛行演的工作負(fù)擔(dān)。

放寬靜穩(wěn)定性。采用放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)，即放松了對靜穩(wěn)定性的嚴(yán)格限制，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機(jī)的靜穩(wěn)定性則變得極小或不穩(wěn)定.因而飛機(jī)在低速飛行時靜穩(wěn)定度是負(fù)值，飛行時主要靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動控制舵面，保證穩(wěn)定飛行；在高速飛行時，飛機(jī)的靜穩(wěn)定度才為正值。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是可減小尾翼尺寸，降低結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善飛機(jī)的操縱性和機(jī)動能力。

使用復(fù)合材料。 F—16飛機(jī)的尾翼采用復(fù)合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。

F—16飛機(jī)的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達(dá)36O度，側(cè)向為260度，前后為195度，側(cè)下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向后傾斜30。這有利于提高飛行員的抗過載能力，據(jù)稱其短時間的抗過載能力可達(dá)8—9g。為便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操縱飛機(jī)，F(xiàn)—16采用了前所未有的“側(cè)桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機(jī)動環(huán)境下，駕駛員對飛機(jī)的控制能力。 這使 F—16具有結(jié)構(gòu)重量輕，外掛載荷大，對空和對地作戰(zhàn)能力比較好等特點(diǎn)。

由于F—16飛機(jī)的氣動布局先進(jìn)；發(fā)動機(jī)的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機(jī)動性能是相當(dāng)不錯的。F—16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機(jī)差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大，可達(dá)1480公里／小時。由于F—16飛機(jī)的推重比大、翼載荷低，因而機(jī)動性能相當(dāng)好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相當(dāng)好的。在高度6000米時，從 M0．9增速到M1．2僅需19秒鐘，增速到M1．5需48秒鐘。F—16的可用升力系數(shù)較大、翼載荷又低，所以瞬時盤旋角速度較大。超低空低速飛行時，其瞬時盤旋角速度可達(dá)25．5度／秒。穩(wěn)定盤旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時，其盤旋半徑僅為650米。當(dāng)飛行高度超過11000米、特別是進(jìn)行超音速飛行時，其盤旋性能下降較為明顯。

F—16的升限并不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為183米／秒；高度為9000米時，其爬升率仍達(dá)120米／秒。當(dāng)速度超過M1．5、高度大于I1000米時，爬升性能下降較快。F—16飛機(jī)的氣動性能較好、機(jī)內(nèi)載油系數(shù)較高、發(fā)動機(jī)的耗油率較低，因而飛機(jī)的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個副油箱時的最大轉(zhuǎn)場航程為3800公里左右。執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)時的作戰(zhàn)半徑可超過900公里；空中巡邏時的作戰(zhàn)半徑為700公里左右；執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時，根據(jù)外接和飛行剖面的不同，其作戰(zhàn)半徑為440—1400公里左右。

2、研制過程

1975年，美國空軍第一種第三代戰(zhàn)斗機(jī)F—15服役。這是一種研制得很成功的飛機(jī)，與上一代戰(zhàn)斗機(jī)相比，不僅性能水平有臺階性的提高，而且作戰(zhàn)效能明顯增強(qiáng)，在實戰(zhàn)中戰(zhàn)果累累。截至目前，F(xiàn)—15在空戰(zhàn)中已取得96：0的好成績。但是這種飛機(jī)的價格較昂貴，即使是美國也難于承擔(dān)購置大量F—15飛機(jī)的費(fèi)用。美國空軍為了解決經(jīng)費(fèi)與所需戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量之間的矛盾，提出了“高低搭配”的原則，即數(shù)量較少的高性能飛機(jī)與數(shù)量較多、性能和價格較低的飛機(jī)配合使用。F—16飛機(jī)就成為這種低檔飛機(jī)”的候選對象。

其實，F(xiàn)—16一開始并不是作為與F—15搭配的“低檔飛機(jī)”來研制的。它是美國空軍“輕型戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)研制計劃”的競爭機(jī)。1972年1月，美國空軍正式提出"輕型戰(zhàn)斗機(jī)"研制計劃，目的是驗證在戰(zhàn)斗機(jī)上采用新技術(shù)。并沒打算真的搞一個投產(chǎn)型號．其主要技術(shù)要求是最大飛

機(jī)速度M2，升限18000米，在9000米高度從M0．9加速到M1．5所需時間不超過1分鐘，在12000米高度、速度為M0．9時的過載為3—4g，飛機(jī)的體積小、重量輕、價格便宜。四個月后，就從五家參加強(qiáng)標(biāo)的公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P600兩個方案，并簽訂合同要求兩家公司各制造兩架原型機(jī)，進(jìn)行試飛競爭．通用動力公司的4O1方案軍用編號為YF—16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF—17．原型機(jī)制成后，經(jīng)過一年時間的競爭試飛。

1972年4月，美國選中了通用動力公司和諾斯羅普公司的方案，并簽訂合同要這兩家公司各研制兩架原型機(jī)進(jìn)行試飛競爭。通用動力公司方案的軍用編號為YF—16，諾斯羅普公司方案的軍用編號為YF—17。1974年4月，美國政府決定從YF—16和17兩種原型機(jī)中選擇一種投人生產(chǎn)，與F—15飛機(jī)搭配使用，即充當(dāng)“高低搭配”中的低檔飛機(jī)。1975年1月，美國空軍宣布YF—16中選，正式確定飛機(jī)的軍用編號為F—16。1978年末，F(xiàn)—16開始裝備美國空軍，目前生產(chǎn)總數(shù)已達(dá)4000架左右，F(xiàn)-16現(xiàn)已成為美國空軍的主力機(jī)種之一，共訂購了1859架。且向向多個國家出口，國外用戶有比利時、丹麥、荷蘭、娜威等四國，以及以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、南朝鮮、泰國、印尼、新加坡、巴林和委內(nèi)瑞拉等．前四國還與美國合作生產(chǎn)．外國用戶訂購總數(shù)超過千架，難怪F—16有"國際戰(zhàn)斗機(jī)"之譽(yù)，F(xiàn)16生產(chǎn)型機(jī) 技術(shù)特點(diǎn)

雖說F—16是一種“低檔”飛機(jī)，但這是與F—15相比而言的，從F—16本身的性能水平來看，應(yīng)當(dāng)說是相當(dāng)好的?！暗蜋n”的低，主要是指價格和一些性能，從技術(shù)水平來講，F(xiàn)—16不僅不低，有些方面比F—15更先進(jìn)。另外，當(dāng)時F—16為了降低成本，因而機(jī)載電子設(shè)備比較簡單，后幾經(jīng)改進(jìn)其機(jī)載電子設(shè)備已日趨完善和先進(jìn)，作戰(zhàn)效能和價格也隨之上升。因而，是否還能冠以“低檔”的稱號，也是值得商榷的。

74年4月，美國政府決定從YF-16和YF-17中選擇一種機(jī)型繼續(xù)發(fā)展，使之成為實用的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，與重型戰(zhàn)斗機(jī)F-15搭配使用，以彌補(bǔ)由于后者復(fù)雜昂貴而造成的購置數(shù)量不足，1975年1月，美國空軍宣布通用動力公司的YF-16中選，并與通用動力公司簽訂制造15架（后改為8架）試驗型飛機(jī)，進(jìn)行工程發(fā)展研究。

第一架YF-16原型機(jī)于73年12月出廠，74年2月首次試飛。F-16試驗型飛機(jī)于1976年12月首飛，1978年底開始交付美國空軍部隊使用。美空軍原計劃總共訂購650架，截至2001年3月，共生產(chǎn)了2216架。

9c89o1是什么飛機(jī)，上海飛綿陽春秋航空是波音還是空客，是大飛機(jī)還是中型機(jī)

我記得春秋航空所有的飛機(jī)都是空客A320系列。全部屬于最小型的客機(jī)，并且以春秋的性格全部都是加座機(jī)，擠是肯定的了，畢竟是廉價航空。

隼式戰(zhàn)斗機(jī)

美國F-16

F-16原本是美國通用動力公司研制的低成本、單座輕型戰(zhàn)斗機(jī)，第1種行產(chǎn)型于1979年1月進(jìn)入現(xiàn)役。幾經(jīng)改進(jìn)，前后有A、B、C、N、R、 XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11種型種，有些型別的最大起飛重量已近20噸。截止到1996年已生產(chǎn)了3500 架以上，裝備了17個國家的空軍和海軍。F-16C/D是F-16戰(zhàn)斗機(jī)的主要型別。1984年7月開始交付給空軍。武器系統(tǒng)包括AN/APG-68多功能雷達(dá)、廣角平視顯示器、任務(wù)計算機(jī)等火控設(shè)備和20mmM61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈、AIM-120 先進(jìn)中距空對空導(dǎo)彈、AGM-65“幼畜”空對地導(dǎo)彈、反輻射導(dǎo)彈和各種炸彈等武器。D型是C型的教練型，1983年首飛，1984年9月開始交付給空軍。目前C型和D型共約生產(chǎn)了1780架。

F-16原型機(jī)于1974年2月首飛成功，逐漸成為美國空軍的主力殲擊機(jī)種之一。雖然F-16單價為2000萬美元，僅為F-15的一半，但其總體性能并不比F-15差多少，除了載彈量等個別指標(biāo)低于F-15外，因研制晚于F-15，其他的指標(biāo)甚至要優(yōu)于F-15。

研制背景

70年代中期，越南戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，美國的第二代戰(zhàn)斗機(jī)F-4等投入實戰(zhàn)。這代飛機(jī)的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)高空高速性能和多用途，對機(jī)動性能重視不夠。從實戰(zhàn)效果來看，第二代戰(zhàn)斗機(jī)研制并不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒并不是說它的技術(shù)水平和性能沒有提高，也不是研制工作本身有問題，而是由于對作戰(zhàn)方式的預(yù)測與實際情況不符。于是，美國從60年代中后期就開始考慮研制第三代戰(zhàn)斗機(jī)。

第三代戰(zhàn)斗機(jī)有以下一些主要設(shè)計特點(diǎn)：

(l)有優(yōu)良的飛行性能，強(qiáng)調(diào)中低空跨音速機(jī)動性能和遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力；

(2)機(jī)載電子設(shè)備先進(jìn)，有良好的全天候作戰(zhàn)能力，下視下射能力大為提高；

(3)機(jī)載武器毀傷威力強(qiáng)。有相當(dāng)強(qiáng)的近戰(zhàn)火力，還普遍配備了中遠(yuǎn)距全向全高度攔射導(dǎo)彈；

(4)突出空戰(zhàn)能力，但也多兼有良好的對地攻擊能力；

(5)飛機(jī)的可靠性和可維護(hù)性能好，改進(jìn)發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

F-16在設(shè)計制造之初，就采用了不少新的技術(shù)，這在當(dāng)時來說，也是甚為先進(jìn)的。

這些新的技術(shù)主要有：邊條翼。沿前機(jī)身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機(jī)翼和機(jī)身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機(jī)動襟翼。這種襟冀使機(jī)翼翼型有可變彎度，在持續(xù)大過載轉(zhuǎn)彎中能提高升阻比。翼身融合體。F-16的外形據(jù)說是從50多種方案中挑選出來的，特點(diǎn)是機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處經(jīng)過仔細(xì)整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優(yōu)點(diǎn)是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強(qiáng)剛度，使飛機(jī)具有良好的機(jī)動性。并且增大機(jī)內(nèi)容積和減輕飛機(jī)重量。

高過載座艙。普通座椅向后傾斜12一13度，而F-16采用高過載座艙，其座椅向后傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢能提高飛行員抗過載能力至少 0．6－1G，一般均可承受到9G，超過原來允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統(tǒng).主要由信號轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計算機(jī)、電纜和動作裝置組成。這種操縱系統(tǒng)是將飛行員發(fā)出的操縱信號，經(jīng)過變換器變成電信號，再通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C(jī)勸一種系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,體積小，重量輕，易于安裝,維修，改善了飛機(jī)操縱品質(zhì)，提高了操縱系統(tǒng)的可靠性，減輕了飛行演的工作負(fù)擔(dān)。

放寬靜穩(wěn)定性。采用放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)，即放松了對靜穩(wěn)定性的嚴(yán)格限制，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機(jī)的靜穩(wěn)定性則變得極小或不穩(wěn)定.因而飛機(jī)在低速飛行時靜穩(wěn)定度是負(fù)值，飛行時主要靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動控制舵面，保證穩(wěn)定飛行；在高速飛行時，飛機(jī)的靜穩(wěn)定度才為正值。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是可減小尾翼尺寸，降低結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善飛機(jī)的操縱性和機(jī)動能力。

使用復(fù)合材料。F-16飛機(jī)的尾翼采用復(fù)合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。

F-16飛機(jī)的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達(dá)36O度，側(cè)向為260度，前后為195度，側(cè)下方40度，前下方 15度。飛行員的坐椅能向后傾斜30。這有利于提高飛行員的抗過載能力，據(jù)稱其短時間的抗過載能力可達(dá)8-9g。為便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操縱飛機(jī)， F-16采用了前所未有的“側(cè)桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機(jī)動環(huán)境下，駕駛員對飛機(jī)的控制能力。這使F-16具有結(jié)構(gòu)重量輕，外掛載荷大，對空和對地作戰(zhàn)能力比較好等特點(diǎn)。

由于F-16飛機(jī)的氣動布局先進(jìn)；發(fā)動機(jī)的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機(jī)動性能是相當(dāng)不錯的。F-16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機(jī)差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大，可達(dá)1480公里／小時。由于F-16飛機(jī)的推重比大、翼載荷低，因而機(jī)動性能相當(dāng)好。F-16在M1．5 前的水平增速性能是相當(dāng)好的。在高度6000米時，從M0．9增速到M1．2僅需19秒鐘，增速到M1．5需48秒鐘。F-16的可用升力系數(shù)較大、翼載荷又低，所以瞬時盤旋角速度較大。超低空低速飛行時，其瞬時盤旋角速度可達(dá)25．5度／秒。穩(wěn)定盤旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時，其盤旋半徑僅為 650米。當(dāng)飛行高度超過11000米、特別是進(jìn)行超音速飛行時，其盤旋性能下降較為明顯。

F-16的升限并不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為 183米／秒；高度為9000米時，其爬升率仍達(dá)120米／秒。當(dāng)速度超過M1．5、高度大于I1000米時，爬升性能下降較快。F-16飛機(jī)的氣動性能較好、機(jī)內(nèi)載油系數(shù)較高、發(fā)動機(jī)的耗油率較低，因而飛機(jī)的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個副油箱時的最大轉(zhuǎn)場航程為3800公里左右。執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)時的作戰(zhàn)半徑可超過900公里；空中巡邏時的作戰(zhàn)半徑為700公里左右；執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時，根據(jù)外接和飛行剖面的不同，其作戰(zhàn)半徑為 440-1400公里左右。

機(jī)載設(shè)備

早期的F-16A主要設(shè)備有：APG一66脈沖多普勒雷達(dá)，下視距離37-56公里，上視距離46-74公里；AN／ARN-108儀表著陸系統(tǒng)；SKN-2400慣導(dǎo)系統(tǒng)；雷達(dá)光電顯示設(shè)備；中央大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)；飛行控制計算機(jī)等。F-16A裝AN／APG-66脈沖多普勒火控雷達(dá)。進(jìn)行空戰(zhàn)時有四種工作狀態(tài)，即仰視搜索和跟蹤，俯視搜索和跟蹤，格斗自動截獲目標(biāo)，自動工作。對于雷達(dá)反射面積為5米的目標(biāo)，APG-66雷達(dá)的發(fā)現(xiàn)距離，仰視為 60-90公里，俯視為46-65公里。對于圖-95飛機(jī)這樣的大型目標(biāo)，其最大發(fā)現(xiàn)距離可達(dá)140公里左右。

在空對地工作狀態(tài)，APG-66雷達(dá)有7種工作模式：空對地測距，真實波束地圖測繪，擴(kuò)展的真實波束地圖測繪，多普勒波速銳化，信標(biāo)，圖象凍結(jié)，對海搜索。而改進(jìn)型的F-16C采用AN／APG-68火控雷達(dá)，這種雷達(dá)是由APG-66發(fā)展而成的。主要是對三個部件進(jìn)行了改進(jìn)，即可編程信號處理機(jī)，發(fā)射機(jī)和低脈沖重復(fù)頻率組件。據(jù)稱，APG-68的探測距離比APG-66增大40％。這種雷達(dá)具有隨要求和武器變化而重編程序、高分辨力地圖測繪、超視距目標(biāo)識別等能力。它能與“響尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空對空導(dǎo)彈配用。在空對空邊掃描，邊跟蹤狀態(tài)時可同時跟蹤10個目標(biāo)。

在使用航炮時，可先用前置角計算光學(xué)顯示和快速熱線顯示模式。在執(zhí)行對地任務(wù)時，有8種工作狀態(tài)可選用，即連續(xù)計算命中點(diǎn)，連續(xù)計算投點(diǎn)，甩投，光電式制導(dǎo)武器投放，掃射，信標(biāo)，目視地標(biāo)點(diǎn)和人工方式等。此外，F(xiàn)-16C和F-16A相比，還多了夜間低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)紅外吊艙系統(tǒng)，顯示裝置和計算機(jī)也作了改進(jìn)。

武器系統(tǒng)

F-16飛機(jī)裝有1門M61A1型6管航炮，備彈515發(fā)，可與雷達(dá)和計算機(jī)配合計算前置角，有效射程1000米左右。F-16A有9個外接點(diǎn)：左右翼尖各1個，左右機(jī)翼下各3個，機(jī)身腹部1個。翼尖和機(jī)翼外測掛架只能掛裝“響尾蛇”導(dǎo)彈，翼尖掛架最大承受過載9g，機(jī)翼外側(cè)掛架過載限制為5． 5g。機(jī)翼中掛架可掛裝格斗導(dǎo)彈或各種空對地武器，機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架可掛裝制導(dǎo)炸彈，核彈和常規(guī)炸彈,空對地導(dǎo)彈、子母彈箱和火箭彈或1個1400升的副油箱，這2對掛架的最大承受過載均為5．5g。機(jī)身腹部掛架可掛炸彈或1個1135升的副油箱。F-16A的最大外掛載荷為4760公斤(機(jī)油)，6890 公斤(機(jī)內(nèi)減油)。

F-16A的主要武器是空戰(zhàn)武器是“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈，其型號為AIM-9L，還有一種出口型的編號為AIM-9P-3。AIM-9L的最大射程為7公里左右，最大過載26-35g，離軸發(fā)射角正負(fù)30度，有一定購全向攻擊能力，其實戰(zhàn)戰(zhàn)果較好，AIM-9P-3是由AIM-9或AIM-9J改進(jìn)而成，其性能不如AIM-9L。和F-16A相比，改進(jìn)型的F-16C外接點(diǎn)的數(shù)量沒有變化，但可掛裝“麻雀”中距空對空導(dǎo)彈。而更加先進(jìn)的AIM- 120先進(jìn)中距空對空導(dǎo)彈，現(xiàn)已成為F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能裝載。F-16C桂裝“藍(lán)盾”短艙后，投放激光制導(dǎo)炸彈時可由本機(jī)進(jìn)行激光照射。新生產(chǎn)的F-16C還可使用空對艦導(dǎo)彈、反雷達(dá)導(dǎo)彈、“幼畜”AGM-65空對地導(dǎo)彈等對地攻擊武器。

F-16主要型別

F-16至今已有10多種改型，如單座戰(zhàn)斗機(jī)、雙座戰(zhàn)斗／教練機(jī)，偵察機(jī)、先進(jìn)技術(shù)試驗機(jī)等類別其不同的構(gòu)型可能達(dá)幾十種，但最主要的型別只有4種：A型，基本型；B型，雙座戰(zhàn)斗／教練型；C型，A型的改進(jìn)型；D型，B型的改進(jìn)型。

F-16A／B型一起裝備部隊。A型與B型的比例是2：1，也就是說，每裝備兩架A型戰(zhàn)斗機(jī)，就要同時裝備一架B型，主要作為教練型。最初美軍裝備的都是這種A／B型戰(zhàn)斗機(jī)。后來經(jīng)過不斷改進(jìn)，在1984年出型F-16A/B的改進(jìn)型F-16C／D。剛一開始，美國國會不批準(zhǔn)向國外輸出F- 16A／B這樣的戰(zhàn)斗機(jī)。后來，F(xiàn)-16C／D誕生了，美國國會才批準(zhǔn)向國外銷售F-16A／B戰(zhàn)斗機(jī)。

目前美國空、海軍共有F-16戰(zhàn)斗機(jī)2800余架，大部分為F-16C／D型。第15批生產(chǎn)型F一16B飛機(jī)第15批生產(chǎn)型F-16B是新一代戰(zhàn)斗機(jī)。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操縱時更加安全，同時也改變了低速飛行和進(jìn)場著陸時的操縱性。但是，尾翼加大也帶來了機(jī)動飛行中阻力增大的問題。F-16B戰(zhàn)斗機(jī)在左右翼尖上各掛一枚AIM-9L“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，在翼根掛兩個1400升或2271另的副油箱；翼下外掛架也可以掛載武器，機(jī)腹中心線上的接架可掛一個1400升的副油箱，或一個AIQ一131電子對抗吊艙或一個偵察吊艙。90年代使用的第30批生產(chǎn)型F-16戰(zhàn)斗機(jī)更加先進(jìn)。這批F-16將裝備休斯公司的AIM-120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈和LANTIRN夜間低空導(dǎo)航和紅外瞄準(zhǔn)吊艙。機(jī)身的左側(cè)裝有美國空軍20毫米M61六管 “火神”航炮，備彈510發(fā)。機(jī)身下部的進(jìn)氣道和深深的附面層吸除縫給人以深刻印象。但是，這種裝備容易吸入

外來物，如果在臟跑道上起降，就可能帶來問題。前機(jī)身邊條改為與座艙垂直，不但增加了機(jī)冀的升力，也改善了飛機(jī)橫向安定性，這等于增加了安定面的面積。

1975年，美國空軍第一種第三代戰(zhàn)斗機(jī)F-15服役。這是一種研制得很成功的飛機(jī)，與上一代戰(zhàn)斗機(jī)相比，不僅性能水平有臺階性的提高，而且作戰(zhàn)效能明顯增強(qiáng)，在實戰(zhàn)中戰(zhàn)果累累。截至目前，F(xiàn)-15在空戰(zhàn)中已取得96：0的好成績。但是這種飛機(jī)的價格較昂貴，即使是美國也難于承擔(dān)購置大量F-15 飛機(jī)的費(fèi)用。美國空軍為了解決經(jīng)費(fèi)與所需戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量之間的矛盾，提出了“高低搭配”的原則，即數(shù)量較少的高性能飛機(jī)與數(shù)量較多、性能和價格較低的飛機(jī)配合使用。F-16飛機(jī)就成為這種低檔飛機(jī)”的候選對象。

其實，F(xiàn)-16一開始并不是作為與F-15搭配的“低檔飛機(jī)”來研制的。它是美國空軍“輕型戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)研制計劃”的競爭機(jī)。1972年1月，美國空軍正式提出"輕型戰(zhàn)斗機(jī)"研制計劃，目的是驗證在戰(zhàn)斗機(jī)上采用新技術(shù)。并沒打算真的搞一個投產(chǎn)型號．其主要技術(shù)要求是最大飛

機(jī)速度M2，升限18000米，在9000米高度從M0．9加速到M1．5所需時間不超過1分鐘，在12000米高度、速度為M0．9時的過載為3-4g，飛機(jī)的體積小、重量輕、價格便宜。四個月后，就從五家參加強(qiáng)標(biāo)的公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P600兩個方案，并簽訂合同要求兩家公司各制造兩架原型機(jī)，進(jìn)行試飛競爭．通用動力公司的4O1方案軍用編號為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF-17．原型機(jī)制成后，經(jīng)過一年時間的競爭試飛。

1972年4月，美國選中了通用動力公司和諾斯羅普公司的方案，并簽訂合同要這兩家公司各研制兩架原型機(jī)進(jìn)行試飛競爭。通用動力公司方案的軍用編號為YF-16，諾斯羅普公司方案的軍用編號為YF-17。1974年4月，美國政府決定從YF-16和17兩種原型機(jī)中選擇一種投人生產(chǎn)，與F-15飛機(jī)搭配使用，即充當(dāng)“高低搭配”中的低檔飛機(jī)。1975年1月，美國空軍宣布YF-16中選，正式確定飛機(jī)的軍用編號為F-16。1978年末，F(xiàn)-16 開始裝備美國空軍，目前生產(chǎn)總數(shù)已達(dá)4000架左右，F(xiàn)-16現(xiàn)已成為美國空軍的主力機(jī)種之一，共訂購了1859架。且向向多個國家出口，國外用戶有比利時、丹麥、荷蘭、娜威等四國，以及以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、南朝鮮、泰國、印尼、新加坡、巴林和委內(nèi)瑞拉等．前四國還與美國合作生產(chǎn)．外國用戶訂購總數(shù)超過千架，難怪F-16有"國際戰(zhàn)斗機(jī)"之譽(yù)，F(xiàn)16生產(chǎn)型機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

雖說F-16是一種“低檔”飛機(jī)，但這是與F-15相比而言的，從F-16本身的性能水平來看，應(yīng)當(dāng)說是相當(dāng)好的?！暗蜋n”的低，主要是指價格和一些性能，從技術(shù)水平來講，F(xiàn)-16不僅不低，有些方面比F-15更先進(jìn)。另外，當(dāng)時F-16為了降低成本，因而機(jī)載電子設(shè)備比較簡單，后幾經(jīng)改進(jìn)其機(jī)載電子設(shè)備已日趨完善和先進(jìn)，作戰(zhàn)效能和價格也隨之上升。因而，是否還能冠以“低檔”的稱號，也是值得商榷的。

實戰(zhàn)表明，F(xiàn)-16飛機(jī)的空戰(zhàn)性能極佳。它問世不久，美國就把約40架F-16A式殲擊機(jī)賣給了其中東盟友以色列。素以英勇善戰(zhàn)著稱的以軍飛行員很快就將這處飛機(jī)的性能發(fā)揮得非常出色，以兩次遠(yuǎn)程奔襲作戰(zhàn)使F-16名揚(yáng)四海。在海灣戰(zhàn)爭中，美國空軍在實戰(zhàn)中首次使用了F-16。F-16名揚(yáng)四海。在這場戰(zhàn)爭中部署量最多：251架；出動量最大：13480架次；在美軍飛機(jī)中出動率最高：平均每架飛機(jī)出動537次；執(zhí)行任務(wù)種類最多：有戰(zhàn)略進(jìn)攻、爭奪制空權(quán)、壓制防空兵器、空中遮斷的近距支援，堪稱是“沙漠風(fēng)暴”等行動中的一大主力。

《中國機(jī)長》里的飛機(jī)是什么型號

《中國機(jī)長》里的飛機(jī)是空客的A319型飛機(jī)。

在2020年6月2日，中國民用航空安全信息系統(tǒng)發(fā)布2018年5月14日川航A319-100/B-6419號機(jī)執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂脫落事件的調(diào)查報告。

調(diào)查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：B-6419號機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)（氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠）可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。

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亞航qz85o1客機(jī)是哪個國家的飛機(jī)

當(dāng)然是印尼客機(jī)

依據(jù)航空公司代碼數(shù)據(jù)顯示

客機(jī)是屬于印尼的

以下就是數(shù)據(jù)：

IATA：QZ

ICAO：AWQ

Airline： Indonesia AirAsia （印尼亞航）

Call Sign：WAGON AIR

Country：Indonesia （印尼）

關(guān)于《O1觀測飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。