【簡介：】本篇文章給大家談談《達索公司的飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、法國達索公司是一家什么公司？是做軟件的？還是制造飛機的？


2、法國富翁因飛機失事身

本篇文章給大家談談《達索公司的飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、法國達索公司是一家什么公司？是做軟件的？還是制造飛機的？
• 2、法國富翁因飛機失事身亡，在這種情況下，遺產(chǎn)該如何處理？
• 3、為什么達索遠不如灣流
• 4、請問哪里可以找到國外太陽能飛機的資料
• 5、世界最強戰(zhàn)機前五名，都憑什么能入選

法國達索公司是一家什么公司？是做軟件的？還是制造飛機的？

達索公司為法國的一家飛機制造商，亦是世界主要軍用飛機制造商之一，具有獨立研制軍用和民用飛機的能力，公司總共生產(chǎn)了各型飛機650余架。達索飛機制造公司多年來主要以軍用飛機為經(jīng)營重點，如陣風戰(zhàn)斗機，進入90年代以后才開始在高級政府公務飛機領(lǐng)域發(fā)展。

法國第二大飛機制造公司，世界主要軍用飛機制造商之一，具有獨立研制軍用和民用飛機的能力，公司自1945年以來總共生產(chǎn)了各種飛機650余架。達索飛機制造公司多年來主要以軍用飛機為經(jīng)營重點，進入90年代以后才開始在高級公務機領(lǐng)域發(fā)展。

擴展資料

達索公司，總經(jīng)理部設在沃克雷松，在圣克盧（Saint-Cloud）、韋利濟（Velizy-Villacoublay）、拉尼亞克（Blagnac）、阿讓特伊（Argenteuil）等十幾個地方設有工廠或試驗中心。 　

達索公司主要子公司：達索宇宙國際工業(yè)技術(shù)開發(fā)轉(zhuǎn)讓進出口公司、達索系統(tǒng)公司、達索“隼”噴氣公司等。

公司生產(chǎn)過的軍用飛機機型有：“幻影”系列戰(zhàn)斗機、“大西洋”1反潛巡邏機（與德、比、意、荷合作）、“美洲虎”戰(zhàn)斗機（與英合作）、“阿爾發(fā)噴氣”教練/對地攻擊機（與德合作）以及“陣風”戰(zhàn)斗機。民用飛機為“隼”系列高級行政機。

參考資料來源：百度百科-達索飛機制造公司

參考資料來源：百度百科-達索公司

法國富翁因飛機失事身亡，在這種情況下，遺產(chǎn)該如何處理？

法國富翁達索，因為飛機失事身亡，在這種情況下，他的遺產(chǎn)將由他現(xiàn)任的妻子和幾個子女來共同繼承。

據(jù)網(wǎng)上資料說，法國富翁達索，身價387億元，是法國達索集團前董事長塞爾日·達索的長子，《費加羅報》股東之一,在美國《福布斯》雜志2020年全球富豪榜上排名第361位。

1、遺憾！法國富翁達索，億萬富翁，法國國民議會議員，突發(fā)墜機身亡

據(jù)法國媒體稱，法國69歲的億萬富翁達索，身價387億元，還是法國國民議會議員，再乘坐直升機時，突然墜機身亡，事發(fā)非常突然。

法國總統(tǒng)馬克龍，也在社交平臺上向達索表示了哀悼，并且向媒體稱這是痛失了國家級寶貝，對國家事巨大的損失。

據(jù)悉，達索乘坐的飛機從法國北部海濱城市多維爾附近起飛后墜毀。

達索和飛行員遇難，機上沒有其他乘客，目前，法國警方正在對飛機墜毀的原因進行調(diào)查中。

法國國民議會會長和眾多議員也對達索的去世表示了哀悼，真是一件太遺憾的事了。

據(jù)法國警方透露，達索乘坐的這架飛機在一處別墅周邊墜毀。

2、達索遺產(chǎn)分配，兩任妻子，三個子女

奧利維耶達索結(jié)過兩次婚，跟前妻生了一個女兒，現(xiàn)在是法國著名的女星海倫娜。

奧利維耶達索跟另一名女子生了一個女兒跟一個兒子。

奧利維耶達索的離世，成為了大家的遺憾，尤其是成為法國商界的遺憾，給大家?guī)砗艽蟮谋础?/p>

據(jù)悉，法國警方已經(jīng)排除了天氣原因?qū)е嘛w機發(fā)生事故，所以正在調(diào)查原因，到底是機器發(fā)生故障，還是人為操作原因？

身價387億元，這也讓達索的身后事，遺產(chǎn)繼承成為了廣大媒體關(guān)注的焦點。

究竟是誰會得到的比例會大一些，有媒體說是奧利維耶達索的女兒女星海倫娜，據(jù)說達索之前已經(jīng)立下了遺囑。

法國總統(tǒng)馬克龍稱他熱愛法國，一生中從未停止為國家服務，出事前一天達索剛和法國一些重要的上層人物見過面，參加過活動，所以出現(xiàn)這樣的事也是讓人覺得很悲傷的。

事情已經(jīng)出了，還是希望奧利維耶達索家人節(jié)哀順變，親情還是最重要的，千萬不要為了錢傷了彼此的情誼，唉，真是事發(fā)突然??！

為什么達索遠不如灣流

價格不同，速度不同。

1、達索飛機的價格是兩億元，灣流飛機的價格是五億元，導致達索不如灣流。

2、達索使用的飛機發(fā)動機較差，飛行速度較慢，灣流使用國外進口的發(fā)動機，飛行速度很快，兩者的速度差距很大。

請問哪里可以找到國外太陽能飛機的資料

太陽能飛機

以太陽輻射作為推進能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。由于太陽輻射的能量密度小，為了獲得足夠的能量，飛機上應有較大的攝取陽光的表面積，以便鋪設太陽電池，因此太陽能飛機的機翼面積較大。太陽能飛機是上世紀70年代隨著成本合理的太陽能電池的出現(xiàn)而問世的，當時只有微型型號，直到1980年才首次載人飛行，但從來沒有進行過載人整夜飛行，而且飛行距離一直較短。如今，“太陽脈動”計劃更是吸引了眾多航空愛好者的目光，因為瑞士探險家將貝特朗·皮卡爾計劃不使用普通燃料而駕駛太陽能飛機進行連續(xù)環(huán)球飛行

編輯本段發(fā)展

太陽脈動號

70年代末，人力飛機的發(fā)展積累了制造低速、低翼載、重量輕的飛機的經(jīng)驗。在這一基礎(chǔ)上，美國在80年代初研制出“太陽挑戰(zhàn)者”號單座太陽能飛機。飛機翼展14.3米，翼載荷為60帕(6公斤力/米2)，飛機空重90公斤，機翼和水平尾翼上表面共有16128 片硅太陽電池，在理想陽光照射下能輸出3000瓦以上的功率。這架飛機1981年7月成功地由巴黎飛到英國，平均時速54公里，航程290公里。太陽能飛機還處于試驗研究階段，它的有效載重和速度都很低。有人提出設計一種無人駕駛的高空、低速遙控太陽能飛機，白天飛行時利用取得的太陽輻射能盡量爬高（或貯能于蓄電池內(nèi)），夜間利用高度作滑翔飛行（或由蓄電池取得能量）。這樣依靠取之不盡的太陽能，可維持長時期的飛行。這樣的飛機可首先用于氣象觀測和偵察任務。 2007年11月5日，在瑞士杜本多夫舉行的新聞發(fā)布會上，展出了“陽光脈動”太陽能飛機樣機?？蒲腥藛T歷時4年制成了這架太陽能飛機。瑞士探險家貝特朗·皮卡爾2003年提出太陽能飛機環(huán)球飛行構(gòu)想，計劃駕駛太陽能飛機，經(jīng)過5次起降實現(xiàn)環(huán)球晝夜飛行，這一計劃被命名為“太陽脈動”。環(huán)球飛行預計在2011年開始，這將是太陽能飛機歷史上首次載人作晝夜、長距離飛行

編輯本段試飛高度

太陽能飛機試飛成功高度可達兩萬米 “太陽神號”降落的一瞬

據(jù)美國媒體報道，美國太空總署資助研制的太陽能飛機“太陽神”號前日在夏威夷試飛，在10小時17分的飛行中達至22800米的目標高度。該飛機完全靠太陽能驅(qū)動，在技術(shù)成熟后，它將可能投入商業(yè)和軍事應用?！?“我們實現(xiàn)了所有的預定目標?！必撠煷舜物w行試驗的美國太空總署官員約翰·辛格斯高興地說：“飛機飛行狀況良好。” “太陽神”號耗資約1500萬美元，用碳纖維合成物制造，部分起落架材料為越野自行車車輪，整架飛 太陽能飛機

機僅重590公斤，較小型汽車還要輕；“太陽神”號的機身長2·4米，活動機翼全面伸展時達75米，連波音747飛機也望塵莫及?！疤柹瘛碧栍傻孛嫒藛T通過電腦遙控飛行，它的機身上裝有14個螺旋槳，動力來源于機翼上的太陽能電池板。 關(guān)于“太陽神”號的應用，美國太空總署的官員表示，它將用作高空衛(wèi)星平臺和低成本的電子通訊領(lǐng)域，還可以用來探測大氣溫度。此外，它也可以有商業(yè)和軍事用途。 “太陽神”號曾于1999年在加州試飛，但當時完全靠電池驅(qū)動，隨后研究人員將“太陽神”號運往陽光和風力更適宜飛行的夏威夷，裝上65000片太陽能板，由地面兩名機師透過遙控設備“駕駛”；太陽能板輸出的電力驅(qū)動小型發(fā)動機，令機上14個螺旋槳轉(zhuǎn)動。 研究員預計“太陽神”號最高可飛到三萬米高空，超出噴氣式客機飛行高度3倍多。

編輯本段環(huán)球載人飛行揭秘

發(fā)展計劃

太陽能動力輕型飛機“西風”號

飛行自古以來都是人類的夢想，而各種各樣的飛行器就是實現(xiàn)人類夢想的翅膀 瑞士探險家計劃在2011年挑戰(zhàn)太陽能飛機環(huán)球載人飛行的構(gòu)想，并于5月22日正式展開了網(wǎng)上模擬試驗。航空技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)使人們驚覺：利用取之不竭的陽光實現(xiàn)永久飛行，正跳出科幻的意味，變得越來越真實可及，正如英國皇家航空俱樂部的巴里·羅爾夫所說：“誰知道將來還有什么會成為可能呢？” 瑞士科研人員5月22日開始對太陽能飛機環(huán)球飛行計劃展開網(wǎng)上實景模擬試驗，為一年后開始的首架樣機試飛和最終環(huán)球載人飛行作準備。第一架樣機目前正在瑞士制造和組裝，環(huán)球飛行預計在2011年上演，一旦實現(xiàn)，這將是太陽能飛機歷史上首次載人作晝夜、長距離飛行。

整夜航行

“太陽能挑戰(zhàn)者”號

早在2003年，瑞士探險家貝特朗·皮卡爾就提出了太陽能飛機環(huán)球飛行構(gòu)想，計劃駕駛太陽能飛機，經(jīng)過5次起降實現(xiàn)環(huán)球晝夜飛行，這一計劃被命名為“太陽脈動”，最終的目標是用太陽能飛機實現(xiàn)永久飛行。 太陽能飛機驚人的續(xù)航力來自取之不竭的陽光。從理論上說，只要能追上地球自轉(zhuǎn)的速度，使自己永遠暴露在陽光照耀下，太陽能飛機就能永久飛下去，持續(xù)時間取決于部件的壽命極限。但實際上，飛機要跟上地球的腳步，需要以接近兩倍音速飛行，這只有在已經(jīng)退役的“協(xié)和”超音速客機上才能體驗到，因此現(xiàn)實的永久飛行之道還必須面對黑夜的挑戰(zhàn)。

太陽能動力

“太陽脈動”計劃面臨的最大挑戰(zhàn)正是徹夜飛行，因為夜間無法采集陽光，飛機只能依靠電池白天儲蓄的有限能量。皮卡爾承認：“我們最大的問題是能否在白天儲存足夠的太陽能，保證夜晚飛行?！辈贿^他認為，只要蓄電池的能量密度和重復充電能力、太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換效率以及電動機的經(jīng)濟性達到足夠水平，太陽能飛機在空中數(shù)周數(shù)月地飛行下去，并不是一個遙不可及的目標。

網(wǎng)上模擬飛遍全球

皮卡爾的研究小組共有60名科研人員，研究機構(gòu)設在瑞士，他們的研究得到了法國達索特航空和歐洲宇航局的大力支持，整個項目投資7000萬歐元。 由于世界上還沒有駕駛太陽能飛機嘗試晝夜連續(xù)飛行的先例，因此在實際飛行前，皮卡爾和他的研究小組要完成充分的數(shù)據(jù)模擬以保證飛行安全。22日的網(wǎng)上模擬將充分考慮“太陽脈動號”可能遇到的各種實際情況。飛機將在白天攀升到高空，在夜間降低飛行高度，以節(jié)省能源，但具體飛行高度需要模擬確定。此外，模擬還要考慮惡劣天氣，以及如何避開云層、如何最大限度獲取陽光等問題。參與飛行計劃的氣象學家盧卡·特魯曼斯說：“我生來第一次希望天天都艷陽高照?！?/p>

駕駛艙僅能容一人

“太陽神”號

目前，研究小組正在趕制“太陽脈動”的第一架樣機，他們所采用的超輕材料、太陽能電池、能量管理系統(tǒng)、駕駛員健康檢測系統(tǒng)等都代表著最新的技術(shù)水平。按照設想，“太陽脈動號”飛機將由碳纖維制成，外形就像一只巨大的蚊子，表面覆蓋有240平方米的太陽能光電板，裝有一組400公斤的鋰電池，通過4臺電動機驅(qū)動直徑數(shù)米的螺旋槳緩慢旋轉(zhuǎn)，能在10000米以上高度以70公里/小時的速度巡航飛行。 太陽能光電板會將陽光轉(zhuǎn)化為電能，儲存到高技術(shù)超薄鋰電池，帶動機翼上4個電動螺旋槳發(fā)動機，為飛機提供動力。在這樣的飛行中，“太陽脈動號”從太陽得到的平均功率只與萊特兄弟1903年的飛機功率相當，這要求鋰電池每公斤的能量密度必須接近200瓦/小時。

太陽能電池

超薄和柔性的太陽能鋰電池要承受變形、振動、-60℃~+80℃的溫度變化，還有強紫外線照射。制造寬達80米的超輕細長機翼也是前所未有的技術(shù)考驗，在12000米以上高空駕駛，駕駛艙還需要增壓、保溫和除濕。另外，為節(jié)省能源減輕重量，駕駛艙設計很小，只能容下一個飛行員。飛機的起飛將完全自動完成，白天它將逐漸升高，夜晚則緩慢滑翔下降，以節(jié)省寶貴的能量，飛機底部也將安裝太陽能光電板，接受反射的陽光。 “太陽脈動”是一個復雜的工程，科研人員決定分階段實施，進行充分試驗和準備，從而降低風險。在能源消耗方面，飛機一直是最昂貴的交通手段，溫室氣體排放占全球3%以上。而太陽能飛機堪稱最純凈的綠色飛行方式。皮卡爾預計，“太陽脈動號”太陽能飛機飛行計劃代價高昂，需要9400萬美元投資，目前沒有商業(yè)化前景，但科學家們更看重的是宣傳無污染飛行，皮卡爾希望這架飛機能引起人們對可持續(xù)發(fā)展技術(shù)更多的討論。

編輯本段太陽能挑戰(zhàn)者號

天空使者號設計圖

70年代末，人力飛機的發(fā)展積累了制造低速、低翼載、重量輕的飛機的經(jīng)驗。在這一基礎(chǔ)上，美國在80年代初研制出“太陽挑戰(zhàn)者”號單座太陽能飛機。飛機翼展14.3米，翼載荷為60帕(6公斤力/米2)，飛機空重90公斤，機翼和水平尾翼上表面共有16128片硅太陽電池，在理想陽光照射下能輸出3000瓦以上的功率。 1981年7月7日，第一架以太陽能為動力的飛機飛過英吉利海峽。這架210磅重的“太陽能挑戰(zhàn)者”號從巴黎西北部25英里以遠的科邁伊森-維克辛起飛，以平均每小時30英里的速度、1.1萬英尺的飛行高度，完成了全長165英里的旅行，最后在英國東南海岸的曼斯頓皇家空軍基地著陸。 保羅-麥克里迪是該動力裝置的設計者，他還曾建造第一架人力發(fā)動的飛機越過海峽。這架“太陽能挑戰(zhàn)者”號是由安裝在機翼的1.6萬個阻擋層太陽能光電池發(fā)動的，這些電池把光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芤酝苿?.7馬力發(fā)動機。這架飛機試圖幾次飛過海峽都未成功，此次借助極好的夏日陽光終于達到目的。飛機著陸時受到了30人的迎接。

編輯本段太陽神號

重量：590公斤 翼展：75米 速度：30-50公里/小時 最著名的太陽能飛機是AeroVironment公司為NASA的環(huán)境研究機和傳感器技術(shù)計劃研制的“太陽神號”無人機。 “太陽神”號 “太陽神”號耗資約1500萬美元，用碳纖維合成物制造，部分起落架材料為越野自行車車輪，整架飛機僅重5 90公斤，比小型汽車還要輕?！疤柹瘛痹谕庑畏矫娴淖畲筇攸c就是有兩個很寬的機翼，其機身長2.4米，而活動機翼全面伸展時卻達75米，連波音747飛機也望塵莫及?！?“太陽神”號機身上裝有14個螺旋槳，動力來源于機翼上的太陽能電池板。在早晨陽光不是很強烈時，“太陽神”裝備的太陽能電池可以為飛機提供10千瓦的電能，使飛機能夠以每秒33米的速度爬高。中午時分，電池提供的電能達到40千瓦，飛機的動力性能達到最佳狀態(tài)，能以每小時30至50公里的巡航速度飛行。晚上，飛機則依靠儲存的電能進行巡航飛行?！?2001年研究人員將“太陽神”號運往夏威夷，裝上65000片太陽能板，由地面兩名機師透過遙控設備“駕駛”；在10小時17分的飛行中，“太陽神”號達至22800米的目標高度。研究人員預計“太陽神”號最高可飛到30000米高空，超出噴氣式客機飛行高度3倍多?！?不幸的是，2003年6月26日，“太陽神”在試飛時突然空中解體，墜入夏威夷考艾島附近海域。事后經(jīng)調(diào)查，“太陽神”號在空中飛行36分鐘時突然遭遇強湍流，引起兩個翼端向上彎，致使整個機翼誘發(fā)嚴重的俯仰振蕩，超出飛機結(jié)構(gòu)的扭曲極限。

編輯本段天空使者號

重量：2.6公斤 翼展：3.2米 速度：30公里/小時 天空使者號設計圖 “天空使者號”實際上是蘇黎世瑞士聯(lián)邦理工學院和歐洲宇航局合作設計的一款太陽能驅(qū)動火星研究飛行器。研究者相信隨著技術(shù)的進步，在10年至20年內(nèi)“天空使者號”將能夠抵達火星內(nèi)軌道。 “天空使者號”能夠在火星上空飛行，必須滿足以下火星飛行條件：低密度大氣層、微弱的太陽能、多變的風向和冰點以下溫度。為了滿足這些限制條件，科學家們論證得出飛機的最佳翼展約為3米。而目前電池重量占了整個飛機2.6公斤的約一半。 2005年初，科學家們建造和測試了首臺原型機，通過手動發(fā)射，該原型機在地球上空持續(xù)飛行了5小時。原型機采用了包括西印度輕木慮芯和碳纖維在內(nèi)的剛性輕質(zhì)材料制作而成。飛行器配備了216塊硅太陽能電池，在理想太陽光條件下可以為飛機提供80瓦特以上的電力。 由于擁有小而輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)，“天空使者號”可以裝載一些高技術(shù)設備。數(shù)字傳感器可以測量高度和空速，這使飛機能夠在諸如海岸或者峽谷之類的目標上空飛行。攜帶的電荷耦合照相機(CCD)可拍攝地面圖像。當飛機自動駕駛出現(xiàn)故障時，科學家還可以通過一個地面控制站監(jiān)控和給飛行中的飛機發(fā)送指令。

編輯本段太陽脈動號

重量：約2噸 翼展：80米，超過空客A380的翼展 時速：70公里/小時 飛行高度：可達1萬至2萬米。 脈動號機翼上裝備4臺電動螺旋槳發(fā)動機

發(fā)動機：機翼上配備4部螺旋槳發(fā)動機 太陽能鋰電池：超薄型、可抵御零下60℃低溫和80℃的高溫太陽能 板面積：240平方米，能儲存足夠的太陽能，讓飛機在黑夜中靠鋰電池驅(qū)動螺旋槳 載人環(huán)球行將飛經(jīng)深圳 2007年～2008年前后，科學家將制出一架機翼翼展60米的“太陽脈動”號樣機，進行短距離夜間飛行。 2009年～2010年，制造出翼展為80米的樣機，實現(xiàn)長距離不間斷飛行，比如飛越大西洋和跨洲飛行。 2010年5月開始，“太陽脈動”號將進行有著陸環(huán)球試飛，從歐洲出發(fā)，在波斯灣著陸，又從好望角到中國南部的深圳，再飛越太平洋到加州，最后經(jīng)紐約和巴黎回國。途中在每個大陸著陸一次，每個航段持續(xù)4~5天，這是飛行員能夠承受的極限。 當電池效率達到足夠水平，使重量得以進一步減輕時，“太陽脈動號”將改裝成可載兩人，在北半球最終完成不著陸、無燃料環(huán)球飛行，平均速度每小時80公里。

編輯本段西風號

“西風”號在美國新墨西哥白沙導彈靶場進行試飛 重量：33公斤 翼展：12.2米 速度：70米/秒 2006年8月，英國科學家研制的全球首架太陽能無人偵察機——“西風”(Zephyr)號試飛成功。該機采用全球定位系統(tǒng)導航，最大飛行高度可以達到40000米。它依靠太陽能電池提供動力，可持續(xù)飛行3個月之久，對目標實施長時間的高密度監(jiān)控。預計未來兩年，它將被廣泛用于阿富汗和伊拉克戰(zhàn)場。 從2003年到現(xiàn)在，研究人員已先后制造了四架樣機，它非常輕巧，總重量僅33千克。機翼由碳素纖維制成，寬12.2米，表面覆蓋著一塊塊太陽能電池面板，收集到的太陽能一方面驅(qū)動螺旋槳，一方面儲存到40節(jié)鋰電池中，供夜間使用。為防止機身表面溫度過高，“西風”號表面涂滿了一種特殊“太空油脂”。航空潤滑油也是特制的，能在極端氣溫條件下保護軸承。 “西風”號在美國新墨西哥白沙導彈靶場進行試飛 雖然體積和重量“縮水”，可是“西風”號的功能卻大大增強了，它上面的照相機可以從18288米的高空，精確拍攝大小僅為25.4厘米的地面目標。同時，它還可以接收和傳播特種部隊士兵從遠方發(fā)送來的無線電信號。 不過，由于“西風”號是為高空飛行設計的，機身脆弱，動力小，因此完全不能依靠自身動力起飛，尋找一種穩(wěn)定可靠的發(fā)射方式，正是現(xiàn)在的研制重點。2006年8月初，“西風”號模型機在美國新墨西哥州成功完成試飛，由于它的自身動力過于弱小，在試飛過程中，3名男子順著風沿著跑道一路狂奔，才總算將它“送”上藍天。

編輯本段陽光動力號

“陽光動力號”機翼承載200平方米的光伏電池面板，可在夜間飛行 　制造國家：瑞士 制造公司：瑞士陽光動力公司 類型：單座太陽能飛機 平均時速：70公里 最大飛行高度：8500米 乘員：一名飛行員 “陽光動力號飛機”（Solar Impulse）是一架完全依靠太陽能飛行、擁有與空客A340飛機一樣長的翼展、重量只相當于一輛中等轎車的飛機?！瓣柟鈩恿μ枴憋w機是由一批致力于環(huán)保事業(yè)的瑞士科學家、工程師和探險家研制開發(fā)，他們的目標就是要制作一架完全由太陽能驅(qū)動的飛機，而且在飛行期間不消耗任何發(fā)動機燃料，也不排放任何污染物質(zhì)。預計在2012年，“陽光動力號”飛機將開始環(huán)球旅行 “陽光動力號”飛機能進行晝夜飛行。飛機將在日出時出發(fā)，高度逐漸上升，在上升過程中，太陽能充電一直在進行；飛機最終能夠攀升到9000米的高空，此時，蓄電池已經(jīng)充滿，但夜晚也即將來臨；日落后，飛行高度和蓄電量都達到峰值的飛機開始使用蓄電池中的電量提供飛行動力，同時高度開始下降至1500米，以減少能耗。只要操作得當，蓄電池中的電量足以支撐到第二天日出之時。

編輯本段前景

國際航空運輸協(xié)會希望能在2050年實現(xiàn)飛行器的碳排放量為零。陽光動力公司設想，在未來，著重解決光能吸收問題。因為只有大幅度提高電池功效，才可能使機上人數(shù)增加。40多年后，能承載300名乘客的全太陽能飛機有望正式投入運營。

世界最強戰(zhàn)機前五名，都憑什么能入選

空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機是指在戰(zhàn)爭中以空中武力奪取空中優(yōu)勢、摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力為任務的戰(zhàn)斗機?？哲姷氖滓蝿沼肋h是奪取制空權(quán)。

2016-2017年度當今世界現(xiàn)役最強中型戰(zhàn)斗機綜合排行榜：

第一名：美國——F-35“閃電Ⅱ”戰(zhàn)斗機

是一款由美國洛克希德·馬丁設計及生產(chǎn)的單座單發(fā)戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-35主要用于前線支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務，并因此發(fā)展出3種主要的衍生版本，包括采用傳統(tǒng)跑道起降的F-35A型，短距離起降/垂直起降的F-35B型，與作為航母艦載機的F-35C型。

性能特點：單座單發(fā)戰(zhàn)斗攻擊機，裝備有源相控陣雷達、光電瞄準系統(tǒng)等。具有超視距作戰(zhàn)、隱身性、超音速巡航等能力。以F-35B為例，可攜帶6噸武器，作戰(zhàn)半徑約800公里。

綜合評價：采用傳統(tǒng)跑道起降的F-35A型，短距離起降/垂直起降的F-35B型，航空母艦艦載機的F-35C型。F-35是世界上唯一一種已服役的第五代隱身戰(zhàn)斗機。

第二名：法國——“陣風”戰(zhàn)斗機

達索陣風戰(zhàn)斗機，或音譯為拉斐爾戰(zhàn)斗機，是法國達索飛機制造公司設計制造的雙發(fā)、三角翼、高機動性、多用途第四代半戰(zhàn)斗機。

性能特點：單座雙發(fā)多用途第四代半戰(zhàn)斗機，其裝備有源相控陣雷達、、電子防御系統(tǒng)全自動地形回避飛行系統(tǒng)等。14個外掛架，最大載彈量9噸，最大作戰(zhàn)半徑1800約公里。

綜合評價：“陣風”戰(zhàn)斗機是世界上“全能通用型戰(zhàn)斗機”，具有對空中、地面、海上，偵察和核攻擊能力，是一款能力全面、性能比較均衡的中型戰(zhàn)斗機。

第三名：美國——F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機

是美國通用動力公司在上個世紀七十年代為美國空軍研制的單發(fā)空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，與F-15戰(zhàn)斗機一道是美國空軍主力戰(zhàn)斗機之一，1993年通用動力將航空業(yè)務出售給洛克希德，在此之后的F-16戰(zhàn)斗機稱為洛克希德F-16。

性能特點：單座單發(fā)第四代半空優(yōu)戰(zhàn)機，F(xiàn)-16E/F是最新改進出口型。裝備有源相控陣雷達、地形跟蹤飛行系統(tǒng)等、更先進的動力系統(tǒng)，具有一定“超音速巡航能力”，最大載彈量8噸，作戰(zhàn)半徑1500公里左右。

綜合評價：F-16是世界上最成功的中型戰(zhàn)斗機之一，服役40年，共生產(chǎn)近4600架，外銷近30個國家和地區(qū)，參與了歷次大規(guī)模戰(zhàn)爭，其優(yōu)異的性能也經(jīng)受住了實戰(zhàn)考驗，有"國際戰(zhàn)斗機"之美譽。

第四名：中國——殲-10B“火鳥”戰(zhàn)斗機

早期傳聞中殲-10C為殲-10改進版多用途戰(zhàn)斗機，改用雙座布局。在殲15艦載戰(zhàn)斗機出現(xiàn)之前傳聞此戰(zhàn)斗機可以做艦載機，并有已加裝尾鉤在遼寧艦上試飛的圖片，后證實為PS制作圖片。

性能特點：單座單發(fā)第四代半多用途戰(zhàn)斗機，作為殲-10A的改進型，最大改進是“無附面層隔道超音速進氣口或蚌式進氣道”的進氣口。裝備有源相控陣雷達、光電瞄準系統(tǒng)，紅外搜尋和跟蹤感應器和激光測距儀等。

綜合評價：作為中國國產(chǎn)四代半戰(zhàn)機，借鑒和改進升級航電與發(fā)動機技術(shù)是當務之急。作為未來殲20的補充，特別是將擔負起保衛(wèi)空中安全之重任。

第五名：歐洲——“臺風”戰(zhàn)斗機

歐洲臺風戰(zhàn)斗機，曾命名為EF-2000，是一款由歐洲戰(zhàn)機公司（英、德、意和西班牙4國合作）設計的雙發(fā)、三角翼、鴨式布局、高機動性的多用途第四代半戰(zhàn)斗機。

性能特點：單/雙座雙發(fā)超音速第四代半戰(zhàn)斗機，具有超視距、超機動、超音速巡航、防空、對地等攻擊能力。滿彈滿油時最大武器掛載6.5噸，作戰(zhàn)半徑約500公里.

綜合評價：“臺風”戰(zhàn)斗機性能在世界"四代半"戰(zhàn)斗機之中并不出眾。目前，該機正在進行改進，如改裝有源相控陣雷達，增加保形油箱提高航程，換裝先進的武器和航電系統(tǒng)。

關(guān)于《達索公司的飛機》的介紹到此就結(jié)束了。